Essa notícia em si não diz nada. Procurando você acha gente reclamando de qualquer carro. Fora que a pose de YouTuber do fulano denota que ele está atrás de atenção, logo ele vai ficar procurando pelo em ovo pra poder fazer vídeo.
Mas o que mais me chamou a atenção é um site de peso dar esse destaque. Sinal que talvez o estoque de carisma esteja acabando.
Se o Musk der entrevista culpando alguém (Trump?) pelos problemas da Tesla, é sinal que ele não tem mais boas notícias pra abastecer seus súditos. Será admissão de derrota. Aí meu amigo, RUN!!!!!
Tesla talk
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rlaranjo
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Ramiel
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Tem q ser bem louco pra comprar um tesla nesse "production hell"
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rlaranjo
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Tesla ainda dá status. Se funcionar ou não é irrelevante. Ninguém compra Tesla pra funcionar, compra pra mostrar.
Eu me preocuparia o dia que não der mais status. Se dá status e não funciona, vende. Se funcionar e não der status, aí sim as vendas caem.
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Ramiel
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No momento o melhor é vender enquanto ainda tem um certo status
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rlaranjo
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Quem sabe. Vai que nosso herói Musk começa a produzir os Model 3, começa a vender, e devagarzinho ele estabiliza.
Mas eu não acredito em outro boom de valorização de ações. Já está demais.
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Ramiel
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Com esse monte de demissão agora, é daí pra baixo...
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rlaranjo
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Quero ver os próximos passos do nosso herói e salvador do planeta terra Elon Musk. Se ele voltar com boas notícias e a mídia “comprar” o discurso dele, tudo continua normal. Mas agora, se ele aparecer culpando alguém...
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Ele começou errado, tinha que ter criado um carrinho de longo alcance e abastecimento rápido primeiro. 
Depois ele inventava esses grandões e cheio de frescura, do jeito que está vai acabar vendendo para a Apple essa porra.
Depois ele inventava esses grandões e cheio de frescura, do jeito que está vai acabar vendendo para a Apple essa porra.
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Ramiel
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Do jeito q é fake ele inventa outra desculpa e vem mais uma caralhada de dinheiro do governo...
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rlaranjo
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Filho, isso é o que todo mundo está querendo inventar. Só que inventar algo não é uma questão de querer né?AlvoErrado2 escreveu:Ele começou errado, tinha que ter criado um carrinho de longo alcance e abastecimento rápido primeiro.
E cá entre nós, ele não inventou nada. Só soube montar um bom pacote com coisas que já existiam e soube muito bem vender.
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rlaranjo
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Não duvido nada.Ramiel escreveu:Do jeito q é fake ele inventa outra desculpa e vem mais uma caralhada de dinheiro do governo...
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Kicksilver
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Robô Troll
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Tesla libera imagem do seu caminhão totalmente elétrico
Do Auto Esporte
Caminhão da Tesla aparece um pouquinho no convite de lançamento (Foto: Divulgação)
A Tesla aprendeu a fazer suspense com os grandes fabricantes. A marca da Califórnia liberou mais uma imagem do seu caminhão totalmente elétrico, desta vez com os faróis de leds um pouco mais visíveis. Ainda se trata apenas de uma imagem provocativa anexada ao convite de lançamento, o evento está bem próximo: a revelação será no próximo dia 16 de novembro. O local escolhido é o próprio Centro de Estilo da Tesla em Hawthorne, Califórnia.
Pelo que podemos ver no teaser, o design envolvente aposta todas as suas fichas na aerodinâmica. A cabine tem para-brisa e bordas envolventes, além de um prolongamento aerodinâmico na parte de cima e para-lamas esculpidos para diminuir a turbulência na área das rodas. Os faróis e luzes de rodagem diurnas de leds em formato de L dão o ar tecnológico pretendido em um caminhão grande movido a eletricidade e são complementadas por uma fileira de luzes logo acima do para-brisa. Até o baú tem formas esculpidas em túnel de vento.
