PEUGEOT 408 TURBO CHEGA OFICIALMENTE EM FEVEREIRO

[p_h]

Isso Kick, o problema é que ninguém sabe como se comportará o Jetta TSI no mercado de usados para usar como base comparativa. O Jetta mk5 tem desvalorização alta e baixa liquidez no mercado de usados. Além disso, é bom lembrar que a maior parte destes carros que tem desvalorização absurda é porque sofreram reajuste na tabela 0km.

[AlvoErrado2]

THP é mico por que a versão mais barata já não vende, a mais cara vai vender bem onde??

[Kicksilver]

Isso Kick, o problema é que ninguém sabe como se comportará o Jetta TSI no mercado de usados para usar como base comparativa. O Jetta mk5 tem desvalorização alta e baixa liquidez no mercado de usados. Além disso, é bom lembrar que a maior parte destes carros que tem desvalorização absurda é porque sofreram reajuste na tabela 0km.

Não dá pra advinhar, mas meu palpite é que o Jetta, por ser VW e tudo mais, terá revenda 100x melhor do que o 408.

[p_h]

THP é mico por que a versão mais barata já não vende, a mais cara vai vender bem onde??

E onde eu discordo disso?

[AlvoErrado2]

THP é mico por que a versão mais barata já não vende, a mais cara vai vender bem onde??

E onde eu discordo disso?

Não escrevi isso pra você, foi para alguns fãs ardorosos da Peugeot.

[A_Gaspar]

4patas de fevereiro:
0-100 km/h em 9,5s.

Ótimo desempenho se comparado aos médios normais. Mas acho dificil que ele leve roube clientes do Jetta TSI.

Se as versões de entrada tivessem esse motor...

[joao]

Peugeot = lixo

Sem mais.

[RockMaan]

Peugeot = lixo

Sem mais.

Verdade.
Olha só esse 408 THP por 81k, que merda. Bem melhor um Corolla XEI 2.0 pelo mesmo preço.
Isso sem falar no lixo do 3008. Bem melhor uma Sportage 2.0, manual e com AB2 pelo mesmo preço.

Cada uma que tenho que ler

[AlvoErrado2]

Peugeot = lixo

Sem mais.

Verdade.
Olha só esse 408 THP por 81k, que merda. Bem melhor um Corolla XEI 2.0 pelo mesmo preço.
Isso sem falar no lixo do 3008. Bem melhor uma Sportage 2.0, manual e com AB2 pelo mesmo preço.

Cada uma que tenho que ler

Você está discutindo com um ex-dono de peugeot.

[RockMaan]

Você está discutindo com um ex-dono de peugeot.

Temos um peugeot aqui em casa também

[Doutor Givago]

Não tenho peugeot não, mas conheço quem tem.

Uma amiga gosta muito do 206,5 dela, mas confessa que a manutenção é tensa. Caríssima. Teve uma revisão que ela pagou 2k

Já um outro amigo, já está no 3º 307, sempre automático. Tirando o câmbio que ele mesmo reclama (AT 4)e o consumo (óbvio) de resto ele gosta e fala muito bem. Lógico, ele só compra semi-novo e faz manutenção fora da css.

A solução para quem gosta de pug é comprar semi novo e não frequentar Css. Dai, paga pouco e fica feliz sem se preocupar com desvalorização (desde que não se importe com AT4).

O que os Pug tem de bom é o acabamento, mas em compensação perdem demais na revenda e no AT4

[tomsa2]

Você está discutindo com um ex-dono de peugeot.

Temos um peugeot aqui em casa também

Também tem um Peugeot nas redondezas e também não concordo.

Na verdade essas verdades de X = lixo, Y = ótimo, na boa, é coisa de quem não tem repertório.

Tenho dito.

[HateSeeker]

No mundo automotivo não existe verdade absoluta.
o que há é a probabilidade maior ou menor de acontecer as coisas.

[RockMaan]

Também tem um Peugeot nas redondezas e também não concordo.

Na verdade essas verdades de X = lixo, Y = ótimo, na boa, é coisa de quem não tem repertório.

Tenho dito.

:betterthanexpe
Pelo que li (não sei se aqui ou no NA) é um 207 relativamente rodado sem nenhum problema até agora, não?
O nosso Passion 09/09 1.6 também não teve nada até agora (ta, só tem 17k rodados, :fuckthat: )
Claro que hoje, com a mesma grana, não teríamos feito essa compra, (na época eu não acessava o NA ainda e o LatinNcap estava longe de sair) mas o carro tem nos satisfeito no que se refere a desempenho, consumo e manutenção.

