Do Auto Esporte
GLA é montado em Iracemápolis/SP desde setembro de 2016 (Foto: Divulgação)
O termo SUV anda meio generalista para a proposta, e o Mercedes-Benz GLA, de alguma maneira, contribui para isso. O utilitário compacto de luxo, que acaba de passar por uma leve reestilização, mais parece um hatch com carroceria larga e suspensão alta. A tração é apenas dianteira nas versões que acabam de chegar às lojas brasileiras, incluindo a 200 Advance, que pudemos experimentar por cerca de 160 km entre a capital e o litoral norte de São Paulo. Sem mudanças mecânicas, o crossover evolui mais na imagem que no conteúdo.
Visualmente, o GLA 2018 entrou na "onda fitness", está atlético. O destaque é a nova grade frontal com duas barras horizontais cheias de elementos vazados (pequenos retângulos). A solução deixou o SUV com dianteira imponente. Os faróis mantiveram o formato, mas agora — a partir da Advance — são totalmente iluminados com LEDs (eram bixenon). Segundo a montadora, os diodos luminosos, além de proporcionarem iluminação similar à luz do dia, consomem até 60% menos que as lâmpadas de xenônio, e até 70% menos que as halógenas.
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GLA brasileiro tem "suspensão off-road", 3 cm mais alta (Foto: Divulgação)
Na traseira, as lanternas foram redesenhadas, ganharam lentes fumê e padrão de luzes na horizontal, solução que veio do sedã executivo Classe E e é chamada de Stardust. Na prática, o novo desenho faz a carroceria parecer mais larga, mas a tecnologia também adiciona a função multinível. Além de ampliar a sensação de largura, as luzes de freio e os piscas oferecem três intensidades: brilho total (dia), intermediário (noite) e reduzido — este último voltado às paradas noturnas, para não incomodar outros usuários da via.
No geral, as mudanças trazidas pela plástica são leves e não revolucionam. Mas é justo dizer que GLA ficou mais sofisticado por fora e por dentro. A cabine manteve basicamente o mesmo visual de antes, porém exibe acabamento ainda mais caprichado, com detalhes cromados e molduras em aço escovado, que antes eram vistas nas versões mais caras. Outra novidade importante é a central multimídia. A tela de seis polegadas continua a ser operada por botões no console (não é sensível ao toque), mas finalmente traz as plataformas Android Auto e Carplay para smartphones.
A despeito da imagem, crossover só traciona as rodas dianteiras (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Neste primeiro contato, a Mercedes ofereceu somente a versão 200 Advance, que deve concentrar as vendas do modelo. Dentro da gama do GLA, é a primeira que traz as novidades do facelift — boa parte delas ausente na 200 Style, de entrada. Uma vez a bordo, logo chama a atenção o acabamento mais refinado, com a porção central do painel coberta em metal fosco. Os bancos são forrados em tecido, mas oferecem ajustes elétricos para o motorista, que logo encontra a melhor posição ao volante. Há ajustes de altura e profundidade na coluna de direção e apoio lombar controlado por botão.
A partida do motor 1.6 turbo flex é por botão, mas a abertura e travamento das portas não é presencial — precisa pressionar os botões na chave. A alavanca do câmbio segue o padrão Mercedes-Benz, posicionada junto ao volante. Isso acaba por liberar o console central, que oferece alguns bons nichos para guardar objetos. Um deles fica sob o apoio de braços, entre os bancos dianteiros. O compartimento traz duas entradas USB, uma que conversa com a central multimídia, outra exclusiva para carregamento de gadgets. O espaço interno é agradável, embora o GLA não seja tão espaçoso quanto outros SUVs da categoria.
Versão Advance tem ajustes elétricos com memória (Foto: Divulgação)
Em movimento, logo chama a atenção a solidez do crossover. Sua carroceria feita com aços de alta resistência tem rigidez elevada e quase não retorce. O equilíbrio dinâmico, aliás, é um dos pontos fortes do modelo. O GLA se mantém “no trilho” a todo tempo, sem oscilar. A direção elétrica é leve em manobras, mas ganha peso conforme a velocidade aumenta, oferecendo respostas bastante precisas. O motorista pode ainda escolher entre quatro modos de condução (Comfort, Eco, Individual e Sport). O comportamento muda bastante de uma configuração para outra, especialmente em relação ao câmbio.
No modo Sport, a direção fica ligeiramente mais pesada, o acelerador mais sensível e a transmissão de dupla embreagem e sete marchas alonga as relações, fazendo o motor girar alto. No Eco, as respostas ficam razoavelmente mais brandas, mesmo se o condutor afundar o pedal do acelerador. Essas nuances acabam por extrair o melhor do 1.6 turbo flex, que não chega a empolgar com seus 156 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. Por outro lado, a performance é agradável e não desaponta, sobretudo no consumo, que recebeu nota B do Inmetro, mas entrega médias acima dos 10 km/l.
Interior tem acabamento esmerado e rico em materiais (Foto: Divulgação)
Relação Custo/Benefício
Na versão 200 Advance, tem-se a melhor relação custo/benefício perante as novidades adicionadas na reestilização. Como o modelo de entrada (200 Style) descartou a maioria das mudanças, a versão intermediária acaba por entregar o pacote mais atraente, com faróis e lanternas full LED, acabamento mais chique na cabine e outros conteúdos, como o assistente de estacionamento, que manobra o carro sozinho. Outro item valioso é a central multimídia dotada das plataformas Android Auto e Carplay. Durante o teste, utilizamos o sistema de mapas do Google, que tem excelente resposta.
Carroceria leve e rígida entrega excelente equilíbrio dinâmico (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim. Apesar de ter deixado as principais inovações eletrônicas de fora (como câmera 360º e assistente de frenagem autônoma, disponíveis no exterior), o GLA 2018 tem ótimo conteúdo tanto no conforto quanto na segurança. Há sete airbags, controles de estabilidade e tração, pré-carregamento dos freios (Priming), luzes de emergência, entre outros. Tal como um SUV, o modelo possui suspensão elevada em 3 centímetros, e bons ângulos de ataque e saída, que entregam robustez em pisos irregulares. Aliado ao pacote têm-se ainda o estilo de forte personalidade e o luxo digno de um Mercedes-Benz.
Ficha Técnica
Mercedes-Benz GLA 200 Advance 1.6 turbo flex
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.6, 16V, comando duplo com variação de fase, injeção direta, flex
Potência: 156 cv a 5.300 rpm
Torque: 25,5 kgfm entre 1.200 e 4.000 rpm
Câmbio: Automatizado de dupla embreagem e sete marchas
Direção: Assistência elétrica; tração dianteira
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e Multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 235/50 R18
Dimensões: Comprimento 4,417 m; Largura 2,022 m; Altura 1,494 m; Entre-eixos 2,699 m
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 336 litros (Aferido por Autoesporte)
Peso: 1.435 kg
Garantia: 2 anos
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -flex.html
