20/01/2012 12:30 Fotos: Jorge Rodrigues Jorge/CZN
Iminente chegada de modelo reestilizado dificulta a vida do luxuoso e tecnológico Volkswagen Passat CC
por Rodrigo Machado
Auto Press
O Volkswagen Passat CC está passando por um daqueles momentos difíceis para os carros importados. Na Europa e nos Estados Unidos, ele acaba de ser reestilizado e as vendas começam já no próximo mês. E, enquanto não acaba o atual lote, as unidades disponíveis no Brasil ficaram instantaneamente velhas. Com isso, a clientela do modelo deve ficar dividida entre os que irão barganhar pelo modelo atual e aqueles que vão postergar a compra até a chegada do novo modelo. Seja qual for a escolha, o Passat CC é o carro de passeio mais caro vendido pela marca no Brasil. Por isso, é lotado de equipamentos e tecnologia que tentam justificar a compra de um Volkswagen de luxo.
Ao menos, a indecisão do consumidor deve durar pouco tempo. A Volkswagen do Brasil afirma que o novo CC – que na versão recém-lançada perdeu até o nome Passat – chega por aqui ainda neste ano. Além disso, declara que não pretende baixar o preço do veículo 2011 na expectativa de equalizar as possíveis perdas nas vendas. Na verdade, o que aconteceu foi um aumento no valor cobrado pelo Passat CC devido à mudança na cobrança do IPI para os importados. Atualmente, o carro é comercializado por R$ 208.024. Antes ficava na faixa dos R$ 190 mil.
Apesar de estar longe de ser uma pechincha, o preço do Passat CC esconde os seus reais rivais. Nascido em 2008 para entrar no novo segmento dos cupês de quatro portas, os principais concorrentes são das marcas premium alemãs. A Audi tem o A5 Sportback por R$ 189 mil, mas é só comercializado com motor 2.0 TFSI de 211 cv. Já a versão cupê com um V6 pula para R$ 260 mil. Na própria marca das argolas ainda existe o A7, modelo maior, que custa R$ 323.900. Precursora do segmento, a Mercedes-Benz CLS só está sendo vendida na versão 63 AMG por US$ 268 mil – algo em torno de R$ 480 mil –, enquanto o Porsche Panamera parte de R$ 469 mil. Ainda mais fora de preço está o Maserati Quattroporte e seus R$ 700 mil. Em outras palavras, na faixa de preços e de potência do Passat CC, não há nenhum concorrente direto.Em termos de design, o Passat CC era uma ilha no oceano da Volkswagen. E por dois motivos bem claros. Um é bem óbvio, graças a sua proposta de ser um cupê de quatro portas, baixo e comprido. O outro tem a ver com o momento de seu lançamento. Em 2008, a marca ainda mantinha uma identidade visual que valorizava as formas arredondadas. Um ano depois as linhas mais retas passaram a imperar. Mas o Passat continuou sinuoso até agora. Ou seja, tornou-se um estranho no ninho da gama.
E, mesmo assim ou por conta disso, o Passat CC 2011 continua como destaque. A lateral é bem baixa, enquanto a linha de cintura é elevada. A dianteira ainda tem uma vistosa cromada e faróis arredondados e espichados para as laterais. O capô é marcado por vincos fortes. Na traseira, há o caimento acentuado do teto e o abuso de formas arredondadas. Mecanicamente, o Passat CC também parece ser único dentro da linha da Volkswagen no Brasil. A transmissão já é bem conhecida, a automatizada de dupla embreagem DSG, mas o motor é bem diferente. É um 3.6 V6 FSI com injeção direta de gasolina com 300 cv de potência a 6.600 rpm e 35,6 kgfm de torque a 2.400. Além da boa força, ele ainda é feito na incomum disposição VR, em que os cilindros são montados em "V", mas com apenas um cabeçote e em uma única bancada. Com isso, todo o propulsor é bem compacto, o que permite que ele seja montado transversalmente. A parte mecânica é completada pela tração integral 4Motion, que ajuda a deixar o carro mais firme nas curvas.
