JAC T40 desembarca no Brasil – Veja preços, conteúdos e versões

[Robô Troll]

JAC T40 desembarca no Brasil – Veja preços, conteúdos e versões
Do CarPlace | Publicado em Tue, 01 Aug 2017 11:25:02 +0000



JAC T40

Com a missão de ser o modelo chinês mais vendido do Brasil, o JAC T40 é finalmente lançado em nosso mercado. Chega às concessionárias agora no começo de agosto, com preço inicial de R$ 56.990, chegando a R$ 58.990. Seguirá a mesma estratégia que o T5, crossover maior lançado em 2016, desembarcando inicialmente na versão manual, deixando a variante com câmbio CVT para o 1º semestre de 2018.

“O JAC T40 foi integralmente concebido para o Brasil”, explica Sergio Habib, presidente da JAC Motors local. “Tudo nele foi pensado para satisfazer o consumidor brasileiro, motivo pelo qual esperamos que logo se transforme em um sucesso de vendas.” E chega em um momento em que precisa fazer sucesso. O T5 ajudou a colocar a JAC na liderança entre as chinesas no país e o T40 deve aumentar a distância em relação aos rivais, que agora apostam em mais SUVs – a Lifan lançou o X60 com câmbio CVT, enquanto a Chery prepara o Tiggo 2 produzido em Jacareí (SP).



O T40 mede 4,13 metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,55 m de altura e 2,49 m de entre-eixos. A JAC compara sua largura com a do sedã J5, que tem somente 2 cm a mais. O porta-malas é de 450 litros. O crossover pesa 1.155 kg, o que pode fazer a diferença, já que usa o mesmo motor 1.5 16V JetFlex do T5, de 127 cv a 6.000 rotações e torque máximo de 15,7 kgfm a 4.000 rpm. O câmbio é o manual de 5 marchas – como dissemos, o CVT fica para 2018.



Entra na polêmica de SUV ou não. A JAC irá aproveitar que tem altura em relação ao solo de 18 cm, o suficiente para cumprir o critério do Inmetro para receber essa classificação. De acordo com a marca, consegue fazer off-road leve e tem um conjunto de suspensão para tal. Os freios são de discos ventilados para as rodas dianteiras e discos sólidos nas traseiras.



Aos poucos, os chineses vão evoluindo em design. O JAC T40 é mais um que consegue ter identidade própria e dá um passo no estilo da fabricante. Estreia também novo logotipo, abandonando o símbolo da estrela para adotar uma marca com seu nome. A grade é menor do que a do T5 e toda cromada, com uma pequena ligação aos faróis. O para-choque conta com linhas bem diferentes do irmão maior. Ao contrário dos outros crossovers e aventureiros, o novo carro da JAC evita apliques de plástico nas laterais e caixas de roda. E nada de estepe pendurado.



A cabine mostra mais evolução. O volante, por exemplo, deixa de usar peças iguais às da Chevrolet, além de trocar o desenho por um com raios mais finos. Já o painel de instrumentos ainda tem um desenho mais simples, com uma pequena tela central para o computador de bordo e os contadores analógicos cercados por grandes peças de contorno prata. Destaque da versão mais cara, a central multimídia com tela de 8” conversa bem com o painel. Os bancos são uma mistura de couro com tecido.



Sua estratégia para atrair clientes é a que os chineses sempre irão utilizar, oferecendo um carro mais completo que a concorrência é mais barato. Por R$ 56.990, vem com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro, sensor crepuscular, direção elétrica e mais. Tem até itens exclusivos, como a câmera integrada ao retrovisor, que filma o trânsito e pode ajudar em caso de acidentes – chineses e russos usam muito esse recurso, para evitar fraudes de seguro.
Confira os preços e versões do JAC T40:

T40 Pack 2 (R$ 56.990): Assistente de partida em rampas, aviso de cinto, banco do motorista com ajuste de altura, controle de cruzeiro, controle eletrônico de estabilidade e tração, direção elétrica, espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico e repetidor de seta, faróis com regulagem elétrica de altura, luzes diurnas em LED, retrovisor interno antiofuscante, rodas de liga leve de 16” com pneus 205/55, sensor crepuscular, sensor de estacionamento traseiro, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, travas ISOFIX para assentos infantis e volante multifuncional em couro.