Vale lembrar que o protótipo já foi flagrado sem disfarces sendo transportado por um caminhão comum - claro que não havia outra maneira dele ser levado na estrada, mas a ironia não escapou aos olhos dos leitores da Autoesporte no Facebook.
Caminhão da Tesla aparece em primeiro flagra (Foto: Reprodução / Reddit)
O cavalo mecânico trucado terá autonomia máxima próxima dos 500 km e servirá para deslocamentos de cargas pesadas a distâncias médias. O caminhão terá o mesmo tipo de “piloto automático” dos Teslas de passeio, uma das tecnologias semiautônomas mais avançadas do mercado. De acordo com a marca, o veículo também poderá ser controlado em comboios, seguindo apenas o caminhão líder que vai à frente. Pode ser um diferencial capaz de superar o entrave da autonomia para algumas transportadoras.
saiba mais
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... trico.html
Do Auto Esporte
Caminhão da Tesla aparece um pouquinho no convite de lançamento (Foto: Divulgação)
A Tesla aprendeu a fazer suspense com os grandes fabricantes. A marca da Califórnia liberou mais uma imagem do seu caminhão totalmente elétrico, desta vez com os faróis de leds um pouco mais visíveis. Ainda se trata apenas de uma imagem provocativa anexada ao convite de lançamento, o evento está bem próximo: a revelação será no próximo dia 16 de novembro. O local escolhido é o próprio Centro de Estilo da Tesla em Hawthorne, Califórnia.
Pelo que podemos ver no teaser, o design envolvente aposta todas as suas fichas na aerodinâmica. A cabine tem para-brisa e bordas envolventes, além de um prolongamento aerodinâmico na parte de cima e para-lamas esculpidos para diminuir a turbulência na área das rodas. Os faróis e luzes de rodagem diurnas de leds em formato de L dão o ar tecnológico pretendido em um caminhão grande movido a eletricidade e são complementadas por uma fileira de luzes logo acima do para-brisa. Até o baú tem formas esculpidas em túnel de vento.
Vale lembrar que o protótipo já foi flagrado sem disfarces sendo transportado por um caminhão comum - claro que não havia outra maneira dele ser levado na estrada, mas a ironia não escapou aos olhos dos leitores da Autoesporte no Facebook.
Caminhão da Tesla aparece em primeiro flagra (Foto: Reprodução / Reddit)
O cavalo mecânico trucado terá autonomia máxima próxima dos 500 km e servirá para deslocamentos de cargas pesadas a distâncias médias. O caminhão terá o mesmo tipo de “piloto automático” dos Teslas de passeio, uma das tecnologias semiautônomas mais avançadas do mercado. De acordo com a marca, o veículo também poderá ser controlado em comboios, seguindo apenas o caminhão líder que vai à frente. Pode ser um diferencial capaz de superar o entrave da autonomia para algumas transportadoras.
saiba mais
- Caminhão da Tesla deve ser capaz de percorrer até 500 km com apenas uma carga
- Utilitário vem aí: além do caminhão, Tesla também planeja uma picape totalmente elétrica
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... trico.html
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Ramiel
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Foi só a Mercedes divulgar alguma coisa pra Tesla reagir...
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rlaranjo
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Lembra o que eu falei, ou o Musk ia culpar alguém ou ia aparecer com outra novidade pra distrair. Ele veio com novidade, sinal que não desistiu ainda.
Mas isso é só pra distrair, cortina de fumaça pra ninguém prestar atenção que nenhum Model 3 foi entregue ainda.
Mas isso é só pra distrair, cortina de fumaça pra ninguém prestar atenção que nenhum Model 3 foi entregue ainda.
