Do Auto Esporte
A Hyundai finalmente entrará no segmento de SUVs compactos do Brasil. O ix25, batizado de Creta em outros países — como Argentina e Chile, onde já está sendo comercializado, inclusive —, será um dos protagonistas da marca no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro. Embora o fabricante não confirme, as vendas devem começar no início do ano que vem, com preços estimados entre R$ 70 mil e R$ 85 mil.
saiba mais
- Nova geração do Hyundai i30 será revelada em setembro
- 12 grandes tendências em que a Hyundai está apostando
Desenvolvido na Índia, o ix25 é um produto global que se encaixa na estratégia da Hyundai de ter um modelo em todas as categorias do mercado; para se destacar não só em emplacamentos, mas também em qualidade. Com o provável e presunçoso discurso de "melhor do mundo", será produzido na fábrica de Piracicaba (SP) para rivalizar as referências da classe, como Honda HR-V, Jeep Renegade, Ford EcoSport, Renault Duster, além do recém-lançado Nissan Kicks. Suas ambições não serão modestas. Acredite: a novidade almeja a longo prazo o posto de utilitário-esportivo mais vendido do país.
Sua plataforma é semelhante a do hatch HB20, com o qual o novo SUV dividirá a motorização. Com tração dianteira, aços de alta resistência no chassi e na carroceria, traz suspensão dianteira independente do tipo McPherson e eixo de torção na traseira. Tal como o HB20X, versão aventureira do hatch, terá direção com assistência elétrica.
O ix25 tem 4,27 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 2,59 m de entre-eixos, medidas clássicas para seu segmento. Seu porte fica exatamente entre o de Renegade e HR-V, que têm 4,24 m e 4,29 m de comprimento, respectivamente.
No Chile, onde tive o primeiro contato com o carro, o Hyundai é equipado somente com motor 1.6 16V a gasolina, com comando duplo de válvulas, de 121 cv e 15,4 kgfm a 4.850 rpm, associado a transmissão de seis marchas, manual e automática – essa última com possibilidade de trocas sequenciais pela alavanca de câmbio. Por aqui, o 1.6 será flex de até 128 cv e 16,5 kgfm.
No mercado chileno, a Hyundai declara consumo médio de 14,6 km/l para o ix25 manual e 13,5 km/l para o automático. Em nossa viagem por estradas de asfalto e de terra, a média alcançada com ambos foi de 12,5 km/l.
Conforto
À primeira vista, o Hyundai ix25 se parece um pequeno novo Tucson, exibindo uma linguagem de design que domina todos os carros da montadora sul-coreana. Chamam atenção a grande grade hexagonal e os faróis alongados bem delineados, com direito a feixe de led na porção inferior. A silhueta é muito moderna, com um longo vinco que se estende desde o capô e um porte bastante agressivo para um SUV.
Por dentro, a percepção de qualidade se destaca. Os materiais são bons, especialmente nas áreas de toque, e os encaixes das peças são bem feitos. O desenho do painel é simples, mas com bom uso de texturas para criar um ambiente jovial e com sensação de requinte.
saiba mais
A coluna de direção do modelo comercializado no Chile só ajusta em altura e o banco do motorista, confortável, é bem elevado para dirigir. Na prática, é simples encontrar a posição de condução ideal. Já o assento traseiro não é tão macio, detalhe que não favorece os ocupantes em viagens longas.
A parte de trás tem bom espaço para as pernas, mas é mais estreita em altura e largura. Três adultos altos ficam apertados. Com volume declarado de 402 litros, o porta-malas tem design retangular e boca rebaixada para facilitar o carregamento.
As versões mais caras do ix25 trazem airbags laterais, central multimídia com tela sensível ao toque e conectividade Bluetooth, portas USB e auxiliar, além de MirrorLink, que espelha a interface de celulares. O pacote de itens de série inclui trio elétrico, volante multifuncional, sensor e câmera de ré, chave presencial e botão de partida do motor. O ar-condicionado é digital e há ainda saída de ventilação para o espaço traseiro, característica não encontrada em seus rivais no Brasil. Desde a configuração de entrada, o SUV traz faróis de neblina, isofix e os obrigatórios freios ABS e airbag duplo.
SUV gostoso de dirigir
Ao volante, o novo ix25 surpreende por seu requinte. A cabine tem bom isolamento acústico e elimina grande parte dos sons provenientes de motor e da banda de rodagem dos pneus. Contudo, o ruído aerodinâmico se faz presente em altas velocidades. Vibrações não são perceptíveis na direção – bem calibrada para ser leve em manobras e mais firme em ritmo acelerado – e na alavanca do câmbio.
Talvez por ser fabricado na Índia, onde as estradas são piores do que as chilenas, o ix25 satisfaz com suspensões muito bem acertadas. Dirigi o carro em alta velocidade por estradas de terra com muitos buracos, e os amortecedores responderam de maneira suave, sem maltratar os ocupantes.
No asfalto, sente-se um bom equilíbrio. Apesar da rolagem de carroceria típica dos SUVs compactos, o Hyundai demonstra boa firmeza em curvas e fica na mão mesmo em frenagens de emergência. Uma pena que, assim como ocorre com seus irmãos HB20, o ix25 fique devendo controles de tração e estabilidade — presentes em seus concorrentes diretos.
O motor 1.6 desaponta um pouco nas acelerações, pois tanto torque como potência surgem em rotações elevadas. Mas considerando a médio regime, movimenta os 1.200 quilos do Hyundai com competência. O câmbio automático faz trocas suaves e tem respostas um pouco ágeis nas retomadas.
O futuro SUV nacional está longe de ser exuberante. Ainda assim, o ix25 reúne qualidades que o tornam um forte concorrente num segmento altamente competitivo. HR-V, Renegade, Kicks e companhia que fiquem espertos.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... rasil.html