Opcional: Pintura bicolor (R$ 1.990).

T40 Pack 3 (R$ 58.990): Adiciona a câmera frontal na carcaça do retrovisor interno, câmera de ré e central multimídia com tela de 8”.

Opcional: Pintura bicolor (R$ 1.990).



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Fonte: https://br.motor1.com/news/175431/jac-t40-lancamento/

[Kicksilver]

Bonitinho até.

Só essa grade cromada que tá exagerada.

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[Pablo]

Como esses carros da JAC estão se saindo aqui?

[Robô Troll]

Primeiras impressões JAC T40 – Um para frente, dois para trás
Do CarPlace | Publicado em Wed, 02 Aug 2017 17:15:03 +0000





São tempos difíceis para as marcas importadas, que ainda sofrem com o IPI elevado e cotas. A JAC Motors corre para segurar as pontas enquanto o Inovar-Auto não chega ao fim e aposta forte nos crossovers. Depois da boa acolhida do T5, partiu para o T40, modelo menor e mais barato, que chega às concessionárias em duas versões, a partir de R$ 56.990.


O que é?

A JAC pretende matar, aos poucos, todos os seus carros que não sejam crossovers (haverá também uma futura picape). Assim, o T40 será o modelo mais barato da marca por algum tempo – pelo menos, até a chegada do futuro T2, uma variante aventureira do J2.

Leia também:

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• JAC apresenta novo logotipo que estreia com o T40

Segundo Sergio Habib, presidente da JAC Motors do Brasil, o T40 é uma ideia brasileira que nasceu em 2011. “Fui para Turim (Itália), no estúdio de design da JAC, para iniciar o projeto”, revela o executivo. Os desenhos iniciais eram de um hatchback que, aos poucos, foi ganhando forma como um crossover. Conta com 18 centímetros de altura livre em relação ao solo, o suficiente para que o Inmetro o classifique como SUV.

Uma das exigências de Habib na concepção do crossover é que ele fosse grande. Não tanto em comprimento, mas com largura o suficiente para ganhar espaço interno. Mede 4,13 m de comprimento, 1,75 m de largura e 1,57 m de altura, com 2,49 m de entre-eixos. É um pouco maior que o EcoSport, se desconsiderarmos o estepe externo do Ford. Ao vivo, parece maior do que realmente é. O porta-malas leva 450 litros e a área interna é bem espaçosa. Três adultos conseguem se sentar no banco traseiro sem problemas.



É o melhor JAC vendido no país em termos de design e acabamento. Ao contrário dos outros modelos da marca, o T40 não causa tanto aquele efeito de “já vi esse SUV antes”. Acabamos encontrando elementos em comum com carros de ouras marcas, mas nada tão gritante quanto antes. A cabine combina plástico rígido e couro de forma inteligente, passando a impressão de que são poucas superfícies duras. O couro é de boa qualidade e reveste a maior parte do painel, assim como algumas peças da porta.

Refinamento, ou melhor, a falta dele, é a palavra-chave que define os problemas do T40. O painel de instrumentos perde espaço com duas peças grandes que servem de contorno para os mostradores. O computador de bordo funciona com uma minúscula tela de poucas funções: mostra consumo, temperatura, combustível e quilometragem. Para piorar, a iluminação dela estava tão baixa que o próprio Habib admitiu que não conseguia ler e pediu que a equipe ajustasse isso na segunda metade do teste (o ajuste é feito direto no sistema do veículo). E faltou o computador poder se controlado pelo volante, ao invés de obrigar o motorista a enfiar a mão entre o volante para apertar os botões.



Como a maioria dos chineses, vem bem equipado. Traz controle de estabilidade e tração, oferecido como opcional em outros carros do segmento (alguns nem assim), faróis com sensor crepuscular, retrovisores com ajuste elétrico, travas e vidros elétricos, sensor de estacionamento traseiro e outros itens. Um dos destaques é a câmera integrada ao retrovisor interno, que filma o carro em movimento, muito útil para servir de prova em caso de acidente.

