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Novo Honda Civic Si encara o reestilizado VW Golf GTI (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Um cavalo de potência a mais — ou a menos — não define muita coisa na prática, mas foi o suficiente para acirrar uma disputa que começou no ano de 2007, quando a Honda lançou o Civic Si no Brasil. Um mero cavalo de força separava o sedã esportivo do emblemático Volkswagen Golf GTI. A briga pelo simbólico status de "carro nacional mais potente" levou a alemã a anunciar 193 cv no motor 1.8 turbo, enquanto o 2.0 aspirado do Civic Si gerava 192 cv. Só que o GTI precisava beber gasolina aditivada, de 98 octanas, para atingir tal número — com a comum, entregava 186 cv. E a marca japonesa logo rebateu a VW, afirmando que o seu modelo produzia 195 cv com a gasolina "premium".
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Novo Honda Civic Si encara o reestilizado VW Golf GTI (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Assim começou uma rivalidade que beira o fanatismo futebolístico, político ou religioso. Qual o melhor esportivo? Talvez naquele momento o Civic Si tenha sido esse carro. Afinal, o Golf da época — de 4ª geração — estava defasado frente ao europeu. Mas, passados 11 anos, tudo mudou. O Civic Si trocou de linha duas vezes, deixou de ser produzido no Brasil em 2011 e abandonou a carroceria sedã quando voltou em 2014, importado do Canadá na forma de cupê duas portas. Já o Golf, após longo hiato de duas gerações, está igualado ao europeu desde 2013, quando estreou aqui a sétima linhagem. Ambos estão bem mais modernos, com recursos e mecânica de última geração.
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Novo Honda Civic Si encara o reestilizado VW Golf GTI (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Como num digno embate de medalhões, Civic Si e Golf GTI chegam reformulados quase que simultaneamente. No caso do Honda, uma troca de geração para lá de bem-vinda, já que a anterior não empolgou, a despeito do visual arrojado e da proposta fiel ao gosto dos entusiastas, com motor aspirado de alta rotação e câmbio manual. Pela primeira vez, o Si usa um turbocompressor. O 1.5 a gasolina de injeção direta e comando duplo variável é o mesmo do Civic nacional, porém recalibrado para 208 cv de potência a 5.700 rpm e 26,5 kgfm de torque a 2.100 rotações. Só o câmbio manual de seis marchas foi mantido, para seguir com a proposta de ser um "esportivo raíz".
Novo Honda Civic Si encara o reestilizado VW Golf GTI (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Se a Honda tem essa preocupação em carregar o inconfundível estilo de carro tunado do mercado japonês (JDM), a Volkswagen foi bem mais pragmática com a linha Golf, que adotou, em junho, o visual revelado na Europa em 2016. É bem verdade que o hatch demorou um tanto a ganhar a reestilização em solo brasileiro, mas, se serve de consolo, as atualizações deram uma bela injeção de ânimo, especialmente na versão GTI, que concentra as principais novidades da linha. Uma delas é mecânica: o motor 2.0 turbo a gasolina de injeção direta ganhou 10 cv, passando a 230 cv de potência aos 4.700 giros. Já o torque manteve os 35,7 kgfm despejados desde 1.500 rotações — tem nada menos que 9,2 kgfm a mais que o Civic Si.
Honda Civic Si 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Ao contrário da rival nipônica, a VW não oferece no Golf GTI opção de câmbio manual — uma decisão estratégica, já que a demanda por transmissões automáticas é cada vez maior. A icônica versão do hatch médio mantém a caixa de dupla embreagem e seis marchas, que entrega elevado dinamismo nas trocas. A prova cabal são os números obtidos em nossos testes de pista. Enquanto o Civic Si levou 7,9 segundos para cumprir o clássico zero a 100 km/h, o Golf GTI precisou de 6,3 segundos, tempo consideravelmente menor. O mesmo ocorreu no resgate de 60 km/h a 100 km/h, quando o VW cravou curtinhos 2,5 segundos, e o Honda precisou de 4,5 segundos.
Honda Civic Si 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
A relação peso/potência dos modelos já indicaria essa supremacia. São 5,9 kg/cv no Golf contra 6,3 kg/cv no Civic. Parece pouco, mas é o suficiente para entregar maior agilidade no VW. O curioso é que o novo Si, mesmo tão renovado e com motor turbo, acabou ficando 3 décimos atrás do antecessor, que, no teste feito em 2014, marcou 7,6 segundos no zero a 100 km/h tracionado pelo 2.4 aspirado de 206 cv e 23,9 kgfm. É um resultado incomum e que causa certa decepção. Por outro lado, o downsizing tem suas vantagens, sobretudo no consumo. A nova geração do Civic Si fez médias surpreendentes para um cupê: 13,2 km/l na cidade e 16,8 km/l na estrada, ante 9,4 km/l e 13,8 km/l anteriores, na mesma ordem.
