Do Auto Esporte
Ford Ecosport 2018 para o mercado norte-americano (Foto: Divulgação)
Os últimos anos têm sido dos crossovers e 2017 não será diferente. O antigo líder Ford EcoSport terá a sua chance de revanche contra os atuais Honda HR-V e Jeep Renegade. Outros fabricantes apelarão para versões bem modificadas de seus hatches, caso do Honda WR-V e Chery Tiggo 2. O Hyundai Creta começa a ser entregue em janeiro, mas já foi lançado à imprensa - leia a avaliação completa do crossover. Confira a lista dos principais lançamentos em diferentes faixas de tamanho.
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Citroën C4 Cactus
Citroën C4 Cactus Rip Curl Edtion (Foto: Divulgação)
Há chances do Citroën C4 Cactus feito em Porto Real (RJ) ser lançado ainda no fim de 2017, aponta fonte ligada ao fabricante. Seria uma bela novidade, o projeto já começou a ser tocado por aqui e terá a companhia em 2018 do facelift do 2008. Como o Aircross já luta em uma fatia mais barata do segmento, o C4 Cactus apostará as suas fichas mais no motor 1.6 THP de 173 cv e 24,5 kgfm e terá um facelift em relação ao europeu, além de simplificações na cabine.
Chery Tiggo 2
Chery Tiggo 2 (Foto: Divulgação)
O aventureiro feito com base no Celer nacional começa a ser produzido em fevereiro e será lançado no mercado por volta de abril. Ele deverá custar bem menos que o JAC T5 (R$ 69.990). O visual é muito diferente do Celer, que também é menor. O Tiggo 2 tem 4,20 metros de comprimento (sete centímetros a mais) e 2,55 metros de entre-eixos (três centímetros extras). Do Celer, também vem o motor 1.5 Acteco flex de 113 cv e câmbio manual de cinco marchas.
Ford Ecosport
Traseira sem estepe não será aplicada no facelift do EcoSport brasileiro (Foto: Divulgação)
Ele pode ter estreado comercialmente nos Estados Unidos, mas o EcoSport começa a ser vendido por lá apenas em 2018. O facelift do projeto 515 MCA será o primeiro Eco a ser vendido no mercado estadunidense e não terá estepe dependurado na tampa. Contudo, o Ford feito em Camaçari chegará bem antes ao Brasil. Conforme havíamos antecipado, o crossover não estava no Salão de São Paulo e começará a ser vendido ainda no primeiro trimestre de 2017. A principal novidade mecânica será o novo motor 1.5 Dragon de três cilindros, comandos variáveis de válvulas e injeção multiponto. Ele substitui o Sigma na maioria dos carros da Ford ainda nesta geração. Caberá ao Eco a estreia do tricilíndrico, que eliminará o Sigma 1.6 de 116 cv do manual e o 1.6 de 131 cv do Eco Powershift. O motor 2.0 bem poderia ganhar a injeção direta do Focus, algo que foi confirmado. O estilo mudou bastante, tanto por dentro quanto por fora. O acabamento foi aperfeiçoado e a nova geração do Sync colocará a conectividade em outro patamar.
Honda WR-V
Honda WR-V (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)
A Honda o classifica como SUV, entretanto, o WR-V está mais para um crossover na acepção do termo em inglês, traduzido livremente como cruzamento. É a mistura de um hatch (Fit), que lhe cede a estrutura central e mecânica, com a frente bem destacada ao estilo do CR-V e HR-V, dos quais herdou até a nomenclatura. A suspensão também foi elevada. O primeiro projeto feito especificamente para o Brasil é bem mais que o um Fit Twist. Por isso mesmo, o valor será bem maior do que o hatch que lhe deu origem, que também emprestará o motor 1.5 de 116 cv e 15,2 kgfm (etanol) e câmbio CVT. Bem que ele poderia vir com o 1.8 de 139/140 cv do HR-V, algo que ajudaria a olharmos para o lançamento como um carro bem diferente do Fit. O manual de cinco marchas deve ser oferecido apenas em uma versão mais barata. Torcemos para que a lista de itens de segurança seja maior que a do Fit, que até oferece airbags laterais de série na versão EXL, contudo, não traz controle de tração e de estabilidade nem no top de R$ 78.900 - oferecido até em hatches populares como Fiat Uno e Ford Ka.
JAC T3
Flagra: JAC T3 (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte)
Depois de ter tido seus planos atrasados, o JAC T3 está mais próximo do Brasil. O irmão menor do JAC T5 chega até meados do ano com motor 1.5 Jetflex de 127 cv e preço logo abaixo. O CVT virá apenas depois, o T3 terá somente a opção de câmbio manual - esperamos que o mesmo de seis marchas do T5.