Poderíamos destacar também a central multimídia com tela de 8 polegadas sensível ao toque. É mais rápida do que a do T5 e menos irritante (nada de som de código morse ao trocar de rádio), porém, ela travou três vezes durante o test-drive em situações diferentes. Nada de GPS. “Eu nunca usei o GPS do meu Land Rover e nem tenho interesse. Sempre ligo no Waze”, explica Habib. A solução era simples, permitindo o uso de Android Auto, que agora tem integração com o navegador. Não aconteceu no T40.


Como anda?

Tinha esperanças que o T40 fosse mais esperto do que o T5, por ser mais leve – são 1.155 kg, contra os 1.220 do crossover maior. Ambos usam o mesmo motor 1.5 VVT JetFlex de 127 cv a 6.000 rpm e 15,7 kgfm de torque a 4.000 rpm. No T40, está combinado ao câmbio manual de 5 marchas. Para a cidade, ele tem pique suficiente. Começa a mostrar-se deficiente na estrada, exigindo uma esticada de cada marcha para melhorar a aceleração – o dado de fábrica diz que vai de 0 a 100 km/h em muito otimistas 9,8 segundos, valor que tiraremos a limpo em breve num teste completo.

O novo chinês usa suspensão McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, com bom ajuste. Faz curvas com certo ânimo e aciona o controle de estabilidade apenas quando forçado. Andamos por um trecho de terra, porém a estradinha era tão lisa que tinha menos buraco do que muita rua asfaltada por aí. Nestes momentos, o crossover absorveu bem as irregularidades.



Então, qual o problema? Como disse antes, falta refinamento. Ou, neste caso, ajuste. Toda vez que parava, o motor ficava oscilando, aumentando e diminuindo o giro entre 800 rpm e 1.200 rpm. Se não acelerasse um pouco mais antes de soltar a embreagem, acabava morrendo, como aconteceu com vários dos jornalistas durante o evento.

Outra falha está no acelerador. O pedal parece ter uma mola na parte de trás, sempre forçando de volta para a posição inicial, atrapalhando a dosagem de aceleração. Pior ainda: bastava pisar novamente para sentir um tranco forte. Isso acontecia independentemente da velocidade ou marcha, seja a 40 km/h ou a 120 km/h. Depois de um tempo dirigindo, começa a irritar. Ponto negativo para quem está no anda e para de um congestionamento.


Quanto custa?

Na posição mais baixa entre os crossovers da JAC, o T40 é vendido por R$ 56.990 praticamente completo. Fica de fora apenas a câmera frontal, a câmera de ré e a central multimídia de 8”, inclusos na versão chamada Pack 3, por R$ 58.990, a única disponível pelos próximos dois meses. Conta com opção de teto colorido, que pode ser preto para o modelo laranja ou prata para o carro vermelho, por mais R$ 1.990.

Mesmo na configuração mais completa, o chinês é consideravelmente mais barato do que muitos carros com a mesma proposta. Entre os hatches de roupagem off-road, apenas os Fiat Mobi Way e Uno Way são mais baratos, por R$ 41.260 e R$ 51.850, respectivamente. O Chevrolet Onix Activ custa R$ 59.950 e o Renault Sandero Stepway sai por R$ 61.300. Bom para a JAC, que terá mais espaço para posicionar o T40 com câmbio CVT no futuro. A marca espera emplacar 300 unidades por mês neste ano e mais que dobrar esse volume em 2018.



Apostar em crossovers e SUVs é a forma de a JAC sobreviver até o fim do Inovar-Auto, e deu certo com o T5. O T40 pode elevar as vendas da marca, desde que corrijam os problemas de ajuste do carro. Feito isso, o crossover será uma boa opção para quem quer andar com um carro mais imponente e não tem condições de gastar mais de R$ 60 mil.

Fotos: Nicolas Tavares / Divulgação
JAC T40 2018




MOTOR
dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.499 cm3, comando variável, flex


POTÊNCIA/TORQUE
125/137 cv a 6.000 rpm / 15,5/15,7 kgfm a 4.000 rpm


TRANSMISSÃO
manual de sete marchas; tração dianteira


SUSPENSÃO
independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira


RODAS E PNEUS
liga-leve aro 16″ com pneus 205/55 R16


FREIOS
discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira com ABS e EBD


PESO
1.155 kg em ordem de marcha


DIMENSÕES
comprimento 4.135 mm, largura 1.750 mm, altura 1.568 mm, entre-eixos 2.490 mm


CAPACIDADES
tanque 42 litros; porta-malas 450 litros


PREÇOS
R$ 56.990 a R$ 58.990







Ver a notícia Primeiras impressões JAC T40 – Um para frente, dois para trás diretamente no site CARPLACE.


