- 2.4 16v Flex 141/147cv (será que é 16v mesmo?)
- 2.8 TD 180cv
Airbag duplo e ABS de série. ESP na top.
Só espero que esse monte de acessório nos modelos da foto não sejam de série....
A Chevrolet está apresentando a nova geração da S10 em Campinas (SP). E os primeiros detalhes da picape foram revelados. A ser vendida em três níveis de equipamentos, ela terá airbag duplo e freios antitravamento (ABS) de série. Além disso, contará com um 2.8 CTDI, bem mais forte que o atual.
O visual da nova S10 fala por si só. Após os diversos flagras publicados da picape, seu estilo já deixou de ser novidade – ainda mais se considerarmos a apresentação da Colorado tailandesa, sua irmã gêmea. O design está de acordo com a identidade da Chevrolet, com farois recortados e a grande grade cortada por uma larga barra na cor da carroceria. Atrás, lanternas verticiais “grossas”, como é tendência no segmento. O habitáculo também evolui consideravelmente, como mostram as fotos.
Nos níveis de acabamento, três opções: LS, LT e LTZ. A primeira, como dito, já contará com airbag duplo e ABS. A topo-de-linha adicionará controles de tração (TCS) e estabilidade (ESP). Outros detalhes a respeito de equipamentos, aliás, virão nas próximas horas, mas já é possível confirmar a oferta das cabines simples e dupla desde já.
Na gama de motores, se mantém o 2.4 Flex atual, com 141/147 cv (gasolina/etanol), como opção de entrada. Ele terá sempre transmissão manual de cinco marchas. Já o novo 2.8 de 180 cv – o atual tem 140 cv, portanto passarão a ser quase 30% mais – tem injeção common-rail (CTDI) e, no modelo mais completo (LTZ), caixa automática de seis relações. A oferta de tração traseira ou nas quatro rodas está confirmada, mas as versões ainda serão confirmadas.
Em breve traremos mais imagens, detalhes e preços, mas já confirma-se: haverá garantia total de três anos, sem limite de quilometragem.
Atualização: No que diz respeito ao motor, sabe-se que o 2.8 CTDI, com turbo de geometria variável e injeção common-rail, entrega 180 cv a 4.800 rpm. O torque varia: com câmbio majual, é de 44,8 kgfm, subindo para 47,9 kgfm com a caixa automática, sempre a 2.000 rpm. O bloco é construído em ferro fundido e há componentes em alumínio para reduzir o peso.
Além do airbag duplo e dos freios ABS, a nova S10 terá de série itens como diferencial autoblocante, coluna de direção desarmável em caso de acidentes, chapa de proteção do motor e barras de proteção laterais. Na LTZ, também são de série os farois de neblina dianteiro e traseiro.
Falando na LTZ, ela traz também outros itens a mais que as irmãs mais em conta. Há limitador e controlador de velocidade, computador de bordo, ar condicionado digital, bancos e volante revestidos em couro, ajuste de altura da coluna de direção e ajuste elétrico para o assento do condutor em seis direções. O sistema de som tem leitor de CD e arquivos MP3 e conexões auxiliar, USB e Bluetooth, além de comandos no volante. Para completar, a picape oferece trio elétrico, apoio de braço integrado ao porta-objetos central dianteiro e banco posterior rebatível na proporção 60/40. Haverá também sistema de navegação por GPS em tela integrada ao painel.
O sistema de tração integral da nova S10 é acionado mediante seletor elétrico no console, dispensando a alavanca. Ele possui opção de caixa reduzida, para terrenos mais acidentados e maior entrega de força.
Tendo uma vasta lista de acessórios na concessionária, a S10 contará com seis tonalidades de cor para a carroceria. São elas: cinza Artemis, cinza Aztec, bege Desert, branco Mahler, prata Polaris e preto Carbon.
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