Do Auto Esporte
Ford Fusion 2017 (Foto: Divulgação)
Revelada em janeiro, a reestilização do Ford Fusion finalmente chegou ao Brasil nesta semana – quatro anos após a atual geração estrear por aqui. O motor 2.5 flex de até 175 cv será oferecido apenas na versão de entrada SE, pensada para vendas diretas, então já dá para perceber que a aposta da marca será mesmo nas configurações com motor EcoBoost.
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Além da inédita opção SEL, que traz quase os mesmos itens do modelo mais barato aliado ao motor 2.0 turbo, há duas variantes da topo de linha Titanium. A primeira, de R$ 138 mil, vem com tração dianteira, enquanto a AWD possui tração integral, sistemas de condução semiautônoma e preço para brigar com marcas alemãs: R$ 154.500. Foi essa a versão que avaliamos aqui. Mas será que o sedã, mesmo bem equipado, vale tudo isso?
Custo x benefício
O emblema azul sobre o capô não tem o mesmo chame da estrela de três pontas ou das quatro argolas, mas pelo menos o Fusion não desaponta no quesito visual. Tudo bem que o sedã já está há quatro anos entre nós e, apesar das mudanças (bem) discretas da reestilização, o desenho ainda chama a atenção. Ou será que é culpa do porte de “barca norte-americana”?
Ford Fusion 2017 (Foto: Divulgação)
Seja lá como for, nem é preciso entrar na cabine para notar as diferenças positivas em relação aos modelos do degrau de cima. No mundano Ford, não é preciso se preocupar em buscar as chaves no bolso para destravar as portas ou dar partida no motor e nem existe o risco de mudarem a posição do banco do motorista, já que existem duas memórias de posição.
Do lado de dentro, motorista e passageiros são recebidos com ar digital de duas zonas, superfícies suaves ao toque por todos os lados, novo console central, teto solar, iluminação da cabine configurável e espaço feito para receber com conforto até mesmo as famílias “robustas” dos EUA – só não sobra espaço caso três pessoas resolvam ir no banco detrás.
Ao volante
Lembra que o nosso Fusion mexicano é igual ao Mondeo europeu? Pois é, o mesmo carro global que fez a alegria do marketing, tomou tempo dos engenheiros, que tiveram que adaptar a suspensão para as nossas crateras. Com 1,2 cm a mais em relação ao solo, o grandalhão já não raspa mais a barriga nas lombadas e quase não “lambe” as rampas com o para-choque.
Ford Fusion 2017 (Foto: Divulgação)
Ao dirigir, conforto é a palavra de ordem, então não espere nenhum comportamento mais agressivo – ainda que o novo seletor de marchas à Jaguar tenha opção Sport e que a tração seja integral. Em troca, o motorista tem à disposição controle de velocidade adaptativo e frenagem de emergência com detecção de pedestres, ambos exclusivos da opção mais cara.
Se no recheio o Ford dá um banho nos concorrentes de pedigree, é só levantar o capô para a situação ficar ainda pior para os chucrutes. O motor Ecoboost agora tem turbo com duas câmaras, cabeçote com coletor de escape integrado e maior taxa de compressão. O resultado? Quase toda a força a 1.750 rpm e 14 cv extras – pena o câmbio ter apenas seis marchas.
No nosso teste de pista, os 248 cv foram aos 100 km/h em 7,3 segundos, contra os 8,8 s do Mercedes C 180 (antes das mudanças, o Fusion de tração dianteira levava 7,7 s). Além disso, o fabricante anuncia uma redução de 7% no consumo de combustível, o que significa médias de 8,6 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada (o motor Ecoboost é movido a gasolina).
Vale a pena?
Sim. Para quem precisa de amplo espaço interno e desempenho capaz de tirar alguns sorrisos até dos motoristas mais conservadores, o Fusion é uma boa pedida, ainda mais levando em consideração que os custos de manutenção são até 50% menores do que os concorrentes de marcas “premium”. A questão é saber se o dono busca prestígio ou vida mansa ao volante.
Fotos: Ford Fusion 2017
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada
1.999 cm³
Potência
248 cv a 5.500 rpm
Torque
38,2 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio
Automático de seis marchas, tração integral
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados
Pneus
235/45 R18
Dimensões
Comprimento: 4,87 m
Largura: 1,85 m
Altura: 1,49 m
Entre-eixos: 2,85 m
Tanque
68,1 litros
Porta-malas
514 litros (fabricante)
Peso
1.691 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... m-awd.html
