Do Auto Esporte
Volkswagen Polo (Foto: Guilherme Blanco Muniz / Autoesporte)
Não foi desta vez que a Volkswagen revelou o visual final do Polo nacional. Mas a marca realizou um evento em sua fábrica, em São Bernardo do Campo (SP), para detalhar as mudanças que o modelo brasileiro terá em relação ao europeu. O máximo que pôde ser visto da nova geração do hatch foi uma versão de argila em tamanho real, utilizada pelo departamento de design da VW no desenvolvimento.
O nosso Polo será ligeiramente diferente do que vinha sendo mostrado até agora. O para-choque dianteiro, por exemplo, foi redesenhado. "O carro se saiu muito bem nas clínicas, mas o mercado brasileiro precisava de um pouco mais de esportividade", afirma José Carlos Pavone, gerente executivo de design da Volkswagen América do Sul. Segundo ele, as mudanças foram inspiradas no Arteon.
Curiosamente, o visual do para-choque segue a linha adotada na versão flagrada na África do Sul, conforme publicamos em março. O modelo flagrado por lá também tem até o prolongamento do capô, que invade um pouco a grade e está no carro em argila (clay). Um toque introduzido pelo Arteon.
Novo Volkswagen Polo é flagrado sem disfarces (Foto: Reprodução)
Por dentro, uma perda. O Polo não terá opção de painel colorido no Brasil. "As pesquisas que fizemos mostraram que o mercado brasileiro preza por contraste e inserção de cor moderada", diz Jonas Silva, gestor de Color e Trim. Mas ele explica que é estudada, sim, a oferta "pontual" de interior colorido no futuro.
A suspensão também será elevada em 20 milímetros, para se adequar ao pavimento daqui.
Gol, Fox e up! continuam
A chegada do Polo não irá eliminar nenhum dos muitos modelos até R$ 100 mil que a montadora já oferece no país. Gole up! seguirão como opções de entrada, seguidos pelo Fox. Na sequência, virá o Polo, antes do caro hatch médio Golf. O objetivo do Polo é rivalizar com os bem-vendidos Hyundai HB20, Chevrolet Onix e com o recém-lançado Fiat Argo.
Os preços ainda não foram divulgados, mas o CEO da Volkswagen do Brasil, David Powels, garante que a versão de entrada terá preços abaixo dos R$ 50 mil. Esta configuração deverá ser equipada com um motor 1.0 flex aspirado.
As versões intermediárias do Polo, que devem concentrar a maior parte das vendas, terão como diferencial o motor 1.0 turbo com injeção direta (TSI) de 128 cv e 20,4 kgfm. Trata-se do mesmo motor que equipa o compacto up!, porém retrabalhado para entregar maior potência e o mesmo torque do 1.0 TSI usado pelo Golf. Acoplado a este motor estará sempre um câmbio automático de seis velocidades.
Por fim, as versões mais caras poderão contar com um motor 1.6 flex aspirado, mas esta configuração e a com motor 1.0 aspirado ainda não estão confirmadas oficialmente. Os nomes das configurações seguirão o padrão da marca, porém sem a tradicional nomenclatura Trendline para os modelos de entrada: ficará Polo, Polo Comfortline e Polo Highline.
saiba mais
- PRIMEIRAS IMPRESSÕES: VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI
- VOLKSWAGEN VIRTUS, O SEDÃ DO POLO, APARECE COMPLETAMENTE SEM CAMUFLAGEM
- Quiz: Novo Polo, Gol ou Golf?
Segurança
Conforme antecipamos, o Polo nacional será vendido de série com quatro airbags e recebeu reforços na estrutura. O objetivo é garantir que o modelo conquiste cinco estrelas no teste de segurança do Latin NCAP. Apesar disso, os controles eletrônicos de estabilidade serão ofertados como opcional nas versões mais baratas e serão item de série apenas na configuração turbo.
Além dos airbags laterias, o Polo virá de fábrica com top tether, um sistema extra de ancoragem que evita rotações das cadeirinhas. Cintos de três pontos, ajuste de altura dos cintos e apoios de cabeça serão para todos, de série.
De acordo com Antonio Carnielli Jr, engenheiro de carroceria e segurança da Volkswagen, o Polo foi construido com 50% de aços de alta resistência. Segundo o executivo, o compacto ainda "foi projetado para ter o máximo de segurança para pedestres".
Teste de colisão lateral: Volkswagen Polo (Foto: Guilherme Blanco Muniz / Autoesporte)
Para garantir que o modelo seja testado logo e com o objetivo de utilizar um possível bom resultado como estratégia de marketing, a montadora irá patrocinar o primeiro teste de colisão do carro. Isso não significa, porém, que a iniciativa influenciará no resultado da avaliação. O Latin NCAP aceita que montadoras invistam no teste para que o órgão compre uma unidade, porém o carro é escolhido pelo instituto. "Nota máxima em segurança não é opção, é princípio", afirma Gustavo Schmidt, vice-presidente de vendas e marketing da fabricante.
Itens de série
Todas as versões do compacto serão equipadas com direção elétrica, freios a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, além de suspensão dianteira McPherson e traseira independente com braços longitudinais. Haverá ainda bancos bipartidos e pneus de baixa resistência com rodas que variam entre 15, 16 e 17 polegadas.
Também já adiantamos que o Polo terá itens mais refinados, mas a montadora ainda não confirma se eles serão ofertados como itens de série ou opcionais. São eles: sensor de luz e chuva, volante multifuncional, teto solar, controle de velocidade de cruzeiro, ar-condicionado digital, três entradas USB, sistema start/stop, câmera de ré, rebatimento dos retrovisores externos e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
O Polo também será o responsável por inaugurar o inédito quadro de instrumentos digital em modelos nacionais da Volkswagen. A tecnologia usa uma tela colorida de 10,2 polegadas para substituir o quadro de instrumentos analógico tradicional. Este item, porém, será um opcional apenas da versão topo de linha.
Veja como serão os bancos e as rodas das três versões do Polo
Volkswagen Polo (Foto: Guilherme Blanco Muniz / Autoesporte)
Volkswagen Polo Comfortline (Foto: Guilherme Blanco Muniz / Autoesporte)
Volkswagen Polo Highline (Foto: Guilherme Blanco Muniz / Autoesporte)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... ional.html
