Do Auto Esporte
Volkswagen Gol 2 portas (Foto: Divulgação)
A Volkswagen lançou em fevereiro a reestilização do Gol. O foco da mudança estava na cabine, mas a parte externa também foi levemente redesenhada. O modelo ganhou ainda o 1.0 de três cilindros usado por up! e Fox, além de uma versão duas portas por R$ 34.250.
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Apelidada de Trendline 2 portas, ela irá agradar frotistas e quem desejar se livrar do tumulto do transporte público, ou seja, quem pretende comprar o seu primeiro carro. Para saber se vale a pena colocar o veterano na garagem, Autoesporte levou o pequeno para a pista de testes, para a estrada e para o dia a dia do trânsito na cidade. Veja a nossa avaliação:
Impressões gerais
O primeiro contato com o novo Volkswagen Gol é positivo. Apesar de o modelo ter mudado muito pouco por fora, o visual agrada e não parece estar ultrapassado. Só não espere por algo jovem ou agressivo – os principais rivais, o irmão up! e o recém-lançado Fiat Mobi, possuem linhas muito mais atuais e marcantes.
Logo nos primeiros minutos dentro do Gol, três coisas incomodam: a hora de abrir e bater a porta e a hora de encontrar a posição ideal para dirigir. O hatch não tem chave com controle remoto (seu desenho até lembra o da antiga Kombi), as portas precisam ser batidas com força para fechar e o ajuste do banco do motorista possui apenas um eixo, que leva o banco para cima e para frente ou para baixo e para trás. Apesar disso, o painel central tem visual moderno e plástico texturizado, que deixa o interior menos simples. Também há bom número de porta-objetos, inclusive para os passageiros do banco de trás. Há espaço para o celular perto da manopla.
Volkswagen Gol 1.0 2 portas (Foto: Divulgação)
Para honrar a fama de “pé-de-boi” e os R$ 34.250, a Volkswagen oferece o Gol 2 portas com o básico do básico. O modelo não tem tapetes e nem vidros verdes. O painel de instrumentos tem a parte central digital, mas desprovida de odômetro parcial e medidor de consumo. Nele, também não há indicador de que o farol está aceso. O velocímetro confunde, já que as marcas de 70 km/h e 90 km/h não estão bem demarcadas. Os para-sóis possuem espelhos, mas não são iluminados. O porta-luvas também não ganhou direito a iluminação.
Os vidros dianteiros e as travas do hatch são elétricos, já o ajuste para os retrovisores externos são manuais. A versão de entrada do Fiat Mobi, a Easy (R$ 31.900), possui quadro de instrumentos com display digital de 3,5 polegadas com indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do motor - só não espere por vidros, travas e retrovisores elétricos. Quem também não possui trio elétrico na versão de entrada é o up! - a Take up! 2 portas é oferecida por R$ 33.990.
Conectividade
Na hora da reestilização, a Volkswagen deixou claro que conectividade era algo importante para o novo Gol, tanto que a primeira imagem revelada do facelift foi do interior. Para o Gol duas portas, porém, será necessário investir para ficar conectado, já que o modelo não possui som de série. Por R$ 861, o consumidor leva para casa rádio AM/FM, bluetooth, MP3, entradas USB e auxiliar e um suporte para celular. Caso o proprietário queira uma central multimídia com tela sensível ao toque, terá de desembolsar R$ 1.802.
O interior do novo Volkswagen Gol (Foto: Divulgação)
O modelo que testamos estava equipado com a central mais cara, que é rápida no dia a dia e tem interface moderna, mas tem resolução mais baixa do que a que equipa os irmãos Fox e Golf. Também testamos o suporte para celular (R$ 290), que é ótimo para ser utilizado com aplicativos de trânsito e navegação, mas deixa o smartphone muito em destaque dentro do veículo, o que pode se tornar perigoso. Outro ponto negativo: se você quiser guardar o suporte, terá de conviver com um buraco no painel.
Impressões ao volante
Se a lista de itens de série do Gol 2 portas não é farta, dirigibilidade é um dos pontos fortes – o novo motor 1.0 três cilindros flex de até 82 cv de potência e 10,4 kgfm de torque fez bem ao modelo. Na convivência, será difícil alguém notar que não há mais um motor de quatro cilindros sob o capô do Gol - exceto pelo ruído "metalizado" e peculiar do propulsor tricilíndrico. O fabricante apostou em um bem dimensionado coxim hidráulico para segurar bem as vibrações do conjunto, que não são repassadas ao volante ou alavanca de câmbio.