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Robô Troll
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Como é andar no novo Tesla Model 3
Do Auto Esporte
Tesla Model 3 (Foto: Divulgação)
A não ser que você tenha nascido nesse milênio, Elon Musk não construiu o Model 3 para você. Ele o fez para crianças que estão prestes a aprender a dirigir, que nunca conheceram um mundo sem smartphones, internet sem cabos e streaming de vídeo. Tudo isso fica claro já ao entrar: sentar atrás do volante do Tesla é como brincar em um simulador. A cabine espaçosa é iluminada pela janela traseira panorâmica. Não há nada desajeitado como uma chave ou botão de partida – o Model 3 “desperta” e destrava assim que o você se aproxima com o seu celular.
Pequenos comandos no volante permitem que você ajuste o carro de acordo com seu gosto, mas quase todo o resto é controlado em um display de 15 polegadas sensível ao toque. Mesmo que você trabalhe com um laptop diariamente, encontrar uma tela idêntica em um carro é chocante. Mas pode se acostumar, o visor concentra tudo mesmo. No lugar em que seus olhos esperariam encontrar o velocímetro, há apenas uma régua de madeira na tonalidade areia. Estenda a sua mão para achar os comandos de ar-condicionado ou áudio e você não encontrará nada além de plástico.
O Google Maps parece lindo e viajar entre os podcasts e arquivos de áudio não exige esforço. Contudo, não importa quanto a definição ou quanto seus menus são lógicos, uma tela nunca será tão rápida ou intuitiva quando abrir uma saída de ventilação com seus dedos.
Por sorte, nada na faixa de preço do Model 3 é tão rápido ou empolgante quanto o seu trem de força elétrico. Mesmo sem dar um soco de adrenalina como a aceleração insana do top Model S no modo Ludicrous (modo cômico, na tradução literal), o Model 3 é tão divertido e tão fácil de dirigir quanto seu predecessor de luxo. A arrancada de zero a 100 km/h é feita entre 5,3 segundos a 5,8 s e a velocidade máxima chega a 225 km/h. A autonomia é de 350 km no modelo normal e 500 km na estendida.
Minimalista ao extremo, a cabine concentra todos os dados na enorme tela central sensível ao toque
Pise no acelerador com força e o Model 3 entra em ação com um zumbido entusiasmado. A direção é confiante e a dinâmica firme como rocha. O Tesla ataca as curvas e muda de faixas com uma maturidade inesperada. O desenho juvenil engana. Alivie o acelerador e o motor desacelera o carro, usando a energia cinética para abastecer as baterias.
Se você é iniciante no mundo dos elétricos, vai levar algum tempo para se acostumar com a forte ação regenerativa dos freios, mas o recurso estende a autonomia do carro e deixa você passear por ruas urbanas sem sequer pisar no freio de verdade.
Claro que a meta final de Elon Musk é que você possa dirigir pelas cidades sem tocar em nenhum pedal. Todos os Model 3 vem com um conjunto de sensores capazes de evitar colisões e frear em casos de emergência. Se você pagou pelo upgrade (sim, os Tesla podem ser atualizados como apps), basta dar duas puxadinhas na alavanca de marchas para ativar o piloto automático Enhanced Autopilot, o sensacional sistema semiautônomo de direção da Tesla.
No curto teste nos arredores da fábrica de Fremont, Califórnia, o funcionamento do Autopilot ficou mais para bom do que para perfeito. Seu radar e sensores ultrassônicos detectaram alguns operários cavando um buraco à margem da estrada, mas o carro passou próximo deles a uma velocidade maior do que eu teria passado. As câmeras também seguiram as faixas do asfalto, até que elas ficaram esmaecidas perto de uma curva. O resultado: tive que pisar nos freios para o controle voltar às mãos.
Teto e vidro traseiro são panorâmicos para iluminar bem
O estilo externo chega até a ser conservador
A Tesla insiste que o Autopilot é apenas um assistente de direção e requer que você preste atenção e mantenha suas mãos no volante o tempo inteiro. Mas o interior minimalista e a tela central sugerem algo diferente. São coisas que parecem afirmar que a tecnologia de direção autônoma está no horizonte e que o Model 3 está prontinho para servir como um dos primeiros táxis autônomos.
