Do Auto Esporte
Hyundai ix35 2017 (Foto: Divulgação)
Sem muitas mudanças, o Hyundai ix35 chegou (discretamente) à linha 2017 em novembro com o mesmo visual dos últimos anos, só que nem tudo está igual: o SUV ganhou Start&Stop e monitoramento de pressão dos pneus, agora fornecidos pela Michelin. Os preços partem de R$ 99.900, mas o valor logo abaixo dos R$ 100 mil é apenas um chamariz. Para você ter uma ideia, os controles de tração e de estabilidade só vêm a partir da GL, de R$ 107.050, enquanto a versão topo de linha GLS avaliada atinge os R$ 131.290.
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Feita em Anápolis (GO) pela Caoa, importadora oficial e responsável pela produção de alguns modelos da marca sul-coreana por aqui, a “novidade” chegou às lojas no fim do ano passado. De acordo com a empresa, o destaque fica por conta do consumo, que reduziu até 17% com gasolina e 14% com etanol no uso misto – segundo o Inmetro, a eficiência melhorou 13%.
Hyundai ix35 2017 (Foto: Divulgação)
O propulsor sob o capô é praticamente o mesmo desde o lançamento do ix35 no Brasil, em 2010, com exceção da tecnologia flex, que chegou apenas dois anos depois. Porém, ao contrário do que costuma acontecer, o motor 2.0 16V perdeu potência e torque desde então: se antes entregava até 178 cv e 21,4 kgfm, agora, são 167 cv e 20,6 kgfm com etanol no tanque. De acordo com a Hyundai, a restrição foi motivada pelas novas regras de consumo e emissões.
Atualmente, o modelo ocupa uma posição intermediária no portfólio da marca, logo acima do Creta, que é feito pela Hyundai Brasil em Piracicaba (SP) e tem preços entre R$ 72.990 e R$ 99.490. Ainda assim, uma das principais ameaças "dentro de casa" fica por conta do New Tucson – que, na verdade, é a nova geração do ix35 – e custa a partir de R$ 138.900. No fim das contas, o que se vê é o mesmo processo de envelhecimento que aconteceu com o veterano Tucson, que hoje sai por R$ 69.990 e está quase aposentado.
Hyundai ix35 2017 (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Para quem prefere conforto, o ix35 se esforça para agradar com uma direção elétrica de ajuste leve – e, algumas vezes, de respostas lentas – e uma suspensão que, apesar de não fazer o estilo molenga, absorve com eficiencia boa parte das imperfeições do solo. Mas com até 1.463 kg, nem mesmo o câmbio automático de seis marchas ajuda o carro a acelerar com vigor.
O problema é que o Hyundai já sente o peso da idade, principalmente quando comparado a alguns concorrentes mais modernos, como o recém-lançado Jeep Compass, que briga na mesma faixa de preços. Apesar do amplo espaço interno (suficiente para cinco adultos), o acabamento repleto de plásticos rígidos e a lista de equipamentos não tão recheada dificultam a vida do modelo.
Na verdade, faltam alguns mimos que poderiam melhorar a convivência dentro do carro, como vidros de um toque para todos os ocupantes, borboletas para trocas de marchas atrás do volante, retrovisor eletrocrômico e freio de mão elétrico – o acionamento por pedal do ix35 lembra as picapes da década de 1990. Pelo menos o Start&Stop promete reduzir o consumo de combustível, principalmente na cidade.
Hyundai ix35 2017 (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Comparado ao Compass Sport – vendido a R$ 101.990 –, o Hyundai de entrada não tem controles de tração e de estabilidade, central multimídia (com tela sensível ao toque de 5 polegadas no Jeep), câmera de ré e assistente de partida em rampa. Já a versão intermediária do rival traz chave presencial, central multimídia com tela de 8,4 polegadas e GPS, além de ar-condicionado de duas zonas por R$ 109.990.
Hyundai ix35 2017 (Foto: Divulgação)
Vale a pena?
Não. Ao contrário de outros modelos "veteranos", que ficam mais baratos e rechados ao longo do tempo, o ix35 perde em custo-benefício para rivais mais novos, como o Jeep Compass, que cobra praticamente o mesmo preço – e entrega mais equipamentos de série. Apesar do bom espaço interno e das mudanças adotadas na linha 2017, o Hyundai deixa a desejar no desempenho e na idade no projeto.
Hyundai ix35 2017 (Foto: Divulgação)
Confira os itens de série de cada versão do Hyundai ix35 2017
Versão de entrada – R$ 99.900
Ar-condicionado analógico, bancos parcialmente revestidos de couro, acendimento automático dos faróis, sistema de som com bluetooth e comandos no volante, faróis com projetor e luzes diurnas de leds, rodas de liga leve aro 18, saída de ar-condicionado para a segunda fileira de bancos, sensor de estacionamento traseiro, chave canivete e sistema Isofix.
GL – R$ 107.050
Acrescenta à lista de equipamentos controles de tração e de estabilidade, sistema Start&Stop, central multimídia com GPS e DVD, câmera de ré, partida por botão, rack de teto, retrovisores com indicadores de direção de led e rebatimento elétrico, chave presencial, repetidores de seta nos retrovisores e piloto automático.
GLS – R$ 131.290
Acrescenta à lista de equipamentos airbags laterais e de cortina, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos e volante com revestimento de couro, ajustes elétricos de posição e lombar para motorista, lanternas traseiras de led, maçanetas cromadas, protetores laterais, teto solar panorâmico e para-barros.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, tranversal, 4 cil. em linha, comando duplo, 16V, flex;
Cilindrada: 1.998 cm³;
Potência: 167/157 cv a 6.200 rpm;
Torque: 20,6/19,2 kgfm a 4.700 rpm;
Transmissão: Automática de seis marchas, tração dianteira;
Direção: Elétrica;
Suspensão: McPherson (diant.) e multilink (tras.);
Freios: Discos ventilados (diant.) e sólidos (tras);
Pneus: 225/55 R18;
Comprimento: 4,41 m;
Largura: 1,82 m.;
Altura: 1,65 m.;
Entre-eixos: 2,64 m.;
Tanque: 58 litros;
Porta-malas: 456 litros (aferido por Autoesporte)
Peso: 1.463 kg.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -2017.html
