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Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline (Foto: Divulgação)
A versão de entrada do Volkswagen Tiguan Allspace não tenta só compensar o atraso de dez anos para o SUV ser renovado no Brasil, mas também quer rivalizar com modelos que vendem muito bem, como o Jeep Compass. As apostas para tentar conquistar uma boa fatia nesse mercado são: espaço interno, motor turbo e novos itens de série. Tudo isso por R$ 125 mil na configuração básica. Confira se essa estratégia funcionou:
Impressões gerais
De cara, fica claro que o Tiguan mudou muito e faz jus ao novo nome Tiguan Allspace. São nada menos que 4,70 metros de comprimento e 2,79 m de entre-eixos. Ou seja, é o maior SUV que você pode comprar nessa faixa de preços. O resultado é espaço de sobra para quatro passageiros. Só não dá para dizer o mesmo do conforto de quem viaja no meio porque o duto central é muito alto. Ainda assim, uma pessoa não muito alta viaja relativamente bem lá em trechos curtos. O porta-malas é outro destaque positivo porque comporta 710 litros de carga, é referência no segmento. Isso sem rebater os bancos traseiros.
VW Tiguan R-Line. A versão avaliada não conta com quadro de instrumentos digital, seletor de modo de condução, partida por botão, bancos de couro e pedaleiras cromadas. (Foto: Divulgação)
Na dianteira, a relação de prós e contras fica mais equilibrada. O acabamento do painel é bom, com materiais de boa qualidade, mas não tem muitos detalhes em preto brilhante ou em outros materiais para deixar a cabine mais refinada. Já o quadro de instrumentos tem gráficos de fácil leitura e uma tela monocromática ao centro. Mas, a tela de 12 polegadas que substitui o painel no Polo topo de linha só é oferecida no Tiguan mais caro. Se estivesse também nessa versão, seria um bom diferencial em relação à concorrência. Também faltam a essa versão chave presencial, câmera de ré e bancos revestidos de couro.
Impressões ao volante
O motor 1.4 turbo flex tem 150 cv e 25,5 kgfm e é acoplado a uma transmissão automática de seis marchas. O conjunto é mais do que suficiente para empurrar o SUV grandalhão de mais de 1.500 kg, mesmo em subidas e com o carro cheio. Em boa medida, isso é graças à entrega de torque máximo já aos 1.500 giros.
O câmbio faz trocas rápidas e precisas, equilibrando bem economia de combustível e desempenho. Segundo a Volkswagen, o carro faz 6,8 km/l na cidade e 8 km/l na estrada com etanol e 10,1 km/l e 11,7 km/l, respectivamente, com gasolina.
Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline (Foto: Divulgação)
Já o ajuste das suspensões é um dos principais pontos positivos do novo Tiguan. Isso porque elas são firmes e fazem com que o motorista se sinta dirigindo um carro não tão alto quanto ele de fato é. Em curvas mais acentuadas ou valetas, a cabine balança bem menos do que outros modelos. Apesar disso, o SUV não é um modelo duro: as suspensões filtram bem as irregularidades e garantem o conforto de quem viaja no banco de trás. O conjunto é independente do tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira.
O conforto de quem viaja na segunda fileira de bancos é garantido não só pelo amplo espaço interno, mas também porque os bancos têm ajuste de posição e de encosto. Ou seja, os passageiros podem aproximar se aproximar ou distanciar da primeira fileira de bancos e também podem reclinar um pouco o encosto para viagens mais longas.
Custo-benefício
Apesar dos itens ausentes mencionados no começo do texto, a Volkswagen equipou o Tiguan de entrada com alguns itens que os rivais não têm. O principal deles é o sistema de ar-condicionado com três zonas, de série em todas as versões. Isso significa que, além de muito espaço, quem viaja no banco de trás tem uma saída de ar ao centro e pode definir qual é a temperatura dela, independente da temperatura para o motorista e o passageiro dianteiro.
Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline (Foto: Divulgação)
Há, ainda, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, freio de estacionamento elétrico com função auto hold (que mantém o carro parado até o motorista pisar novamente no acelerador, seja em piso plano, subida ou descida), aletas para trocas de marchas e sensor de chuva. A tela multimídia tem sempre 8 polegadas e ótima sensibilidade ao toque. Ela vem de série com GPS, Apple CarPlay, Android Auto e tem gráficos modernos.
Já o pacote de segurança conta com seis airbags (dois dianteiros, dois laterais e dois de cortina), freios a disco nas quatro rodas e Isofix para fixação de cadeirinhas infantis. Há também monitoramento da pressão dos pneus e sistema que detecta a fadiga do motorista e o orienta a fazer uma rápida parada para descanso. Infelizmente, os sistemas de auxílio ao motorista, como frenagem automática e controle de velocidade adaptativo, são restritos à versão mais cara, de R$ 180 mil, e não são nem opcional nesta de entrada.
Vale a compra?
Sim. A Volkswagen compensou os quase 10 anos de atraso para atualizar o Tiguan trazendo um carro que é referência em espaço interno ao mesmo tempo em que mantém ótima dirigibilidade. A versão básica tem bons itens, apesar de não fazer brilhar os olhos de quem gosta de carros tecnológicos. Isso fica a cargo das versões mais caras. Ainda assim, tem bom custo-benefício em relação à concorrência.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil., 1.4, 16 válvulas, comando duplo, turbo, injeção direta, flex
Potência: 150/150 cv a 5.000 rpm
Torque: 25,5/25,5 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Ind. McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e sólidos (tras.)
Pneus: 215/65 R17
Dimensões: Comprimento: 4,70 m/ Largura: 1,83 m / Altura: 1,65 m / Entre-eixos: 2,79 m
Tanque: 58 litros
Porta-malas: 710 litros (fabricante)
Peso: 1.562 kg
Central Multimídia: 8 polegadas, sensível ao toque
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... 4-tsi.html