Há até mesmo uma câmera que fica voltada para o rosto do motorista. É uma tecnologia que não está ativada ainda, mas que pode ser utilizada para garantir que o motorista está alerta ou para monitorar passageiros em um cenário de compartilhamento de carros autônomos. É outro mercado que muito interessa para a Tesla.
Não se engane, se você comprar um Model 3 hoje, você estará investindo no futuro. E não digo isso apenas porque a lenta linha de produção da Tesla não vá entregar o carro antes de um ou dois anos de espera. Elon Musk foi um dos precursores da ideia que o automóvel é algo em constante evolução. Hoje, o Model 3 é uma plataforma de hardware que vai receber dúzias de atualizações. Espere pela possibilidade de desbloquear novos recursos, talvez performance melhor ou alcance estendido.
A despeito da tecnologia, talvez a decisão mais inteligente de Musk tenha sido empacotar toda essa inovação de dar nó na cabeça do Model 3 em um design orientado para massa, quase modesto. Qualquer um pode apreciar as curvas graciosas do modelo, cujo capô curtinho não passa nenhuma agressividade. Nada nele espantará uma família tradicional. Na verdade, o espaço é ótimo para cinco pessoas e os dois porta-malas, um à frente e outro atrás, fazem do Model 3 uma escolha muito prática para a maioria das pessoas.
Ainda há muitas questões que cercam o Model 3. Qual é o tamanho das baterias? Quanto sairá usar os supercarregadores da Tesla? A manutenção será cara? Quando teremos a direção autônoma de fato? Se você está tranquilo em relação a essas perguntas, ainda há a maior de todas as questões: com cerca de meio milhão de pedidos na pré-venda, quando você conseguirá levar o seu Model 3 para casa?
A demora na produção e entrega deixa outra questão em aberto para os brasileiros: quando poderemos comprar o Tesla oficialmente no Brasil? No site do veículo, é possível reservar um para o nosso mercado, entretanto, talvez seja apenas uma questão de tempo. Torcemos para que Musk e sua turma definam logo os planos para cá.
saiba mais
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... del-3.html
Do Auto Esporte
Tesla Model 3 (Foto: Divulgação)
A não ser que você tenha nascido nesse milênio, Elon Musk não construiu o Model 3 para você. Ele o fez para crianças que estão prestes a aprender a dirigir, que nunca conheceram um mundo sem smartphones, internet sem cabos e streaming de vídeo. Tudo isso fica claro já ao entrar: sentar atrás do volante do Tesla é como brincar em um simulador. A cabine espaçosa é iluminada pela janela traseira panorâmica. Não há nada desajeitado como uma chave ou botão de partida – o Model 3 “desperta” e destrava assim que o você se aproxima com o seu celular.
Pequenos comandos no volante permitem que você ajuste o carro de acordo com seu gosto, mas quase todo o resto é controlado em um display de 15 polegadas sensível ao toque. Mesmo que você trabalhe com um laptop diariamente, encontrar uma tela idêntica em um carro é chocante. Mas pode se acostumar, o visor concentra tudo mesmo. No lugar em que seus olhos esperariam encontrar o velocímetro, há apenas uma régua de madeira na tonalidade areia. Estenda a sua mão para achar os comandos de ar-condicionado ou áudio e você não encontrará nada além de plástico.
O Google Maps parece lindo e viajar entre os podcasts e arquivos de áudio não exige esforço. Contudo, não importa quanto a definição ou quanto seus menus são lógicos, uma tela nunca será tão rápida ou intuitiva quando abrir uma saída de ventilação com seus dedos.
Por sorte, nada na faixa de preço do Model 3 é tão rápido ou empolgante quanto o seu trem de força elétrico. Mesmo sem dar um soco de adrenalina como a aceleração insana do top Model S no modo Ludicrous (modo cômico, na tradução literal), o Model 3 é tão divertido e tão fácil de dirigir quanto seu predecessor de luxo. A arrancada de zero a 100 km/h é feita entre 5,3 segundos a 5,8 s e a velocidade máxima chega a 225 km/h. A autonomia é de 350 km no modelo normal e 500 km na estendida.
