Do Auto Esporte
Ford Fiesta SEL Style EcoBoost (Foto: Divulgação)
Na Europa, os clientes da Ford ganharam um Fiesta totalmente novo. Já o nosso Fiesta nacional... esse ficou só na maquiagem. Além do para-choque inspirado no modelo gringo, o Fiesta nacional finalmente aposentou o antigo sistema multimídia Sync. Mas há uma mudança tão importante quanto: agora, o motor 1.0 EcoBoost só é oferecido na intermediária SEL Style, de R$ 69.790.
Mais democrático que antes (quando só estava na Titanium Plus, na época, por R$ 73.990), o conjunto 1.0 de três cilindros turbinado tem potência e força suficientes para enganar boa parte dos motoristas. E não é exagero: na nossa pista de testes, foram apenas 9,2 segundos para chegar aos 100 km/h, ou seja, 0,2 s mais rápido que o Ford Focus 2.0 de 178 cv!
Ford Fiesta SEL Style EcoBoost (Foto: Divulgação)
Se os ajustes do banco permitem deixar os quadris bem próximos ao chão, em posição mais esportiva, as regulagens de altura de profundidade do volante garantem a postura ideal. O problemático câmbio de dupla embreagem e seis marchas já não chama Powershift, mas, Infelizmente, continua lá – e manteve as trocas pelo inconveniente botão na alavanca.
saiba mais
- TESTE: FORD NEW FIESTA TITANIUM PLUS 1.6 FLEX AUTOMÁTICO
- COMPARATIVO: NOVO VOLKSWAGEN POLO ENCARA FORD FIESTA REESTILIZADO
Em alguns momentos, o bom fôlego do motor EcoBoost foi interrompido pelos trancos e engasgadas da transmissão, ofuscando também o bem-acertado conjunto de suspensão e direção. Aliás, o acabamento continua simples, principalmente quando comparado ao modelo que era importado do México (e ao próprio Fiesta Sedan, que tem até painel emborrachado).
Ford Fiesta SEL Style EcoBoost (Foto: Divulgação)
O sistema multimídia Sync 3, com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas, deu um belo salto quando comparado à central monocromática de antes. Uma pena que a adaptação – com estilo aftermarket – tenha péssima ergonomia, já que a posição afastada do equipamento exige que os ocupantes afastem as costas dos bancos para realizar qualquer comando. No fim, as mudanças foram boas, mas insuficientes para resolver todos os defeitos.
Vale a compra?
Não. Apesar do motor 1.0 EcoBoost estar mais acessível, o Fiesta já é um projeto antigo e tem futuro incerto no Brasil – afinal, a nova geração europeia está descartada para nós. Hoje, pelo mesmo preço, dá para levar um moderno Volkswagen Polo Comfortline (também turbinado e sem o problemático Powershift da Ford) e ainda sobram R$ 2.640 para acrescentar opcionais.
Ford Fiesta SEL Style EcoBoost (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.0, 12V, comando duplo, turbo, injeção direta de gasolina.
Potência: 125 cv a 6.000 rpm
Torque: 17,3 kgfm a 1.400 rpm
Câmbio: Dupla embreagem de 6 marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 195/50 R16
Dimensões:
Comprimento 3,96 m; Largura 1,72 m; Altura 1,46 m; Entre-eixos 2,48 m
Tanque: 52 litros
Porta-malas: 281 litros (fabricante) / 305 litros (aferido AE)
Peso: 1.166 kg
Central multimídia: 6,5 pol., sensível ao toque
Garantia: 3 anos
Cesta de peças: R$ 4.152
Seguro: N/D
Revisões
10 mil km: R$ 416;
20 mil km: R$ 624;
30 mil km: R$ 580.
Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 9,2 s
0 - 400 m: 16,7 s
0 - 1.000 m: 30,6 s
Vel. a 1.000 m: 170,6 km/h
Vel. real a 100 km/h: 98 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 3,9 s
60-100 km/h (D): 5,2 s
80-120 km/h (D): 7,1 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 40,9 m
80 - 0 km/h: 26,2 m
60 - 0 km/h: 14,8 m
Consumo
Urbano: 11,9 km/l
Rodoviário: 16,6 km/l
Média: 14,2 km/l
Aut. em estrada: 861,5 km
saiba mais
- ENTENDA O MOTOR 1.0 ECOBOOST DA FORD
- TESTE: VOLKSWAGEN POLO 200 TSI HIGHLINE
- VOLKSWAGEN POLO X FIAT ARGO X HYUNDAI HB20
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... horar.html