No dia a dia do trânsito da cidade, o hatch vai bem. O câmbio manual de cinco velocidades tem engates precisos e bem escalonados. Apesar da primeira marcha ser curta, a terceira é bem alongada, o que faz o Gol ser um bom urbano. A quarta marcha tem força, inclusive em subidas. O volante e a manopla têm boa pegada, apesar de não serem revestidos de couro. Outro ponto positivo aparece na estrada: apesar de trabalhar em rotações altas, o barulho do motor não invade a cabine e os índices de consumo são bons. A 120 km/h, na quinta marcha, o Gol fica em 3.900 giros. O consumo com etanol aferido por Autoesporte ficou em 9,4 km/l cidade e 14,2 km/l estrada, contra 9,1 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada do Mobi e 10,6 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada do up!.
Volkswagen Gol 2 portas (Foto: Divulgação)
Na nossa pista de testes, o veterano também fez bonito. Seu zero a 100 km/h foi realizado em 13,4 segundos – 3,2 segundos a menos do que o Fiat Mobi e 1,8 s a menos do que o up!. O modelo foi melhor inclusive do que a versão quatro portas, que realizou a mesma prova em 15,3 segundos.
Nas provas de retomada e de frenagem, o novo Gol também se saiu melhor do que os rivais. Ele demorou 12,3 s para ir de 60 a 100 km/h, contra 15,8 s do Mobi, 15,2 s do up! e 14,2 s do modelo quatro portas. Na avaliação de frenagem, o Gol 2p levou 37,9 metros para ir de 100 km/h a imobilidade; número satisfatório para um modelo de pneus finos e "verdes", de medidas 175/70. O Mobi levou 43 metros, o up! 42 e o Gol 4p, 42,4 metros.
Espaço
Nesse segmento, uma das maiores preocupações costuma ser o espaço interno. Com 2,46 metros de entre-eixos, ele acomoda quatro pessoas com conforto. O duto central elevado prejudica quem vai no meio do banco de trás.
O Gol duas portas tem 294 litros de porta-malas (aferido por Autoesporte), um dos maiores da categoria. Segundo o fabricante, o volume é de 285 litros. Para se ter ideia, o Mobi tem 235 litros, segundo a Fiat e de acordo com a Volkswagen, o up! tem 285 litros.
Custo-benefício
O Gol 2 portas parte de R$ 34.250 e traz de série direção hidráulica, vidros e travas elétricos, tomada 12V, retrovisores e maçanetas pintados de preto, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro e rodas de aço de 14 polegadas com calotas. Nesta versão, há quatro opcionais: as quatro portas (R$ 1.940), ar-condicionado (R$ 2.880) e duas opções de central multimídia – a “Media” (R$ 861) e a Composition Touch (R$ 1.802). O modelo não tem encosto de cabeça e cinto de três pontos para o passageiro central do banco de trás. No quesito segurança, o Gol deve sentir inveja do up!, que tem ISOFIX de série desde a versão de entrada.
Vale a compra?
Sim, principalmente se o mais importante for desempenho. O Gol duas portas registrou bons números em nossa pista de testes: o modelo foi melhor do que os concorrentes Volkswagen up! e Fiat Mobi nas avaliações de retomada, frenagem e aceleração. O consumo, principalmente no trecho rodoviário (14,2 km/l), agrada. Vale lembrar que apesar de possuir pouquíssimos itens de série, o modelo não fica devendo entre os rivais. A versão irá atender frotistas e a quem desejar ter um 0 km, mas não tem muito dinheiro para a compra.
Teste de pista
Aceleração
0 - 100 km/h: 13,4 s
0 - 400 m: 18,7 s
0 - 1.000 m: 34,7 s
Vel. a 1.000 m: 150 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95 km/h
Retomada
40-80 km/h (3ª m): 8,1 s
60-100 km/h (4ª m): 12,2 s
80-120 km/h (5ª m): 18,1 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 37,9 m
80 - 0 km/h: 24,2 m
60 - 0 km/h: 13,4 m
Dados da montadora
Motor
Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 12V, comando duplo, injeção eletrônica, flex
Capacidade
999 cm³
Potência
75/82 cv a 6.250 rpm
Torque
9,7/10,4 kgfm de 3.000 a 3.800 rpm
Câmbio
Manual de 5 marchas, tração dianteira
Direção
Hidráulica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus
175/70 R 14
Dimensões
Compr.: 3,89 m
Largura: 1,89 m
Altura: 1,46 m
Entre-eixos: 2,46 m
Tanque
55 litros
Porta-malas
285 litros (fabricante)
294 litros (aferido AE)
Peso
901 kg
Consumo
Cidade: 9,38 km/l
Estrada: 14,2 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... ortas.html