[HateSeeker]

hoje olhei na banca, revista carro:
"vw confirma novo golf para 2013"
minha cara= :fuckthat:

[Rodolfo]

Eu não sou fanático por revenda, mas acho que para saber o preço real do veículo a conta certa é mais ou menos assim:

Valor Pago + Manutenção - Valor Revenda

E fazendo esta conta dá até pra entender porque tanta gente compra civic e carolla.

Por exemplo, na época do megane ele teoricamente era bem mais barato que o civic, mas fazendo esta conta o civic acabou saindo mais barato que o megane.

O mesmo vale para este Peugeot, no final das contas ele vai sair bem mais caro que o Civic e até mesmo que o Jetta tsi.

É o que eu penso também.

No final de tudo, o dinheiro que vai sair do seu bolso e passar pra outro não é o quanto voce pagou no valor inicial do carro, e sim o quanto voce perdeu durante o tempo que usou ele.

Ta certo que ai ja entra toda uma questão de dinheiro empacado, e tudo mais, só que o calculo basico é isso ai que voce falou mesmo.

Por isso que concordo com a politica americana de vendas.

[AlvoErrado2]

Aceleramos o futuro: Peugeot 408 Turbo
Publicado em 31-01-12 às 12h23 por Car and Driver

Eis a pitada de sal que estava faltando a este sedã

Por Anselmo Turibio - publicado na edição nº 49 (jan/2012)


Na Argentina, o Peugeot 408 é visto quase como a Casa Rosada. É orgulho nacional, com direito a boas vendas e críticas favoráveis na imprensa local, apesar do antigo câmbio automático AL4 que enforca o belo motor 2.0. Por aqui, a história é outra: ele ainda não ajudou a Peugeot a melhorar sua participação de mercado. Vendeu, de janeiro a novembro, 5.829 unidades, segundo a Fenabrave. O Toyota Corolla, só em novembro, vendeu 5.174. Por lá, como aqui, faltava uma pitada de sal, finalmente adicionada à receita com o motor 1.6 THP, o mesmo do 3008, e um câmbio automático de seis marchas, que poderia ser estendido a toda a linha. Chamada de Sport, essa versão tem 165 cv e vai pegar de igual para igual o VW Jetta TSI. Tomara que custe menos, algo que é pouco provável pelo preço da nossa versão Griffe, vendida a R$ 79.900. Troque uma pela outra, Peugeot!

Peugeout 408 turbo

• Preço estimando
  
  R$ 80.000
• Potência
  
  165 cv
• Torque
  
  24,5 mkgf
• Peso
  
  1.641 kg

As mudanças externas em relação ao modelo comum, fora as que ficam sob o capô, são poucas. Na verdade, são só quatro, uma em cada canto do sedã: as rodas, de cinco raios duplos, emprestadas do 308 CC, mas com a mesma medida dos demais 408 (225/45 R17). E as saídas de escape duplas, como se o carro tivesse motor em V? Iguais às dos outros 408, meu caro, e mera perfumaria: o escape está escondido sob o para-choque traseiro.


Por dentro, tudo igual, a não ser por alguns detalhes menores, como os pedais de alumínio e o volante de couro com a base reta. A posição do banco do motorista, ainda que disponha de comandos elétricos, fica devendo um nível mais baixo. Menos mal que o volante tem regulagem de altura e de distância. Atrás, como é quase regra no segmento, a não ser pelo Honda Civic, só dois adultos se acomodam com conforto. O passageiro do meio viaja mal. O porta-malas, de 526 litros, não deixará a bagagem de ninguém para trás (é só não querer levar uma roupa para cada ocasião até a praia, garotas!).
Respostas lentas


Já que o que interessa é como esse carro anda, vamos para trás do volante. Seria de esperar que os 165 cv fizessem maravilhas ao sedã, mas, surpreendentemente, o câmbio de seis velocidades tem respostas lentas. No 3008, ele até que vai bem. A resposta para a diferença é o peso: 1.641 kg para o 408, 1.480 kg para o 3008, ou 161 kg a mais.


Se a transmissão tem mais marchas, ela deveria ser necessariamente melhor, certo? Nada feito. A agilidade da transmissão também depende do software de gerenciamento. Assim como o câmbio de seis marchas da Volks, o do Peugeot parece demorar a processar exigências, especialmente na cidade, naquelas mudanças rápidas de faixa. Qualquer kick-down exige reflexão. Mesmo assim, eis um gordinho ágil: a Peugeot divulga 213 km/h de máxima e 0 a 100 km/h em 9,2 s para o 408.