Em termos de equipamento, o Passat CC vem com tudo que se espera de um automóvel que custa mais de R$ 200 mil. Na parte de segurança são seis airbags, ABS com EBD, controle de estabilidade e de tração. Entre os itens de conforto, estão lá os triviais ar-condicionado dual zone, direção elétrica, revestimento de couro, cruise control, sensores de estacionamento, luminosidade e chuva. Ainda se destacam o rádio touchscreen com GPS e a segunda geração do Park Assist. É o tipo de coisa que pode servir para tentar justificar o gasto de tanto dinheiro em um carro que terá "cara de antigo" em alguns meses.
Primeiras ImpressõesEstilo e competência
À primeira vista, o porte do Passat CC impressiona. É um carro bem longo, mas baixo e largo. Com isso, logo dá a impressão que é um carro bem acertado dinamicamente. E isso acaba se comprovando em movimento. A grande carroceria do cupê de quatro portas ajuda o modelo a ficar bem estável nas curvas. A tração integral faz seu papel com competência e gruda as rodas no chão. A suspensão, no entanto, poderia ser ligeiramente mais dura, já que a proposta é de um carro esportivo. Em situações em que a força G é mais intensa, a carroceria rola um pouco mais do que deveria. Outro problema ligado à esportividade é a direção. A assistência elétrica deixa o volante muito leve, mesmo em altas velocidades.
Ao menos, o trem de força faz o seu trabalho com absoluta competência. O motor V6 com injeção direta de combustível ganha rotação muito rápido. Basta pisar um pouco no acelerador para ver a agulha do conta-giros pular para cima. E é nessa situação que o carro fica mais esperto. Quando o torque de 35,6 kgfm chega em sua totalidade, nas 2.400 rotações, se sente um tranco. O Passat CC cupê ganha velocidade rapidamente e as marchas vão sendo trocadas com muita agilidade. Em um trânsito urbano, é até mais do que o necessário.
O interior é bem confortável para os dois ocupantes da frente. Os bancos elétricos facilitam o ajuste e achar a melhor posição de dirigir. O acabamento também é muito bom. Segue o padrão que está no resto da linha Passat, com muito couro e alumínio escovado em todo o interior. Na cabine, o que decepciona é o teto solar que só bascula e não abre totalmente. Atrás, como era de se esperar, o espaço não é excelente. Até cabem dois adultos, desde que não tenham mais de um 1,80 m de altura. Nesse caso, a cabeça bate no teto, que tem caimento muito acentuado na traseira. O cupê de quatro portas até aumenta o conforto a bordo na traseira. Mas não faz milagre.
Ficha TécnicaVolkswagen Passat CC
Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 3.597 cm³, seis cilindros em “V”, quatro válvulas por cilindro e comando duplo no cabeçote. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automatizado de seis velocidades à frente e uma a ré com sistema de embreagem dupla e sistema seqüencial manual com trocas na manopla do câmbio ou através de borboletas na coluna de direção. Tração integral nas quatro rodas. Controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 300 cv a 6.600 rpm.
Torque máximo: 35,6 kgfm a 2.400 rpm.
Diâmetro e curso: 89,0 mm X 96,3 mm. Taxa de compressão: 11,4:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais integradas e amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás. Traseira independente, com braço transversal e longitudinal, molas helicoidais e amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás. Controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 235/40 R18 em rodas de liga leve.
Freios: Discos ventilados na frente e atrás. ABS, EBD e assistente de frenagem de emergência.
Carroceria: Cupê em monobloco com quatro portas e quatro lugares. Com 4,79 metros de comprimento, 1,85 metro de largura, 1,43 metro de altura e 2,71 metros de distância entre-eixos.
Peso: 1.632 kg em ordem de marcha com 478 kg de carga útil.
Capacidade do porta-malas: 452 litros.
Tanque de combustível: 68 litros.
Produção: Emden, Alemanha.
Lançamento mundial: 2008. Lançamento no Brasil: 2009.
Itens de série: ABS, controle de estabilidade e de tração, seis airbags, ar-condicionado dual zone, bancos dianteiros elétricos com memória para o motorista, revestimento em couro, computador de bordo, faróis xenon direcionáveis, direção elétrica, keyless, segunda geração do Park Assist, cruise control, trio elétrico, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e luminosidade, rádio/CD/Bluetooth/iPod/USB, GPS e rodas de liga leve de 18 polegadas.
Preço: R$ 208.024
Opcionais: Teto solar elétrico, persiana no vidro traseiro e Adaptive Cruise Control.
Preço completo: Não divulgado.
Fonte: MotorDream
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