Minimalista ao extremo, a cabine concentra todos os dados na enorme tela central sensível ao toque
Pise no acelerador com força e o Model 3 entra em ação com um zumbido entusiasmado. A direção é confiante e a dinâmica firme como rocha. O Tesla ataca as curvas e muda de faixas com uma maturidade inesperada. O desenho juvenil engana. Alivie o acelerador e o motor desacelera o carro, usando a energia cinética para abastecer as baterias.
Se você é iniciante no mundo dos elétricos, vai levar algum tempo para se acostumar com a forte ação regenerativa dos freios, mas o recurso estende a autonomia do carro e deixa você passear por ruas urbanas sem sequer pisar no freio de verdade.
Claro que a meta final de Elon Musk é que você possa dirigir pelas cidades sem tocar em nenhum pedal. Todos os Model 3 vem com um conjunto de sensores capazes de evitar colisões e frear em casos de emergência. Se você pagou pelo upgrade (sim, os Tesla podem ser atualizados como apps), basta dar duas puxadinhas na alavanca de marchas para ativar o piloto automático Enhanced Autopilot, o sensacional sistema semiautônomo de direção da Tesla.
No curto teste nos arredores da fábrica de Fremont, Califórnia, o funcionamento do Autopilot ficou mais para bom do que para perfeito. Seu radar e sensores ultrassônicos detectaram alguns operários cavando um buraco à margem da estrada, mas o carro passou próximo deles a uma velocidade maior do que eu teria passado. As câmeras também seguiram as faixas do asfalto, até que elas ficaram esmaecidas perto de uma curva. O resultado: tive que pisar nos freios para o controle voltar às mãos.
Teto e vidro traseiro são panorâmicos para iluminar bem
O estilo externo chega até a ser conservador
A Tesla insiste que o Autopilot é apenas um assistente de direção e requer que você preste atenção e mantenha suas mãos no volante o tempo inteiro. Mas o interior minimalista e a tela central sugerem algo diferente. São coisas que parecem afirmar que a tecnologia de direção autônoma está no horizonte e que o Model 3 está prontinho para servir como um dos primeiros táxis autônomos.
Há até mesmo uma câmera que fica voltada para o rosto do motorista. É uma tecnologia que não está ativada ainda, mas que pode ser utilizada para garantir que o motorista está alerta ou para monitorar passageiros em um cenário de compartilhamento de carros autônomos. É outro mercado que muito interessa para a Tesla.
Não se engane, se você comprar um Model 3 hoje, você estará investindo no futuro. E não digo isso apenas porque a lenta linha de produção da Tesla não vá entregar o carro antes de um ou dois anos de espera. Elon Musk foi um dos precursores da ideia que o automóvel é algo em constante evolução. Hoje, o Model 3 é uma plataforma de hardware que vai receber dúzias de atualizações. Espere pela possibilidade de desbloquear novos recursos, talvez performance melhor ou alcance estendido.
A despeito da tecnologia, talvez a decisão mais inteligente de Musk tenha sido empacotar toda essa inovação de dar nó na cabeça do Model 3 em um design orientado para massa, quase modesto. Qualquer um pode apreciar as curvas graciosas do modelo, cujo capô curtinho não passa nenhuma agressividade. Nada nele espantará uma família tradicional. Na verdade, o espaço é ótimo para cinco pessoas e os dois porta-malas, um à frente e outro atrás, fazem do Model 3 uma escolha muito prática para a maioria das pessoas.
Ainda há muitas questões que cercam o Model 3. Qual é o tamanho das baterias? Quanto sairá usar os supercarregadores da Tesla? A manutenção será cara? Quando teremos a direção autônoma de fato? Se você está tranquilo em relação a essas perguntas, ainda há a maior de todas as questões: com cerca de meio milhão de pedidos na pré-venda, quando você conseguirá levar o seu Model 3 para casa?
