Do Auto Esporte
Renault Kwid (Foto: Marcos Camargo)
O Renault Kwid está sacudindo não só o segmento de hatches compactos como todo o mercado. Você não é o único que está interessado por este texto. A fábrica de São José dos Pinhais abriu o terceiro turno e teve de contratar mais 600 pessoas depois da enorme fila de espera durante a pré-venda do modelo. Para se ter uma ideia: o prazo de entrega para os clientes pulou de julho para novembro em apenas dois meses.
Como vender muitas unidades de um carro novo antes mesmo de ele chegar às concessionárias? Preço agressivo e lista de itens de série chamativa: em todas as versões, o Renault vem com airbags frontais obrigatórios, laterais dianteiros e dois isofix. O preço da versão de entrada (Life) é R$ 29.990, a intermediária (Zen) custa R$ 34.990 e a topo de linha (Intense + Pacote Connect) sai por R$ 39.990. Agora, resta saber se o subcompacto anda bem.
Renault Kwid (Foto: Marcos Camargo)
Impressões gerais
Para avaliar as capacidades do Kwid, dirigimos a versão topo de linha Intense (R$ 39.990) durante uma semana. Logo que chegou na redação, bastou alguns minutos para notar que, mesmo sendo um carro de cerca de R$ 35 mil, tem bom acabamento. As peças são bem encaixadas, sem rebarbas. Como já era esperado, o painel é todo de plástico rígido. A versão topo de linha tem revestimento branco marfim nas portas, no volante, na chave e nos bancos. Assim como no Chevrolet Onix, os assentos têm partes de tecido e material que imita couro.
Mas, não tem segredo. Para baratear o carro, a montadora abriu mão de uma série de itens. O Kwid possui apenas um limpador de para-brisa, três parafusos por roda e dois bancos dianteiros inteiriços. Nem a versão topo de linha possui ajuste de altura do banco do motorista, ajuste de altura e profundidade do volante, cinto de três pontos para o passageiro central do banco de trás, função um toque para os vidros elétricos, para-sol com espelho para o motorista e iluminação para porta-malas e porta-luvas. Os botões do painel central, o microfone e a imagem da câmera de ré são de baixa qualidade.
Renault Kwid Intense (Foto: Marcos Camargo)
Espaço não é definitivamente o problema do Kwid – a não ser que você tenha mais de 1,80 m de altura. Apesar disso, falta espaço para os ombros dos passageiros do banco de trás. O assoalho é praticamente plano. O Renault tem 290 litros de porta-malas, o maior entre a concorrência.
Impressões ao volante
Hora de rodar com o Kwid! Na cidade, o motor 1.0 de até 70 cv a 5.500 rpm e 9,8 kgfm a 4.250 rpm tem fôlego. O hatch é ágil, mas prepare-se para as reduções de marchas. Basta uma pequena ladeira para lembrar estar dentro de um 1.0. A falta de agilidade em baixa pode ser justificada pelo comando simples, tudo para baratear. A direção elétrica, bem calibrada em baixas velocidades, facilita na hora de estacionar. O câmbio de cinco velocidades tem curso curto – os engates são, por vezes, duros demais.
Como faltam os principais ajustes, encontrar a melhor posição de dirigir nem sempre é tarefa fácil. Pequeno, o volante tem boa pegada. Mas o que mais incomoda? A vibração e o barulho do motor três cilindros, que invadem a cabine e irritam o tempo todo. A suspensão rígida, que deixa o Kwid estável em altas velocidades (mesmo com apenas 798 quilos), passa as irregularidades do asfalto para a cabine. Os passageiros de trás são os que mais sofrem. Para baratear, os discos de freio são sólidos em vez de ventilados. O problema da escolha é que discos sólidos não dissipam calor da mesma forma, o que pode impactar no quesito segurança em uma descida de serra, por exemplo.
