Do Auto Esporte
Camaro Fifty (Foto: Divulgação)
O Chevrolet Camaro mudou por completo. É um outro carro. O cupê está menor, mais leve, mais potente, mais tecnológico e mais "na mão" do que antes. O esportivo ficou 83 quilos mais leve; só na nova suspensão a perda foi de 12 quilos. A sexta geração do Camaro é construída sobre a nova plataforma "Alpha". Um chassi com 70% de materiais novos e 11 módulos independentes, que traz maior rigidez torcional ao veículo. O aumento de tecnologia jogou o Camaro em uma outra categoria, inclusive no que diz respeito ao preço, já que cada uma das 100 unidades da versão comemorativa Fifty não sai por menos de R$ 297 mil.
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A nova estrutura conta com 43% de aplicação de alumínio e aços de alta resistência (antes eram apenas 19%). Ainda segundo a GM, foram mais de 350 horas de túnel de vento que renderam ao cupê maior poder de downforce, baixo arrasto e mais estabilidade. A linhagem anterior dessa estrutura continua dando vida aos Cadillacs ATS e CTS. Ambos os carros são construídos pela marca na planta de Lansing, em Michigan, nos Estados Unidos. Mas, só o Camaro, por enquanto, faz uso da base renovada.
Camaro Fifty (Foto: Divulgação)
Momentos antes de começar o teste, um fiscal me alerta para não deixar de acender os novos faróis baixos (finalmente de xenônio), que compõem um belo visual tendo as invocadas luzes diurnas de led como companhia. É uma assinatura inconfundível. Por sua vez, a traseira exibe as marcantes lanternas duplas de led com efeito 3D. As mudanças são acompanhadas de soluções aerodinâmicas como a adoção de assoalho plano, novas tomadas de ar e aerofólio traseiro maior, mudanças que resultaram em 50% mais downforce (a força do ar que prega o carro no chão), além de menos arrasto.
Camaro Fifty (Foto: Divulgação)
Ao entrar na cabine, eu nem me preocupei com a pouca visibilidade que o cupê oferecia, e fui logo prestando atenção no cockpit, agora, mais voltado ao condutor. Para a felicidade dos futuros proprietários, há um exclusivo volante multifuncional de couro de base reta (que nem de longe lembra o do Cruze) e que transmite mais esportividade.
O interior está mais enxuto, sem aqueles mostradores retrôs analógicos de difícil visualização do antigo Camaro, enquanto o freio de mão passou a ser elétrico. Com um desenho que invade as portas, o painel principal traz botões digitais para comandar o aquecimento e refrigeração dos bancos dianteiros e o ar-condicionado digital, que conta com saídas circulares e moduras cromadas que servem para regular a temperatura. O ambiente traz requinte e esportividade.
Camaro Fifty (Foto: Divulgação)
Após me ambientar, eu me lancei na reta principal do autódromo Velo Cittá, em São Paulo. O número 100 da velocidade apareceu rapidamente no painel digital à minha frente, menos de cinco segundos depois da arrancada. Precisamente? Algo como 4,6 ou 4,7 segundos, embora a GM divulgue 4,2 s.
O mais potente Camaro SS de todos os tempos traz um propulsor 6.2 V8 de 461 cv e 62,9 kgfm emprestado do Corvette Stingray (55 cv e 7 kgfm a mais do que antes), que enche muito rápido e emociona aos que gostam de ouvir um voitão roncando. A impressão é de que o ronco ficou bem mais alto do que antes. "Culpa" do trabalho feito pela marca para canalizar o ruído diretamente do interior da entrada de ar para a cabine através da parede corta-fogo (a que separa a cabine do motor).
O sistema ainda puxa o ar para fora da cabine ajudando ventilação interior quando as janelas estão fechadas, enquanto o ar é sugado diretamente para o motor através do mesmo tubo. É uma sinfonia para os ouvidos! As marchas são trocadas com precisão pelo novo câmbio automático de oito marchas, mas se você quiser escolher o giro das trocas pode clicar nas aletas atrás do volante. Os quatro modos de condução deixam o carro mais manso ou nervoso, personalizando a "tocada".
Motor do Camaro Fifty (Foto: Divulgação)
Ao "subir no pedal do freio" os poderoso freios Brembo entravam em ação preparando o esportivo para as curvas. Em curvas com o pé direito mais pesado dava para ouvir a gritaria dos pneus run flat de 245/40 na dianteira e 275/35 na traseira que calçam exclusivas rodas de alumínio de 20 polegadas. Mas, logo que o Fifty começa a deslizar de lado, a eletrônica embarcada atua mostrando a importância de contar com uma vetorização de torque, controle de tração e até mesmo de corte de aceleração, se necessário. Mas, descansem tranquilos puristas e entusiastas, porque há um botão "off" no console central para desligar todas as salva guardas. De todo modo o carro ficou mais dócil depois de perder dimensões por todos os lados.
Camaro Fifty (Foto: Divulgação)
O Fifty vem de fábrica com um bonito acabamento interno em dois tons, ar-condicionado digital bizona, bancos de couro com costuras laranjas e emblema da série, duas telas de oito polegadas, uma configurável no computador de bordo e outra no painel central, sensível ao toque, e equipada com sistema Mylink, Android Auto, Apple Car Play, GPS em 3D e comando de voz. O console central traz conexão USB e um nicho para carregar o celular por indução. No mais, há exclusiva pintura cinza grafite, faixas e emblemas decorativos no capô, defletor dianteiro na cor do carro e soleiras iluminadas.
A compra de um Camaro, em especial de edição limitada, é totalmente emocional. Mesmo custando bem menos do que outros esportivos alemães. Por outro lado, não dá para negar sua ótima relação preço x potência. Éééé... parece que se depender desse mal encarado aí das imagens os carros autônomos vão ter que esperar mais um pouquinho para privar, muita gente, do prazer ao volante.
Camaro Fifty (Foto: Divulgação)
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, V8, 16V, injeção direta, gasolina
Litragem: 6.162 cm³
Potência: 461 cv a 6.000 rpm
Torque: 62,9 kgfm a 4.400 rpm
Câmbio: Automático, 8 marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (dianteira) e multilink (traseira)
Freios: Discos ventilados
Pneus: 245/40 ZR20 [diant.] e 275/35 ZR20 [tras.]
Dimensões
Comprimento.: 4,78 metros
Largura: 1,89 m
Altura: 1,34 m
Entre-eixos: 2,81 m
Tanque: 72 litros
Porta-malas: 208 litros (fabricante)
Peso: 1.709 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... fifty.html
