Do Auto Esporte
Versão Origine do C4 Lounge é diferenciada pelas rodas menores (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
A Citroën deu uma vitaminada no C4 Lounge Origine, versão de entrada do médio que dispensou o antigo 2.0 aspirado de 151 cv para adotar o 1.6 THP flex de 173 cv na linha 2017. A configuração parte de R$ 73.590 na versão manual de seis marchas testada por Autoesporte. Claro que você pode argumentar que optar por um sedã médio manual é para casar de vez com o carro, mas o automático de seis velocidades eleva o preço a R$ 82.490, valor que tira a graça do preço acessível da configuração e encoraja a compra do Tendance por R$ 84.990.
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De qualquer forma, estávamos mais curiosos em saber o desempenho do modelo mais purista. Afinal, o C4 Lounge equipado com motor 1.6 THP de 173 cv e 24,5 kgfm de torque (com etanol) ainda não havia sido associado ao câmbio "mecânico" - o automático permanece como única opção a partir do Tendance.
Impressões ao dirigir
Esqueça o visual tradicionalista e as rodas aro 16, o único ponto externo em que o Origine entrega o seu status de "entrada". Na pista, os números de desempenho foram de esportivo. A arrancada de zero a 100 km/h foi cumprida em 8,6 segundos. Você não sentirá falta de força em nenhum momento, muito pelo contrário, há torque de sobra para fazer ultrapassagens em sexta marchas graças ao diferencial e relações relativamente curtos. O 2.0 gerava 21,7 kgfm de torque a 4 mil rpm, já o 1.6 THP entrega todos seus 24,5 kgfm a 1.400 giros. Foram apenas 6,1 segundos para retomar de 60 a 100 km/h. As frenagens também foram relativamente afiadas, foram percorridos 26,4 metros para estancar o francês vindo a 80 km/h.
Quer dizer que esse sedã é um DS3 para aqueles que criaram família? Não exatamente. O C4 Lounge é mais um grande estradeiro do que um carro feito para trackdays. Vários pontos atestam isso logo ao sentar nele, a começar pelo volante de quatro raios de aro fininho e a posição de dirigir na altura de uma poltrona. Sem falar que o comportamento dinâmico não é ajudado pelas rodas aro 16 e pneus Pirelli Cinturato 205/55 (no lugar do jogo de 17 polegadas e pneus 225/45 dos mais caros), o que tirou um pouco da vantagem de pesar menos do que as versões mais caras.
Motor do Citroën C4 Lounge THP Flex (Foto: Divulgação)
Se não pesa tanto no seu bolso na concessionária, a diversão do C4 Lounge 1.6 THP cobra o seu preço no posto de combustível. Foram 5,8 km/l de etanol na cidade e 10,3 km/l na estrada, o start-stop talvez ajudasse um pouco a aplacar essa sede urbana.
Por outro lado, o espaço interno é bom para cinco adultos de estatura mediana graças aos 2,71 metros de entre-eixos Há saídas de ar atrás e o porta-malas de 450 litros declarados é capaz de levar a bagagem de todos. Podemos esperar por mais espaço, leveza e dirigibilidade apenas em uma nova geração, quando o C4 Lounge passar a utilizar a base EMP2 aplicada nos C4 Picasso e Grand C4 Picasso, embora isso esteja longe de acontecer. Lançado há três anos, o C4 Lounge vai receber seu primeiro facelift até o ano que vem, embora não tenhamos certeza se vai seguir o estilo aplicado na reforma visual do modelo vendido na China.
Custo-benefício
Painel mais simples do Origine não tem central multimídia ou ar digital (Foto: Reprodução)
Basta dar uma olhadinha na tabela para ver que os sedãs manuais rivais quase que evaporaram.O Volkswagen Jetta Trendline 1.4 TSI encareceu em novembro, quando aumentou de R$ 81.990 para R$ 85.656. Mesmo sendo aspirado, o Honda Civic Sport é ainda mais caro e parte de R$ 87.900. Nenhum dos dois é muito mais equipado que o Citroën. O C4 Lounge Origine traz de fábrica ar-condicionado manual, direção elétrica, volante multifuncional ajustável em altura e profundidade, banco do motorista com ajuste de altura, controle de cruzeiro, computador de bordo, porta-luvas refrigerado, banco traseiro bipartido (com apoio de cabeça e cinto de três pontos para todos), além de controle de tração, de estabilidade e hill-holder, o assistente de partida em rampa.
É justamente na lista de equipamentos de conforto e conveniência que a coisa pega. Alguns itens ausentes são triviais mesmo em compactos pouco equipados, exemplo do sensor de ré, algo que poderia ser oferecido de série. A simplicidade afeta os revestimentos. Os bancos têm tecido um pouco áspero para a categoria e o volante não é recoberto de couro. O sistema de som não é muito diferente daquele que equipava o C4 Pallas, nada de central multimídia touchscreen. Outra economia fica clara ao olhar para o quadro de instrumentos. Nem tanto pela falta do dispensável configurador de cores, mais pela perda do velocímetro analógico (só há um digital no meio do instrumento). Ainda há função que deixa apaga os demais mostradores apenas o velocímetro aceso à noite no painel.
Vale a compra?
Banco de trás do C4 Lounge tem saídas de ar (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)
Sim, mas apenas se você deseja entrar para o mundo dos médios em termos de estrutura, conforto de rodagem e desempenho, pois o nível de equipamentos pode desagradar aos mais exigentes. O C4 Lounge não se destaca na tabela de vendas e sua desvalorização alta (15,5%) é um ponto que deve dificultar a vida na hora da revenda. A despeito disso, estamos falando de um sedã que agrada bem em quase todos os quesitos. Para dar uma ajuda no custo-benefício, a Citroën baixou os valores das revisões, agora, cada uma das três paradas até 30 mil km sai por R$ 365, o que dá um valor competitivo de R$ 1.095.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção direta, turbo, flex
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 174/ 166 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5/ 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Transmissão: Manual de seis marchas, tração dianteira
Direção: Eletro-hidráulica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, ABS
Pneus: 205/55 R16
Dimensões: Comprimento 4,62 m; Largura 1,78 m; Altura 1,50 m; Entre-eixos 2,71 m
Capacidades: Tanque 60 l
Peso: 1.355
Porta-malas: 450 litros (declarados pelo fabricante)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... anual.html
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