Fonte: https://br.motor1.com/reviews/175630/pr ... s-jac-t40/

[Robô Troll]

JAC lança hatch aventureiro T40 por R$ 56.990
Do Auto Esporte



JAC T40 (Foto: Divulgação)


 


A situação da JAC no país ainda parece complicada, mas a fabricante afirma que não tem planos de deixar o Brasil e mais: está preparando novidades para o próximo ano. A primeira delas é o lançamento do novo T40, um hatch aventureiro com pinta de pequeno utilitário esportivo que chega às lojas este mês por R$ 56.990.


Baseado sobre o J3, o T40 é equipado com o motor 1.5 16V JetFlex de 127 cv e 15,7 kgfm associado a um câmbio manual de cinco marchas. A opção com câmbio CVT já foi prometida, mas chegará ao mercado brasileiro, apenas no ano que vem.


JAC T40 (Foto: Divulgação)


 


De série, o T40 conta com uma lista de equipamentos bastante recheada. Além do básico trio elétrico, ele sai da fábrica já equipado com direção elétrica, controles eletrônicos de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro, retrovisor interno antiofuscante, controlador eletrônico de velocidade, dois sistemas de ancoragem isofix, faróis com acendimento automático e rodas de liga leve de 16 polegadas.


Achou pouco? Por R$ 58.990, o T40 pode ser equipado com uma  central multimídia de 8 polegadas, câmera de ré e um recurso curioso: uma câmera frontal capaz de gravar os percursos e o dia a dia com o carro. Coisa que parece para o mercado russo.


A JAC, assim como outras montadoras, insistem em classificar o modelo como um SUV compacto posicionado abaixo do T5, devido aos 18 cm de sua altura livre em relação ao solo, a mesma do compacto Renault Kwid. Mas o JAC, apesar da pinta de utilitário esportivo, tem dimensões e proporções um pouco maiores que a do Sandero Stepway e possui um arranjo de suspensão bem convencional, com sistema MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. 


JAC T40 (Foto: Divulgação)


 


A crise da JAC no Brasil





Em junho de 2016, o Governo Federal cancelou o registro da JAC Motors no Inovar-Auto, o Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotores que oferece desconto de 30% no IPI às montadoras em troca de investimentos no desenvolvimento e produção local de automóveis. Por não ter tirado a fábrica que seria construída na Bahia do papel, o Ministério da Indústria, Comércio Exterior e Serviços (MDIC) afirmou que a empresa não cumpriu o cronograma físico-financeiro de seu projeto de investimento, relativo à habilitação de 2013.


Além disso, a JAC teria que pagar uma multa de R$ 180 milhões, valor relativo aos incentivos fiscais recebidos entre 2013 e 2016. Mas, segundo a marca,  um novo acordo com o MDIC foi firmado. O ministério aceitou cancelar a multa mediante um novo compromisso da montadora em começar a produzir carros no Brasil.


JAC T40 (Foto: Divulgação)


 






Diante do novo acordo, a JAC Motors afirmou que vai retomar o projeto, mas, em em vez de construir uma fábrica do zero, a marca vai alugar um galpão menor, mas também localizado em Camaçari (Bahia) para dar início ao processo de compra do maquinário e à produção, que começará apenas em 2019 em regime CKD.

saiba mais

• JAC MOTORS ANUNCIA NOVO SUV E RETOMADA DE PLANOS DE PRODUÇÃO NO BRASIL
• EXCLUSIVO: EM MEIO A CRISE DA JAC, DIRIGIMOS O NOVO T5 CVT NACIONAL

 


 


 


 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 56990.html

[Buzz]

Como esses carros da JAC estão se saindo aqui?

Bem mal. A fábrica fica mais parada que tudo.

Já os altinhos estão se dando bem.

[Pablo]

Ah sim, mas digo os carros, tão prestando alguma coisa?

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[Kicksilver]

Não sei como essa JAC ainda sobrevive.

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[Buzz]

Ah sim, mas digo os carros, tão prestando alguma coisa?

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Isso aí eu não vou pagar pra ver.