Renault Kwid (Foto: Marcos Camargo)
Esse é, na verdade, um ponto polêmico para o hatch: segurança. O Renault Kwid indiano foi reprovado no teste de colisão do Global NCAP. O carro não recebeu estrelas na proteção para adultos e apenas duas para crianças. O modelo testado não contava com airbag para o passageiro e freios ABS. Em resposta, a Renault diz que o Kwid brasileiro é muito diferente do indiano e que 70% das peças são locais – vindas do Mercosul. O modelo também usa 70% de aço e 30% de aço reforçado na estrutura. Agora, basta esperar pelo Latin NCAP.
Depois de rodar bastante pelas ruas de São Paulo, foi a vez de conhecer a maior contradição do Kwid: o subcompacto urbano anda melhor na estrada. Com motor cheio, o Renault fica ainda mais esperto. Pena a direção elétrica ficar tão leve, o que transmite falta de segurança ao motorista, e a vibração do motor continuar. Mas nada de sofrimento, o pequeno vai bem!
Custo-benefício
Quando o assunto é lista de itens de série, vale ficar de olho em algumas “pegadinhas”. Para conseguir vir com airbags laterais, por exemplo, o Kwid teve que deixar de lado alguns elementos que fazem a diferença. Na versão mais barata Life (R$ 29.990), a direção é mecânica, só existe predisposição para o rádio e não há ar-condicionado, trio elétrico, apoio de cabeça traseiro central e computador de bordo. Vale dizer que esse preço só é oferecido na cor branca, já que até o preto da fabricante é considerado metálico. Se você não quiser o Kwid branco, pagará mais R$ 1.400 pelo preto, vermelho, laranja, prata ou branco marfim.
A configuração Zen de R$ 35.390, a de melhor custo-benefício, já vem com ar, direção elétrica, vidros e travas elétricos, alarme e rádio Continental com Bluetooth, USB e auxiliar.
Renault Kwid Intense (Foto: Marcos Camargo)
Mas é só na versão Intense de R$ 39.990 que o Kwid ganha farol de neblina, retrovisores elétricos, apoio de cabeça traseiro central, computador de bordo, Media Nav 2.0 com tela multimídia e GPS, câmera de ré e chave-canivete com abertura elétrica do porta-malas. A roda de aço 14 polegadas, a única oferecida para o modelo, recebe um novo desenho e cor cinza grafite.
Vale a compra?
Sim. Por um bom custo benefício, o Kwid tem espaço interno adequado, o que ajuda o assoalho plano no banco de trás. O porta malas tem 290 litros, o melhor tamanho entre os rivais Volkswagen up! e Fiat Mobi. Ainda não dá para saber que nota o Kwid teria em um teste de colisão, mas ele vem equipado com isofix e 4 airbags desde a versão de entrada. Pena o cinto central do banco de trás não ser de três pontas. O principal defeito do Kwid é o barulho e a vibração do motor três cilindros, mas o pequeno tem fôlego para encarar os desafios da cidade e estrada, apesar de faltar agilidade em baixas rotações.
saiba mais
- Renault Kwid: o que nossos leitores estão achando
- Renault Kwid: saiba as versões, itens de série, opcionais e dados técnicos
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.0, 12V, comando simples, injeção multiponto
Potência
70/66 cv a 5.500 rpm
Torque
9,8/9,4 kgfm a 4.250 rpm
Câmbio
Manual de 5 marchas e tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo rígido (tras.)
Freios
Discos sólidos (diant.) e tambores (tras.)
Pneus
165/70 R14
Dimensões
Compr.: 3,68 m
Largura: 1,57 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,42 m
Tanque
38 litros
Porta-malas
290 litros (fabricante)
Peso
798 kg
Consumo
Urbano: 10,5 km/l
Rodoviário: 10,8 km/l
Média: 10,6 km/l
Central multimídia
7 pol., sensível ao toque
Garantia
3 anos
Cesta de peças
R$ 3.861
Seguro
R$ 1.498
Revisões
10 mil km: R$ 349
20 mil km: R$ 349
30 mil km: R$ 349
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/tes ... tense.html