A demora na produção e entrega deixa outra questão em aberto para os brasileiros: quando poderemos comprar o Tesla oficialmente no Brasil? No site do veículo, é possível reservar um para o nosso mercado, entretanto, talvez seja apenas uma questão de tempo. Torcemos para que Musk e sua turma definam logo os planos para cá.
saiba mais
- POR QUE ESTAMOS TÃO ANSIOSOS PARA O LANÇAMENTO DO TESLA MODEL 3?
- PODCAST CENTRAL ELETRÔNICA #02: TESLA MODEL 3 NO ASFALTO, HYPERLOOP DEBAIXO DA TERRA E VOLOCOPTER NO CÉU
- TESLA PODERÁ INSTALAR FÁBRICA NA CHINA
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... del-3.html
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rlaranjo
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E entregar conforme prometido que é bom, necas.
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Kicksilver
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Grana demais pra um brinquedo. Mas parece bem legal.
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Ramiel
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Ontem a Tesla revelou oficialmente o Tesla Semi pra tentar distrair o pessoal do fiasco que está sendo o Model 3
Class 8 Heavy Duty
Cx de 0.36
0-60 mph em 5 s sem carga
0-60 mph em 20 s com 80k libras ou 36 toneladas
4 motores elétricos
300 ou 500 milhas (482/805 km) de autonomia
Recarrega + de 400 milhas (644 km) em 30 minutos com um novo carregador chamado "Megacharger"
Posição do motorista central
Espelhos retrovisores substituídos por cameras que aparecem em duas telas do lado do motorista
Reserva com 5k trumps de sinal
Produção começa em 2019
Também foi apresentado o novo Tesla Roadster
0-60 mph em 1.9 s em Plaid Mode
1/4 de milha em 8.8 s
2 motores elétricos, AWD
Bateria de 200KWH (620 milhas ou 998 km de autonomia)
Interior 2+2
Produção em 2020
Preço 200k trumps ou mais, adicionando 50k pras 1k primeiras unidades.
Reserva com 50k trumps de sinal
https://www.motorauthority.com/news/111 ... g-position
Class 8 Heavy Duty
Cx de 0.36
0-60 mph em 5 s sem carga
0-60 mph em 20 s com 80k libras ou 36 toneladas
4 motores elétricos
300 ou 500 milhas (482/805 km) de autonomia
Recarrega + de 400 milhas (644 km) em 30 minutos com um novo carregador chamado "Megacharger"
Posição do motorista central
Espelhos retrovisores substituídos por cameras que aparecem em duas telas do lado do motorista
Reserva com 5k trumps de sinal
Produção começa em 2019
Também foi apresentado o novo Tesla Roadster
0-60 mph em 1.9 s em Plaid Mode
1/4 de milha em 8.8 s
2 motores elétricos, AWD
Bateria de 200KWH (620 milhas ou 998 km de autonomia)
Interior 2+2
Produção em 2020
Preço 200k trumps ou mais, adicionando 50k pras 1k primeiras unidades.
Reserva com 50k trumps de sinal
https://www.motorauthority.com/news/111 ... g-position
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rlaranjo
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Duas perguntas a serem respondidas sobre o caminhão: Custo de rodagem e se vão ser capazes de entregar.
E capaz de sair o Roadster antes do Model 3.
E capaz de sair o Roadster antes do Model 3.
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Kicksilver
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Espetáculo o Roadster.
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Robô Troll
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Tesla revela caminhão elétrico com 805 km de autonomia
Do CarPlace | Publicado em Fri, 17 Nov 2017 11:40:02 +0000
Elon Musk acha que a Tesla deve ter um leque de produtos mais variados. O primeiro deles é o Tesla Semi, um caminhão que tem desempenho mais parecido com o de um esportivo. Sem carga, ele acelera de 0 a 96 km/h em 5 segundos e tem autonomia para 500 milhas (805 km). Ainda não tem preços final e a marca já aceita reservas por US$ 5 mil (R$ 16,4 mil). A produção começa somente em 2019.
