Do Auto Esporte
BMW X2 SDrive28i (Foto: Divulgação)
Olhe bem para as fotos do BMW X2 e responda: é um crossover? SUV? Um Hatch mais alto? Difícil definir em qual categoria se enquadra a novidade alemã. E pensando bem, a ideia da BMW era essa mesmo. O mais novo cupê - assim como todos os modelos da marca com número par - chega para completar a gama de crossovers e confundir a cabeça de muita gente por conta do seu estilo.
Em pré-venda no Brasil entre R$ 211.950 e R$ 246.950, as primeiras unidades serão entregues até o final de abril. Mas como nós somos bem ansiosos, Autoesporte deu um pulinho na agitada Los Angeles, nos Estados Unidos, para conhecer o modelo antes do desembarque no Brasil.
Se a ideia era chamar atenção, a BMW conseguiu. Não foram poucas as pessoas que nos pararam no trânsito para perguntar de que carro se tratava. E se um modelo gera curiosidade num mercado vasto de opções com o americano, é significado de que o objetivo foi atingido. E nós garantimos que não é só culpa da cor "dourado galvanizado" que o X2 chamou atenção.
BMW X2 SDrive28i (Foto: Divulgação)
A primeira coisa que chama atenção é a larga coluna C, que compõe um visual estiloso junto à suave queda do teto - que não chega ser tão cupê como nos primos maiores X2 e X4. Ali na coluna está também um item polêmico, um logo da BMW de cada lado. O que hoje pode parecer uma extravagância ou ostentação, tem seu sentido.
A inspiração vem dos antigos cupês da marca, lista que inclui o lendário e charmoso BMW CS. E se parece pequeno em maio às ruas e carros gigantes dos EUA, o X2 terá bastante presença no Brasil. Não é um carro pequeno, mede 4,36 m de comprimento e 1,53 m de altura, mais baixo e mais curto que seu irmão mais tradicional, o X1.
BMW X2 SDrive28i (Foto: Divulgação)
Medidas à mesa, vale lembrar que o modelo SDrive28i também chama atenção pelo pacote M Sport X Design - versão guiada por nós em Los Angeles e igualzinha em visual à que será vendida no Brasil. O visual é ainda mais esportivo que a versão de entrada do mercado norte-americano Standard Design. O M traz rodas de 19 polegadas, saias laterais e para-choque mais arrojados, com direito a detalhes na cor cinza fosca que evidenciam a vocação esportiva do X2.
Antes de entrar no BMW, uma pausa rápida para admirar alguns mimos, como o porta-malas que pode ser aberto via botão na chave, ou simplesmente com o passar do pé abaixo do para-choque traseiro. Os faróis do tipo angel-eyes, uma marca registrada da BMW dão também um show a parte.
Esportivo por fora… E por dentro
BMW X2 SDrive28i (Foto: Divulgação)
A curiosidade é grande e, antes de abrir a porta do motorista, abro a porta traseiro. Quero saber o quanto o teto caído na traseira atrapalha o conforto de quem viaja no banco de trás. Menos do que eu esperava. Como a queda do teto é menos íngreme que a do X4, há bom espaço para a cabeça. Não estamos falando de um SUV espaçoso, mas de um modelo que concorrerá com o Range Rover Evoque, por exemplo. E nesse quesito, o X2 levou a melhor diante do concorrente britânico.
Antes de pular pra frente, pausa para admirar o teto solar panorâmico que, infelizmente, só abre a pequena porção dianteira, já que o X2 não tem um espaço lá muito grande de teto. Na frente, o painel repete a mesma elegância dos demais SUVs da marca com um toque de esportividade. O acabamento quadriculado em parte do painel lembra fibra de carbono e contrasta com o couro creme em todo o restante.
BMW X2 SDrive28i (Foto: Divulgação)
Ao volante do X2, a tarefa de definir seu segmento se torna ainda mais difícil. Mas está mais para hatch médio do que para crossover. Por não ser tão alto, tem pouco jogo de carroceria nas curvas mais emocionantes, o que reforça sua vocação esportiva mais uma vez. Com volante justo e suspensão firme, está mais para Série 1 do que para X1.
Ele definitivamente não é o utilitário para pegar uma estrada de terra no final de semana, já que tem a suspensão baixa e comportamento de hot hatch. É um crossover para fazer bonito na cidade - mas com um porta-malas razoável de deixar muito SUV com inveja: 470 litros de capacidade.
BMW X2 SDrive28i (Foto: Divulgação)
Vale lembrar que a versão avaliada nos Estados Unidos traz um motor que não estará disponível no Brasil. Trata-se do 2.0 TwinPower bi-turbo da BMW, capaz de gerar 228 cv de potência, com direito a injeção direta.
No Brasil, o modelo será substituído por por um também 2.0 biturbo, mas de 192 cv e 28 kgfm de torque, o mesmo utilizado. Segundo a BMW, ele leva o modelo de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. Certamente, tirará um pouco da esportividade em relação ao modelo norte-americano, que não chega à dar um show de potência, mas tem o comportamento dinâmico típico de um BMW.
Difícil definir em qual segmento o BMW X2 se posiciona, mas é fácil perceber que com uma onda de utilitários esportivo dominando o mercado todo - inclusive o brasileiro - o modelo vai se destacar por ser diferente dos demais. E principalmente por estar num segmento mais caro, onde o consumidor sempre está em busca de novidade e diferenciação. E nesses dois quesitos, o X2 chega em alta.
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BMW X2 SDrive28i (Foto: Divulgação)
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... stilo.html