Volkswagen Golf GTI 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
O Golf GTI não foi espetacular no quesito, apesar de ter apresentado bons números. Em circuito urbano, fez 9,5 km/l, e na estrada marcou 14,2 km/l. Isso mostra o quanto os modelos ficaram mais eficientes. Ao volante, essa sensação se faz presente quando ambos estão configurados para o conforto e a economia. Não espere por comportamentos furiosos, com roncos encorpados ao pé do ouvido. Tanto Civic Si quando Golf GTI trabalham "mansos", com os motores girando baixo, a cerca de 1.500 rotações. Entretanto, a versatilidade da dupla impressiona quando operam em modo esportivo. Basta selecionar o ajuste mais agressivo e os dois viram monstrinhos famintos.
Volkswagen Golf GTI 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
A condução no Honda é mais emocional nesse sentido, por causa da ergonomia formidável e da caixa manual de engates curtos e muitíssimo precisos — parece um joystick de Atari. A alavanca fica próxima do volante e a posição de dirigir é das mais comprometidas, com bancos afundados no assoalho e sensação de cockpit. Ao olhar pelo retrovisor, o motorista tem a visão recortada pelo aerofólio, e quando o modo Sport é acionado, o quadro de instrumentos fica vermelho, instigando uma tocada mais aguda. Para completar, os bancos dianteiros do tipo concha têm abas enormes e encaixe excepcional. O único porém é o revestimento em tecido, que parece modesto para o preço sugerido de R$ 159.900.
Volkswagen Golf GTI 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Aqui o Golf GTI acaba se sobressaindo. O hatch médio custa menos que o rival, a partir de R$ 143.790, e oferece mais conteúdo de série, além de opcionais valiosos. A versão inicial já vem com sete airbags, incluindo uma bolsa para os joelhos do motorista, e painel de instrumentos em tela digital de 12,3 polegadas. O Civic tem seis airbags (duplos frontais, laterais e de cortina) e apenas o mostrador central em TFT. A única vantagem do Honda é o freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, indisponíveis no VW daqui, que tem freio é operado por alavanca. Mesmo assim, quando completo, o Golf ganha bancos elétricos em couro e recursos semi-autônomos.
Honda Civic Si 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
O pacote Premium, vendido a R$ 9.900, reúne uma série de dispositivos inexistentes no Civic Si, entre eles frenagem automática de emergência com alerta de colisão frontal, assistente de baliza e controle de cruzeiro adaptativo, que acelera e freia sozinho. Com todos os opcionais, o GTI fica R$ 4.490 mais caro que seu oponente, a R$ 164.390, mas justifica melhor o preço — e não só pelo conteúdo. Comparado ao Honda, o VW é melhor acabado na cabine, com peças de aparência mais nobre e detalhes ricos, como o feltro que cobre a parte interna dos bolsões das portas. O Civic Si capricha nos porta-objetos e peca em detalhes como texturas mais ásperas e molduras discretas.
Volkswagen Golf GTI 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
A vida a bordo do Golf GTI acaba sendo mais prazerosa, no que ajuda a presença do câmbio automático, bem mais confortável para encarar congestionamentos, e o ajuste de suspensão menos firme que no Civic Si. Em vias mal pavimentadas, que são maioria no país, o Honda acaba castigando os ocupantes. Diferente do Civic normal, que usa buchas hidráulicas, o Si traz buchas sólidas e barras estabilizadoras razoavelmente mais rígidas (30% na dianteira e 60% na traseira). O conjunto faz o cupê devorar em curvas com enorme destreza, e penaliza nos trajetos cotidianos. Some-se a isso a vida pouco prática de um duas portas. Acessar o banco traseiro exige contorcionismo.
Honda Civic Si 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
O Golf GTI pode não ter o visual afiado e voluptuoso do rival, mas é incomparavelmente mais prático no uso diário com as quatro portas. Os 3 centímetros a mais de altura ampliam o espaço vertical na cabine, que recebe cinco adultos com conforto. Os porta-malas são praticamente iguais, com módicos 4 litros de vantagem para o VW — 338 litros face a 334 litros do Honda. Já as multimídia são bem diferentes. O Golf reestilizado mantém a sofisticada central Discover Media, com tela sensível ao toque de oito polegadas, operação simples, GPS e as interfaces Android Auto, Carplay e MirrorLink. O pecado capital foi não ter ampliado a oferta de entradas USB — há apenas uma no console, em posição de acesso ruim.
Volkswagen Golf GTI 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
O Civic Si tem duas portas USB e até uma saída HDMI. Só que a tela multimídia de sete polegadas é um pouco menor, não encanta tanto quanto a do GTI e é mais difícil de ser manuseada. Ao menos disponibiliza as plataformas Android Auto e Carplay, que facilitam a vida. Seu maior diferencial frente ao GTI é o interessante sistema de câmera lateral, fixada na base externa do retrovisor direito. Ao acionar a luz de seta para aquele lado (ou pressionar um botão na haste esquerda do volante), a tela exibe a imagem lateral do veículo, solução complementar aos monitores de ponto-cego, que acabaram descartados no Brasil. A posição da câmera favorece o motorista, que tem visão completa, mas o alerta deixaria as mudanças de faixa mais seguras.
