Do Auto Esporte
Desde 2015, o Chevrolet Onix é o carro mais vendido do Brasil. De janeiro a abril, foram mais de 58 mil unidades. Na segunda posição do ranking de mais vendidos está o Hyundai Hb20 com cerca de 30 mil carros comercializados. Ou seja: o modelo da GM nada de braçada num mercado tido como difícil. Testamos a linha 2019 com motor 1.4 e câmbio automático de seis velocidades (R$ 64.450) e te contamos o segredo do sucesso, as qualidadea e os defeitos do hatch no texto a seguir e no vídeo acima.
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As novidades da linha 2019
O novo ano-modelo do Onix mudou muito pouco em comparação com o de 2018. Os faróis passam a contar com lâmpadas do tipo Blue Vision, para melhorar a visibilidade. As versões Effect e LTZ vêm de série com bancos 100% de couro sintético. Os assentos de couro e tecido, que antes equipavam as versões mais caras, passam a vir de série desde a versão de entrada.
A grade dianteira passa a ser cromada e as rodas são de liga-leve de 15 polegadas nas versões que possuem motor 1.4. Nas configurações mais baratas, as rodas são de aço aro 14. A versão mais básica do Onix ganha computador de bordo, retrovisores externos com ajuste elétrico e volante multifuncional. Os modelos com sistema multimídia MyLink ganham câmera de ré.
Chevrolet Onix 2019 (Foto: Divulgação)
A versão Activ, aquela com apelo aventureiro, passa a ter opção de interior preto. Na linha 2018, só era possível comprar a configuração com interior laranja. Agora, só o Onix Activ com a carroceria laranja Burning é laranja por dentro. Falando em cores, há uma nova opção de azul para o hatch da GM, o Azul Infinity. A chave tipo canivete também tem novo visual e o quadro de instrumentos recebeu outra iluminação, branca, no lugar do azul de até então.
Na linha 2019, o Onix ganhou o terceiro encosto de cabeça e o cinto de três pontos para o passageiro central para todas as versões. Os itens já estavam nos principais rivais: Fiat Argo e Hyundai Hb20. O hatch tem só airbag duplo até para a configuração topo de linha, mas tem isofix, aquele sistema de fixação de cadeirinha infantil, de série desde a configuração mais barata. Vale dizer que a configuração Joy não receberá nenhuma mudança.
Chevrolet Onix 2019 (Foto: Divulgação)
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Impressões gerais
Para a categoria, o Onix tem um bom espaço interno. O porta-malas tem 280 litros, contra 300 litros do Fiat Argo e também 300 litros do Hyundai HB20. A diferença é de 20 litros, o que corresponde ao espaço para uma mochila, por exemplo. O vão de abertura tem um bom tamanho, o que possibilita colocar objetos grandes no bagageiro. A tampa é leve, mas só pode ser aberta pela chave ou por um botão localizado no painel.
O hatch da GM tem 3,93 metros de comprimento e 2,52 metros de entre eixos. Há bom espaço para as pernas dos ocupantes, o que ajuda o recuo no formato dos bancos dianteiros. Apesar disso, o túnel central é alto, ou seja, o passageiro central do banco de trás não viajará confortável. Não há entrada USB ou saídas de ar-condicionado na segunda fileira de bancos.
O acabamento interno do Onix no geral é bom, mas as peças são mal encaixadas. A central multimídia MyLink foi por muito tempo referência no mercado. Continua sendo um bom sistema: é fácil de operar, rápido, mas está um pouco defasado, não tem GPS integrado, por exemplo. Um ponto positivo é a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.
Interior do Chevrolet Onix LTZ 2019 (Foto: Divulgação)
No começo desse ano, o Onix repetiu os testes de colisão do Latin NCAP. Depois de tirar zero estrela para proteção de adultos, a Chevrolet decidiu reforçar a estrutura e patrocinar uma nova bateria de testes. O hatch conquistou três estrelas para adultos e três para crianças. O resultado, apesar de melhor, ainda é considerado regular.
Impressões ao dirigir
Apesar de ter ganho itens importantes na nova linha, sentimos falta de outras mudanças. Na hora de encontrar a melhor posição para dirigir, falta o ajuste de profundidade do volante, só está disponível o de altura.
O hatch também poderia ter ganho sistema start/stop. Item de série no rival Fiat Argo, o equipamento teria ajudado o indicie de consumo do Onix, que é alto se comparado aos rivais. A versão que dirigimos, com propulsor flex de até 106 cv e 13,9 kgfm faz 7,9 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol, de acordo com o Inmetro. Quando abastecido com gasolina, chega a 11,7 km/l em circuito urbano e 13,9 km/l no rodoviário.
Chevrolet Onix Activ 2019 (Foto: Divulgação)
Apesar disso, o motor 1.4 tem fôlego suficiente e o câmbio tem boas respostas. Na alavanca, o botão para passagens manuais propicia certa agilidade e controle, mas poderia estar mais bem localizado. Se fosse por aletas no volante, as trocas sequenciais seriam mais intuitivas. A direção elétrica é bem calibrada, leve para manobras e a suspensão também não decepciona. A dirigibilidade é, definitivamente, um ponto forte do Onix.
Custo-benefício
Um dos pontos fortes do Onix é a farta lista de equipamentos. A versão LTZ tem os seguintes itens de série: alarme, ar-condicionado, chave tipo canivete, computador de bordo, desembaçador e limpador do vidro traseiro, direção elétrica, indicador de troca de marcha, trio elétrico, volante multifuncional, ajuste de altura do banco do motorista, banco traseiro rebatível, sensor de ré, sistema multimídia MyLink com tela sensível ao toque de 7 polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, rádio, entradas USB e auxiliar, Bluetooth, ajuste de altura da coluna de direção, faróis com lâmpadas do tipo Blue Vision, faróis de neblina, luz de posição em led, roda de alumínio aro 15 com superfície usinada, volante multifuncional com revestimento de couro sintético e bancos de couro sintético.
Mas, fazem falta ajuste de profundidade do volante, sistema start/stop, uma entrada USB adicional para o banco de trás (já presente no rival Argo), sistema de GPS e aletas atrás do volante.
Vale a compra?
Sim, o Onix é bom em vários itens: espaço, equipamentos e dirigibilidade. Mas, para um líder ele deveria ter peças mais bem montadas, ser mais econômico, e seguro.
Ficha técnica
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 8V, comando simples, flex
Cilindrada: 1.389 cm³
Potência: 98/106 cv a 6.000 rpm
Torque: 13/13,9 kgfm a 4.800 rpm
Câmbio: Automático de 6 marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 195/65 R15
Comprimento: 3,93 m
Largura: 1,70 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,52 m
Tanque: 54 litros
Porta-malas: 280 litros (fabricante)
Peso: 1.062 kg
Garantia: 3 anos
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/An ... omico.html