Leia também:
Não revelaram os dados técnicos do motor, apenas algumas informações sobre o desempenho. Como dissemos, acelera de 0 a 96 km/h em 5 segundos, mas isso sem nenhuma carga. Sua aceleração real, puxando um trailer com carga máxima de 36 toneladas, é de 20 segundos. Um caminhão com motor a diesel, normalmente, leva o dobro disso, precisando de um minuto para chegar a essa velocidade.
Como os outros carros da Tesla, usa uma transmissão de marcha única e conta com freio regenerativo que recupera 98% da energia cinética para as baterias. Um dos destaques é que consegue subir inclinações de 5% a 105 km/h constantes, enquanto um caminhão normal não consegue passar dos 72 km/h.
É consideravelmente mais tecnológico do que outros caminhões. O motorista fica sentado no centro, com duas telas touchscreen ao lado do volante. Tem câmeras por volta de todo o caminhão, para monitorar pontos cegos. E ainda tem os sistemas semi-autônomos da Tesla, capaz de manter o veículo na faixa e acompanhar o trânsito. Pode rodar no modo comboio, seguindo outros Tesla Semi de forma automática.
Segundo a Tesla, o investimento é alto mas compensa no longo prazo na economia de combustível, baixo custo de manutenção e desempenho. A marca calcula que os proprietários, após rodarem por um milhão de milhas (1,6 milhão de quilômetros), terão economizado mais de US$ 200 mil (R$ 653,6 mil) que seriam gastos para reabastecer o caminhão.
Fotos: Divulgação
Ver a notícia Tesla revela caminhão elétrico com 805 km de autonomia diretamente no site CARPLACE.
Fonte: https://motor1.uol.com.br/news/215085/t ... e=carplace
Do CarPlace | Publicado em Fri, 17 Nov 2017 11:40:02 +0000
Elon Musk acha que a Tesla deve ter um leque de produtos mais variados. O primeiro deles é o Tesla Semi, um caminhão que tem desempenho mais parecido com o de um esportivo. Sem carga, ele acelera de 0 a 96 km/h em 5 segundos e tem autonomia para 500 milhas (805 km). Ainda não tem preços final e a marca já aceita reservas por US$ 5 mil (R$ 16,4 mil). A produção começa somente em 2019.
Leia também:
- Chefão da VW critica Tesla por perder milhões e vender pouco
- Desagradou? Tesla Model 3 teve 63 mil reservas canceladas
- Tesla valoriza US$ 3,2 bilhões com lançamento do Model 3
Não revelaram os dados técnicos do motor, apenas algumas informações sobre o desempenho. Como dissemos, acelera de 0 a 96 km/h em 5 segundos, mas isso sem nenhuma carga. Sua aceleração real, puxando um trailer com carga máxima de 36 toneladas, é de 20 segundos. Um caminhão com motor a diesel, normalmente, leva o dobro disso, precisando de um minuto para chegar a essa velocidade.
Como os outros carros da Tesla, usa uma transmissão de marcha única e conta com freio regenerativo que recupera 98% da energia cinética para as baterias. Um dos destaques é que consegue subir inclinações de 5% a 105 km/h constantes, enquanto um caminhão normal não consegue passar dos 72 km/h.
É consideravelmente mais tecnológico do que outros caminhões. O motorista fica sentado no centro, com duas telas touchscreen ao lado do volante. Tem câmeras por volta de todo o caminhão, para monitorar pontos cegos. E ainda tem os sistemas semi-autônomos da Tesla, capaz de manter o veículo na faixa e acompanhar o trânsito. Pode rodar no modo comboio, seguindo outros Tesla Semi de forma automática.
Segundo a Tesla, o investimento é alto mas compensa no longo prazo na economia de combustível, baixo custo de manutenção e desempenho. A marca calcula que os proprietários, após rodarem por um milhão de milhas (1,6 milhão de quilômetros), terão economizado mais de US$ 200 mil (R$ 653,6 mil) que seriam gastos para reabastecer o caminhão.