Honda Civic Si 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Por fim, o design. Difícil comparar Civic Si e Golf GTI nos moldes atuais. O formato cupê dá inegável presença ao Honda, que ficou mais agressivo que o anterior, sobretudo na traseira, com as lanternas em estilo bumerangue que se ligam pela tampa e formam um arco luminoso à noite. Ambos contam com faróis e lanternas full led, mas, opcionalmente, o Golf oferece ajuste automático do farol alto. A reestilização deixou o VW muito mais moderno e tirou o peso da idade. As lanternas ganharam luzes de seta dinâmicas, outro recurso ausente no Civic. A julgar pelo estilo, o novo Si é um cupê de causar torcicolo. Já o GTI é uma versão ainda mais encantadora do Golf. São dois ícones que mexem com os brios.
Novo Honda Civic Si encara o reestilizado VW Golf GTI (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Itens de série e opcionais
Talvez a recente disparada do dólar norte-americano tenha afetado os planos da Honda com seu emblemático esportivo. De toda forma, a verdade é que este novo Civic Si chegou caro demais, e seu pacote de equipamentos pode desencantar até mesmo os clientes mais endinheirados e fanáticos. Itens como couro nos bancos, opção de câmbio automático e recursos semi-autônomos ficaram de fora. Já o rival Golf GTI tem produção nacional e traz conteúdos interessantes, como o quadro de instrumentos em tela digital de 12,3 polegadas e airbags para os joelhos do motorista, fora opcionais como controle de cruzeiro adaptativo.
Honda Civic Si 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Volkswagen Golf GTI 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Quem leva a melhor?
VW Golf GTI. Era para ter sido uma disputa parelha, afinal os dois carismáticos esportivos apresentaram diversas evoluções nos últimos anos. Mas ficou difícil para o Civic Si desta vez. Além dos números de pista comprovarem a superioridade do Golf GTI nas acelerações e retomadas, o Honda é razoavelmente mais caro que o rival da Volkswagen. Além de melhor adaptado ao piso brasileiro, o hatch da marca alemã é mais prático no uso diário com as quatro portas e, quando completo de opcionais, fica R$ 4.490 mais caro, mas traz muitos itens sequer oferecidos no Si. Afora a diferença grosseira de 9,2 kgfm de torque máximo.
Honda Civic Si 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Números de teste
Honda Civic Si
ACELERAÇÕES
0-100 km/h: 7,9 s
0-400 m: 15,7 s
0-1.000 m: 28,5 s
Velocidade a 1.000 m: 184,4 km/h
Veloc. real a 100 km/h: 95 km/h
RETOMADAS
40-80 km/h (3ª marcha): 4,5 s
60-100 km/h (4ª marcha): 5,6 s
80-120 km/h (5ª marcha): 7,1 s
FRENAGENS
100-0 km/h: 38,1 m
80-0 km/h (m): 23,8 m
60-0 km/h (m) 13,5 m
CONSUMO
Urbano: 13,2 km/l
Rodoviário: 16,8 km/l
Volkswagen Golf GTI 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Volkswagen Golf GTI
ACELERAÇÕES
0-100 km/h: 6,4 s
0-400 m: 14,5 s
0-1.000 m: 26,1 s
Velocidade a 1.000 m: 206,5 km/h
RETOMADAS
40-80 km/h (Drive): 2,5 s
60-100 km/h (D): 3,1 s
80-120 km/h (D): 3,7 s
FRENAGENS
100-0 km/h: 37,9 m
80-0 km/h: 24,1 m
60-0 km/h: 13,5 m
CONSUMOS
Urbano: 9,5 km/l
Rodoviário: 14,2 km/l
Honda Civic Si 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Fichas técnicas
Honda Civic Si
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.5, 16V, comando duplo variável, turbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 1.498 cm³
Potência: 208 cv a 5.700 rpm
Torque: 26,5 kgfm a 2.100 rpm
Velocidade máxima: N/D
Câmbio: Manual de seis marchas
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e Multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Rodas e pneus: 235/40 R18
Tração: Dianteira
Carroceria: Cupê, 2 portas, 4 lugares
Comprimento: 4,52 m
Largura: 1,79 m
Altura: 1,42 m
Entre-eixos: 2,70 m
Tanque de combustível: 46,9 litros
Peso: 1.321 kg
Porta-malas: 334 litros (fabricante)
Volkswagen Golf GTI 2018 (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)
Volkswagen Golf GTI
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 2.0, 16V, comando duplo variável, turbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 1.984 cm³
Potência: 230 cv a 4.700 rpm
Torque: 35,7 kgfm a 1.500 rpm
Velocidade máxima: 238 km/h
Câmbio: Automático de dupla embreagem e seis marchas
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e Multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus e rodas: 225/40 R18
Tração: Dianteira
Carroceria: Hatch, 4 portas, 5 lugares
Comprimento: 4,27 m
Largura: 1,79 m
Altura: 1,45 m
Entre-eixos: 2,63 m
Tanque de combustível: 51 litros
Peso (ordem de marcha): 1.371 kg
Porta-malas: 338 litros (fabricante)
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... ic-si.html