Mini Countryman
Mini Countryman 2017 (Foto: Divulgação)
O Mini Countryman começou a ser montado em Araquari (SC) no fim de 2015, mas deve dar lugar ao carro de segunda geração até o primeiro trimestre. Cada vez menos "mini", o Countryman tem 4,29 metros (20 cm a mais) e 2,66 m de entre-eixos (7,5 cm extras). O motor da configuração mais forte é o mesmo 2.0 de 192 cv que equipa o Cooper S. Com a ajuda da tração integral All4 e do câmbio automático de oito marchas, o crossover vai de zero a 100 km/h em 7,1 segundos.
Renault Captur
Renault Captur é apresentado no Salão do Automóvel (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
Já em pré-venda, o Renault Captur começa a ser entregue a partir de fevereiro. O primeiro lote da versão 2.0 Itense automática de quatro marchas teve preços estimados entre R$ 89 mil e R$ 95 mil. Até lá, será lançada também a versão Zen 1.6, que pode ser associada tanto a um câmbio manual de cinco marchas ou ao automático do tipo CVT. São 120 cv de potência, nem tão distante dos 148 cv do antigo 2.0, além da caixa de variação contínua ser muito mais moderna que o antigo câmbio de quatro velocidades. O Intense também virá com motor 1.6 e CVT na faixa dos R$ 85 mil. Todos vêm com rodas de liga leve aro 17, ESP e hill-holder, mas o top de linha acrescenta retrovisores rebatíveis eletricamente, airbags laterais, entrada e partida sem chave (o mesmo cartão do Fluence) e bancos de couro. O comprimento de 4,32 metros bate com o do Duster e o entre-eixos de 2,67 é suficiente para cinco adultos. O porta-malas também é espaçoso, com 437 litros. O volante e quadro de instrumentos é o do Clio europeu, entretanto, achamos as texturas e materiais muito simples.
Renault Koleos
Renault Koleos (Foto: Divulgação)
Fabricado na Coreia do Sul, o Renault Koleos tem até isso em comum com o futuro rival Hyundai Santa Fe. Ele chega importado na versão Intense Sce 170, equipada com o motor 2.5 de 170 cv, a mesma avaliada por Autoesporte na França. O crossover de 4,67 metros e 2,70 metros leva cinco ocupantes confortavelmente, embora não ofereça a terceira fileira de assentos presente no conterrâneo. Entre os mimos oferecidos, o crossover tem tela multimídia de 8,7 polegadas posicionada na vertical como se fosse um tablet. O preço pode superar os R$ 170 mil.
Peugeot 3008
Peugeot 3008 no Salão do Automóvel 2016 (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)
Assumidamente utilitário, o novo Peugeot 3008 virá em versão única até o segundo semestre de 2017. O 1.6 THP será o mesmo do antigo, que chega a 165/173 cv (no flex) e 24,5 kgfm. O estilo é bem mais para crossover do que a primeira geração. Há opção de teto e colunas em outra cor e espaço para até 520 litros no porta-malas. O interior se destaca pelo painel digital posicionado na linha de visão do motorista, tal como é no Peugeot 208, além de ter acabamento de primeira e revestimento de brim em alguns dos exemplares apresentados no Salão do Automóvel de São Paulo.
Toyota RAV4 facelift
Novo Toyota RAV4 no Salão do Automóvel 2016 (Foto: Caio Patriani/Autoesporte)
Já apresentado no Salão de São Paulo, o facelift doRAV4 chegará às concessionárias Toyota até abril. A gama já havia dispensado na prática o motor 2.5, fica apenas o 2.0 de 145 cv e câmbio CVT - capaz de simular sete marchas, o mesmo conjunto do Corolla. Os faróis e lanternas ganharam agressividade com o uso de leds. Resta saber se ESP e controle de tração serão oferecidos pela primeira vez no RAV4.
Volkswagen Tiguan
Novo Volkswagen Tiguan (Foto: Divulgação)
Embora o Tiguan antigo tenha ganhado um sopro de vida com a opção 1.4 TSI, a verdade é que o Volkswagen já conta com uma geração inteiramente nova. A plataforma MQB compartilhada com o Golf é cerca de 50 kg mais leve. O comprimento de 4,48 metros ficou 6 centímetros mais espichado, enquanto o entre-eixos chega a 2,68 m, face aos módicos 2,60 m do atual. O porta-malas de 520 litros tem volume 50 litros maior. Além de mais leve e rígido, o novo Tiguan será mais forte. O 1.4 TSI flex de 150 cv equipará o 4X2 de entrada e o 2.0 EA888 de 220 cv do GTI pode ser a opção mais forte com tração 4Motion.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... overs.html