Fotos: Divulgação
Ver a notícia Tesla revela caminhão elétrico com 805 km de autonomia diretamente no site CARPLACE.
Fonte: https://motor1.uol.com.br/news/215085/t ... e=carplace
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Johnnie Walker
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Tesla vai se tornar o BlackBerry dos carros elétricos. As baterias dela já estão ultrapassadas. Fisker anunciou baterias de estado sólido que tem autonomia para 880 km e recarga em até 60 segundos.
Porsche irá usar bateria de estado sólido em uma versão plug-in hibrida do 911 e Porsche tem a mamãe VAG com bolsos BEM recheados de DINHEIRO. Coisa que a Tesla não tem.
Porsche irá usar bateria de estado sólido em uma versão plug-in hibrida do 911 e Porsche tem a mamãe VAG com bolsos BEM recheados de DINHEIRO. Coisa que a Tesla não tem.
Todo mundo que odeia o meu carro, é idiota. Todo mundo que me odeia, é feio.
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rlaranjo
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Anunciam, anunciam, mas a única coisa que eu vejo é a Tesla vendendo o mesmo carro há 10 anos. O resto é só anúncio.
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Robô Troll
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Tesla Roadster, confirmado para 2020, chega aos 96 km/h em apenas 1,9 s
Do Auto Esporte
Tesla Roadster (Foto: Divulgação)
O Tesla Roadster foi o primeiro carro da marca – e você talvez nem lembre dele –, mas a segunda geração do esportivo já está confirmada para 2020. Se já estávamos impressionados com o desempenho do Model S, a novidade promete ser ainda melhor: apenas 1,9 segundo para chegar aos 96 km/h e quase 1.000 km de autonomia com uma única recarga.
Tesla Roadster (Foto: Divulgação)
Aliás, alguns detalhes foram revelados, como a tração integral, o teto de vidro removível e a capacidade para até quatro pessoas. Segundo o fabricante, o Roadster poderá superar os 400 km/h. Qual será o preço? Nos EUA, partirá de US$ 200 mil (cerca de R$ 656 mil), enquanto a edição Founders Series, limitada a mil unidades, custará US$ 250 mil (R$ 820 mil).
Tesla Roadster (Foto: Divulgação)
É provável que o visual se mantenha igual até a chegada às lojas, como também aconteceu com o sedã recém-lançado Model 3. Por fora, o desenho se distancia dos atuais modelos da empresa graças aos faróis e lanternas mais agressivos e aos novos vincos da carroceria. Na cabine, por sua vez, o destaque fica por conta da gigantesca tela no console central.
Assista ao vídeo 360° feito pelo site Electrek
saiba mais
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -19-s.html
Do Auto Esporte
Tesla Roadster (Foto: Divulgação)
O Tesla Roadster foi o primeiro carro da marca – e você talvez nem lembre dele –, mas a segunda geração do esportivo já está confirmada para 2020. Se já estávamos impressionados com o desempenho do Model S, a novidade promete ser ainda melhor: apenas 1,9 segundo para chegar aos 96 km/h e quase 1.000 km de autonomia com uma única recarga.
Tesla Roadster (Foto: Divulgação)
Aliás, alguns detalhes foram revelados, como a tração integral, o teto de vidro removível e a capacidade para até quatro pessoas. Segundo o fabricante, o Roadster poderá superar os 400 km/h. Qual será o preço? Nos EUA, partirá de US$ 200 mil (cerca de R$ 656 mil), enquanto a edição Founders Series, limitada a mil unidades, custará US$ 250 mil (R$ 820 mil).
Tesla Roadster (Foto: Divulgação)
É provável que o visual se mantenha igual até a chegada às lojas, como também aconteceu com o sedã recém-lançado Model 3. Por fora, o desenho se distancia dos atuais modelos da empresa graças aos faróis e lanternas mais agressivos e aos novos vincos da carroceria. Na cabine, por sua vez, o destaque fica por conta da gigantesca tela no console central.
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -19-s.html