Do Auto Esporte
Projeção: nova geração do Ford Fiesta (Foto: Renato Aspromonte)
Quem vê o Fiesta rodando por aí, mal imagina que o Ford foi apresentado em 2008. A reforma feita quando o hatch foi nacionalizado em 2013, tem o mérito de envelhecer bem. Contudo a sexta geração do Fiesta já começou a sair do casulo na Europa. Aproveitamos as primeiras informações sobre o modelo para despir sua camuflagem e dar as linhas do novo hatch, que não virá ao Brasil antes de 2018.
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As primeiras mulas flagradas em testes na Europa se valiam da carroceria do Fiesta atual, que denunciava os alargamentos de bitolas e os enxertos feitos na dianteira e traseira para camuflar o crescimento da plataforma B, uma versão atualizada da atual. Mas não é tudo. O Fiesta atual tem 3,96 metros, então podemos esperar por um espichamento pouco acima dos 4 metros no europeu. O entre-eixos crescerá da mesma forma, são apenas 2,49 m, enquanto o novo pode chegar mais próximo dos 2,55 m.
É justamente neste ponto que o Fiesta adaptado para os mercados emergentes deverá ser diferente do europeu. O estilo e qualidade de construção não devem mudar tanto, garantem fontes ligadas ao projeto. Lembrando que o atual Fiesta brasileiro foi criticado pela simplificação face ao mexicano. Contudo o modelo terá tamanhos diferentes. Na Europa e nos Estados Unidos, o Fiesta pode continuar a ser um compacto esportivo e menor. Mas em lugares como o Brasil e Índia, o projeto B500 global vai ter algumas diferenças. Entre elas, a variação no comprimento, que será ainda maior no sedã. É mais ou menos o que acontece atualmente com o Ka + e seu irmão indiano chamado Aspire. Enquanto no mercado nacional, o sedã chega a 4,25 metros, na Índia, ele tem apenas 3,99 m e apresenta uma traseira bem curtinha.
Quanto ao design, pode relaxar. O carro emergente não deixará de seguir o arrojo do europeu no hatch. A porção frontal vai manter o estilo geral do desenho atual, a exemplo do que será feito no novo Focus. Você talvez não note pelos vincos laterais parecidos, mas as portas ficaram bem maiores na nossa projeção, que espichou um pouco o carro flagrado para termos uma ideia do incremento. As colunas traseiras são mais largas e dão um ar mais robusto ao carro. A sensação de que o Fiesta ficou maior será reforçada pelas lanternas horizontais com leds.
Projeção: nova geração do Ford Fiesta (Foto: Renato Aspromonte)
Motor
A Ford também pensa de maneira global na motorização. O projeto B500, codinome da nova geração do Fiesta, será feito em mercados como China e Índia, onde surgiram os primeiros rumores do modelo emergente. Por lá, também começou a se falar do novo motor 1.5 Dragon, já detalhado por Autoesporte. A fábrica de motores em Taubaté (SP) já trabalha na implementação do 1.5 em uma versão aspirada com injeção eletrônica convencional para estrear no começo de 2017 no novo Ecosport. Depois, ele vai migrar para outros modelos da marca.
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Esse motor é uma versão mais simples é 1.5 GTDI, da mesma forma que o 1.0 três cilindros do Ka (chamado de Fox) é um EcoBoost sem turbo ou injeção na câmara. O 1.5 mais sofisticado e forte será reservado para carros mais potentes como o Focus de quarta geração, que deve ser feito na Argentina a partir de 2018.
Ainda assim, no caso do 1.5 Dragon PFI, a potência não ficará distante dos 131 cv gerados pelo 1.6 com duplo comando variável de fase, superando largamente os 115 cv da versão do Sigma sem esse recurso, ainda usada no EcoSport 1.6 manual. Com bloco e cabeçote em alumínio e comando de válvulas variável, o motorzinho promete ser eficiente no desempenho, sem muitas diferenças em relação aos 1.6, enquanto o consumo será bem superior, na medida para os novos padrões de eficiência exigidos pelo Inovar-Auto.
Segundo apurou o editor Leandro Alvares, há uma boa chance do câmbio automático ser um convencional, com conversor de embreagem e mais marchas do que o atual Powershift. A caixa de dupla embreagem deu muita dor de cabeça para alguns proprietários, a Ford demorou, mas reconheceu oficialmente os problemas.
Tecnologia e peso
A plataforma é basicamente a mesma, uma maneira de conter um pouco os custos. Mas a tecnologia será bem superior ao atual Fiesta. Além do Sync 3, que terá comandos mais simplificados e intuitivos. Na Europa, são esperados itens sofisticados de segurança ativa, exemplos do assistente de frenagem automática e sensor de ponto cego. Se forem acrescentados no Brasil, tais equipamentos podem deixar o preço do Fiesta cada vez mais de médio, como já é o atual. A consolação está no upgrade de tamanho e de tecnologia da nova geração, o que ajudará a justificar essa pretensão.
O jogo de estica e puxa não vai influenciar tanto no peso. O Fiesta promete usar um grau maior de aços de ultra e alta resistência. O atual brasileiro dispensou o aço boro na coluna A (do para-brisa) quando foi lançado, algo que foi reservado apenas para a coluna B (central). É um aço de ultraaltaresistência conformado à altíssimas temperaturas para dar maior resistência e economizar em massa. O novo deverá aplicar o material nas colunas A e B, além do assoalho. Isso ajudará a rigidez torsional a crescer na mesma medida. Ou seja, podemos esperar por um Fiesta mais seguro, equipado, rápido e gostoso de dirigir.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... iesta.html
