Do Auto Esporte
Mula da nova geração do VW já roda em testes (Foto: Automedia)
O Volkswagen Golf reestilizado de sétima geração deve estrear até junho no mercado nacional, porém, na Europa, a oitava encarnação está em desenvolvimento há dois anos e acabou de começar seus testes no circuito de Nürburgring. Ainda é uma fase embrionária: o carro é quase igual ao atual por ser uma mula, termo que os fabricantes utilizam para classificar os protótipos que rodam com a carroceria de outro modelo como disfarce. O desenho final começará a ser testado em breve, pois o lançamento do Golf 8 é esperado para o segundo semestre de 2019 no velho continente.
A plataforma continuará a ser a MQB A1 e as medidas parecem que não crescerão muito, dadas as alterações pequenas em bitolas e também em entre-eixos. A grande diferença na estrutura não reside na fita métrica, mas na composição de materiais. Com uso mais intenso de aços especiais e outros materiais, o Golf promete ser 50 kg mais leve.
É na tecnologia que o Golf será revolucionado: o fabricante planeja um sistema híbrido de 48V capaz de dar números de economia muito melhores aos carros movidos a gasolina. Isso indica que a Volks está tirando o foco dos modelos a diesel.
O sistema, que substitui o motor de arranque, pode dar uma força extra quando necessário se vier acoplado um pequeno motor elétrico, recurso que será usado no esportivo GTI, que promete ser o mais rápido da história. O 2.0 TSI será mantido e receberá uma dose extra de tecnologia graças ao uso de um turbocompressor elétrico, capaz de reagir mais rapidamente. Com ele, o nível de performance será superior até mesmo aos modelos especiais como o Clubsport. Deve ser o primeiro GTI de série a baixar a marca de 6 segundos na aceleração de zero a 100 km/h. O lançamento do Golf GTI de oitava geração não será antes de 2020.
Mula da nova geração do VW já roda em testes (Foto: Automedia)
Entre as evoluções, o Golf também terá tecnologias de direção semi autônoma bem mais sofisticadas, podemos esperar por um carro não apenas capaz de acompanhar o trânsito sozinho, como também seguir o traçado em curvas até na estrada. Na prática, ele deve entrar no nível três de autonomia, inaugurado no grupo Volkswagen pelo sofisticado Audi A8. Vale lembrar que o Volks já tem na geração atual um assistente de congestionamento capaz de fazer tudo isso em velocidades de até 60 km/h.
Por enquanto, ainda não sabemos sobre motorizações. O 1.5 turbo com cilindros desativáveis deve continuar a servir o hatch e família, tal como a transmissão DSG de sete marchas. Mas ele terá um retrabalho para atingir até 2020 a meta europeia de 95 g/km de CO2 . O 1.2 turbo pode ser substituído pelo 1.0 TSI já usado no Golf brasileiro. Os motores a diesel que forem mantidos passarão por um outro processo de filtragem, tudo para diminuir em 10% as emissões e limpar um pouco o nome da marca após o Dieselgate.Já o híbrido GTE tem chances de adotar um motor a gasolina mais barato que o atual 1.4 turbo.
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... a-vez.html
