Do Auto Esporte
Fiat 124 Spider (Foto: Divulgação)
A Mazda teve passagem muito rápida pelo mercado brasileiro, mas é lembrada com saudosismo principalmente pelo roadster Miata/MX-5. Pois foi a partir do chassis e interior da quarta geração do modelo japonês que a Fiat - em parceria com a marca - desenvolveu o projeto do 124 Spider. O conversível foi lançado dia primeiro de julho nos Estados Unidos, dias após ser avaliado por Autoesporte no campo de provas da FCA em Chelsea, próximo a Detroit.
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A presença mignon do 124 Spiderengana; parece um carrinho de brinquedo, mesmo com seus 4 metros de comprimento. O capô longo, a traseira curta e a cabine para duas pessoas (o assento traseiro é só para constar) compõem o perfil clássico de um roadster. Suas linhas são livremente inspiradas no Spider de 50 anos atrás, desenhado por Pininfarina. E de brinquedo ele só tem a diversão que pode oferecer, e um adulto que goste um mínimo de automóvel não consegue recusar.
Fiat 124 (Foto: Divulgação)
Produzida em Hiroshima, no Japão, a versão Fiat do roadster recebe o refinamento italiano no acabamento, com uso de superfícies macias ao toque e costuras nos bancos. O desenho dos assentos, aliás, acomoda e apoia bem os ocupantes em tocadas mais esportivas. A aplicação de cromado fosco no interior é generosa.
O 124 Spider é equipado com o motor 1.4 MultiAir de 166 cv e 25,4 kgfm na versão Abarth, com turbo e sistema de controle elétrico de válvulas. A tração é feita pelas rodas traseiras. O câmbio manual de seis marchas oferece engates rápidos e com bom acerto; o automático, também com seis velocidades, é opcional. O turbo lag é mínimo - incomoda uma pouco abaixo de 3 mil rotações. O impulso extra se manifesta em médias rotações, o que torna a condução esportiva agradável. Segundo a Fiat, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e atinge 217 km/h de velocidade máxima.
Fiat 124 (Foto: Divulgação)
A qualidade de ser um carro rápido e divertido de dirigir, porém, não vem somente das respostas à pressão no acelerador. O 124 Spider é um roadster muito bem assentado no chão por conta da arquitetura acertada, de sua suspensão composta de braços duplos triangulares na dianteira e multibraços na traseira, e da adoção de um diferencial de deslizamento limitado. O LSD (na sigla em inglês), mantém a distribuição de força motriz para as duas rodas, enquanto o convencional envia toda a força para uma roda eventualmente destracionada, por conta de um atoleiro, por exemplo. Leve (1.050 kg), a carroceria conta com muito alumínio e aços de alta resistência em sua estrutura, o que contribui para a boa rigidez torcional. Associado à direção direta e um pouco mais firme do que a média, o conjunto garante muito equilíbrio nas curvas.
Fiat 124 Spider (Foto: Divulgação)
A Fiat garante ainda uma condução tranquila em longos trechos por conta dos cuidados aerodinâmicos no pára-brisa e o tratamento acústico geral. Uma qualidade que só vai ser possível checar num futuro teste completo do carro. O 124 Spider conta de série com controles eletrônicos de tração e estabilidade; barras de segurança protegem os ocupantes em caso de capotamento.
O modelo está sendo oferecido em três versões, Classica, Lusso e Abarth. A mais esportiva, além do motor e de seu som característico, conta com rodas de 17 polegadas e uma faixa pintada sobre o capô como distinção. Os preços partem de 25.990 dólares e chegam a US$ 29.190 no mercado dos EUA. A Fiat por enquanto não cogita trazer o conversível para o Brasil.
Fotos: Conheça todos os ângulos do novo Fiat 124 Spider
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, comando duplo, turbo; MultiAir 16 válvulas
Cilindrada: 1.368 cm³
Potência: 166 cv a 5.500 rpm
Torque: 25,4 kgfm a 2.500 rpm
Câmbio: Manual de seis marchas
Direção: Elétrica
Suspensão: Braços duplos triangulares (diant.) e multibraços (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e sólidos (tras.)
Pneus: 205/45 R17
Dimensões:
Compr.: 4,05 m
Largura: 1,74 m
Altura: 1,23 m
Entre-eixos: 2,31 m
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 140 litros (fabricante)
Peso: 1.050 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... pider.html