Se o motor responde bem, a suspensão deixa a desejar. Aparentemente sem mudanças em relação à do carro 2.0, ela flutua em velocidades altas e é mais voltada a conforto, ainda que, em pisos irregulares, sinta e transmita boas pancadas ao interior. Tomara que, na versão vendida no Brasil, a calibragem seja revista. É o que recomendamos.


Se não é um primor de resposta dinâmica, o 408 Sport pelo menos não deixa a peteca cair em equipamentos e itens de segurança. Sim, faltam fixações Isofix para cadeirinhas de criança e air bag para os joelhos do motorista, mas ele traz seis air bags, ABS, controle de estabilidade e os demais mimos eletrônicos que a Peugeot adora oferecer, como sensores de chuva, de luminosidade e de estacionamento e câmera de ré. Afinal, o carro é grande: são 4,69 m de comprimento.


Se for importado a bom preço, ajustar melhor sua suspensão (vale para todos os 408) e agilizar a resposta de seu câmbio, o 408 Sport tem grandes chances de melhorar não só suas vendas, mas também as de toda a marca. Mesmo que apenas atraindo atenção para as versões mais baratas do sedã.

Fonte: Car and Driver Brasil

[Buzz]

Segundo a AE, 0-100 em 9,1s. Tá bonzinho.
Espero que o hatch seja bem mais leve. Aí sim vai ser um foguete.

[Kicksilver]

9s?

:fuckthat:




mandou um abraço

[HateSeeker]

Mas carro hatch geralmente anda menos que o sedã da família...
veremos né.

[Kicksilver]

[tomsa2]

Também tem um Peugeot nas redondezas e também não concordo.

Na verdade essas verdades de X = lixo, Y = ótimo, na boa, é coisa de quem não tem repertório.

Tenho dito.

:betterthanexpe
Pelo que li (não sei se aqui ou no NA) é um 207 relativamente rodado sem nenhum problema até agora, não?
O nosso Passion 09/09 1.6 também não teve nada até agora (ta, só tem 17k rodados, :fuckthat: )
Claro que hoje, com a mesma grana, não teríamos feito essa compra, (na época eu não acessava o NA ainda e o LatinNcap estava longe de sair) mas o carro tem nos satisfeito no que se refere a desempenho, consumo e manutenção.

É esse mesmo, do meu velho. O cara roda que nem taxista hahahhaha... mas sério, o carro tá zeradão.

-edit- 55000km em um pouco mais de um ano e meio do que me lembro -

Sei lá, eu acho que tem muito de cuidar. Tem gente que reclama de certas marcas, na minha visão, por não ser pé-de-boi, tipo... não pode dirigir que nem trator, não pode colocar gasolina de 5a., faz revisões decentes (dentro ou fora da concessionária).

Se você tratar mal um Pallas e um Mille, no final de 5 anos o Pallas abriu o bico e o Mille não tanto. Mais que isso, vai achar peça barata para o Mille e tudo mais... mas daí é questão de saber: está comprando o carro pra detonar? Melhor fugir mesmo de certos modelos. Just my 2 cents...

:betterthanexpe

[Victor]

O 408 é mais pesado do que o 3008??? Como??

[Ramiel]

ele vem com o (censurado) no porta-malas

[Rodolfo]

Não tenho peugeot não, mas conheço quem tem.

Uma amiga gosta muito do 206,5 dela, mas confessa que a manutenção é tensa. Caríssima. Teve uma revisão que ela pagou 2k

Já um outro amigo, já está no 3º 307, sempre automático. Tirando o câmbio que ele mesmo reclama (AT 4)e o consumo (óbvio) de resto ele gosta e fala muito bem. Lógico, ele só compra semi-novo e faz manutenção fora da css.

A solução para quem gosta de pug é comprar semi novo e não frequentar Css. Dai, paga pouco e fica feliz sem se preocupar com desvalorização (desde que não se importe com AT4).

O que os Pug tem de bom é o acabamento, mas em compensação perdem demais na revenda e no AT4

Não é muito verdade.

Um carro não sofre com desvalorização alta apenas na venda do primeiro dono. Ele sofre com alta desvalorização e baixa liquidez durante toda a vida util.

O Punto mesmo. O primeiro dono pagou 46, vendeu pra revenda por uns 30. Eu paguei na época acho que 33k, e agora to achando compradores querendo pagar no maximo 25k.