Publicado em 17-02-12 às 16h36 por Car and Driver
O Lambo Aventador LP700-4 não é o mais rápido nem o mais caro. Mas seu V12 ainda é o maioral
por Aaaron RobinsonO melhor que um touro pode esperar na Espanha é ter um Lamborghini batizado em sua homenagem. Depois que as mulas arrastarem da arena a carcaça espetada do animal, o futuro do pobre será o de uma pilha de bifes e comida para cachorro.
O touro chamado Aventador, todos os 507 kg dele, rendeu uma boa tourada em Zaragoza em 15 de outubro de 1993 e deve ter feito o toureiro Emilio Muñoz borrar a taleguilla. No fim, 1 a 0 para o toureiro – do Aventador animal sobrou apenas uma das orelhas, entregue como troféu a Muñoz. E a honra de ter emprestado o nome ao sucessor do Murciélago (outro célebre miúra).
Nossas 34 horas com o Lamborghini Aventador começaram na fábrica de Sant’Agata Bolognese, na Itália, se prolongaram para uma pista de testes perto de Milão e terminaram em uma série de cortes de giro na linha vermelha por alguns túneis nos Apeninos, perto da costa mediterrânea. Vamos ao fim da história: esse texto será largamente positivo ao carro.
KGBMurciélago, o touro, não o carro, foi abençoado com um destino melhor que o do Aventador: sobreviveu às 24 estocadas de espada na arena e se aposentou com as duas orelhas e um harém de 70 vacas. O Murciélago, o carro, não o touro, com seu chassi de tubos de aço, também gozou de vida longa: envelheceu como um respeitável senhor de reações rápidas, mas também sofreu com diversos vestígios dos velhos tempos, como os pedais amontoados e os controles distantes e não muito fáceis de usar ou particularmente atraentes, além dos bancos de tungstênio, duros como o mármore do inferno. Se você vir um Murciélago, provavelmente o motorista ou estará grogue, em agonia por espasmos na região lombar, ou tentando operar um rádio/navegador desenhado por um time de criptografia da KGB.
O Aventador é uma folha em branco, 100% nova. A experiência geral de viver com ele, entretanto, é quase 90% igual, ainda que nestes 10% exista um progresso notável. Como é a última moda entre os carros e os bilhetes aéreos, o preço do Aventador é a la carte. Com preço básico de R$ 2,6 milhões no Brasil, você pode escolher entre duas cores, preto ou amarelo, e um interior preto. Se isso não for o suficiente, chame um decorador: há oito cores opcionais, de catálogo (com custos extras), mas você pode escolher qualquer cor do universo (pelo dobro do valor mais alto das reles cores comuns) ou quatro opções de pintura fosca (pelo triplo). Há ainda quatro cores de pinças de freios, duas de rodas, duas de molas de suspensão traseira, um interior padrão e mais cinco opcionais.
Imploramos por um carro laranja, mas recebemos o pretinho básico, o que faz o Aventador parecer um escaravelho-veado da Nebulosa da Cabeça de Cavalo.
MAMMA!Como na maior parte da Itália, as ruas da velha cidade são estreitas como os ponteiros do relógio às 6 horas e ladeadas por pedras no meio fio que podem fazer às rodas do Lamborghini o que um ônibus de aposentados alemães faz com os parmesãos vendidos na região. O Aventador é só 3 cm mais estreito que uma Ford F-250, com uma carroceria quase 2 m maior que seu entre-eixos, o que, sem contar as rodas de avião cargueiro, resulta em balanços galáticos.
Você pode evitar as piores raspadas de queixo do carro aprendendo rapidamente onde fica o botão de regulagem da suspensão dianteira (nos comandos abaixo da tela de navegação). Ele eleva a dianteira em 4 cm. Ainda assim, sair de um beco ou de uma esquina cega para uma rua movimentada equivale a ser ciceroneado até a via por uns bons centímetros de dianteira. Andar em lugares desconhecidos com um Aventador é como pedir escargot no McDonalds. Muita gente vai repudiar o carro em toda a sua grandeza decadente, como o símbolo maior do complexo de inferioridade peniana de velhos ricos sob efeito de Viagra. E é isso que torna testá-lo na Itália tão mais divertido. Aqui, um Lambo em trânsito evoca o tipo de nó na garganta que os britânicos sentem quando ouvem um Spitfire cruzando os céus. É nosso! Fomos nós que fizemos! É sensacional! Mamma mia!!
Uma senhora de cabelos grisalhos invadiu a janela do carro e nos disse algo como “você é muito, muito sortudo!” Bem, qualquer um tem sorte de estar na Itália em um dia ensolarado, mesmo que seu carro faça 2 km/l e cobre R$ 300 para encher o tanque. Mas talvez um espírito bovino de uma orelha só realmente estivesse nos protegendo. Nos mais de 800 km que rodamos, não estragamos nenhuma roda nem fomos presos por excesso de velocidade.
O Aventador é construído basicamente de fibra de carbono, ainda que você não pudesse imaginar isso por seu peso seco, de 1.575 kg, ou pelo fato de a trama mágica estar inteiramente escondida sob tinta e couro. Futuras versões especiais certamente serão mais leves e mais peladas.água quente
É mais fácil invadir, e fugir, do interior do Aventador do que o do Murciélago, por meio de portas-tesoura dos modelos de 12 cilindros da marca, agora fixadas em batentes mais baixos e delgados. O carro também oferece dois bancos-concha mais macios que, com o tempo, permitem às costas desenvolver uma certa síndrome de Estocolmo. Bancos aquecidos são opcionais, mas nosso carro não precisava deles.
O novo console central em formato de ladeira é repleto de controles úteis, como o botão de ré e o de partida, escondido sob uma capa vermelha de proteção, pronta para evitar a Terceira Guerra Mundial. Sim, muito dele é igual ao sistema Audi MMI de navegação, som e controle de ar-condicionado encontrado no A6, sutilmente disfarçado por um motivo hexagonal. Mas tudo funciona, e isso deve ser destacado em um carro que oferece tantas distrações.
Há um bocado de espaço para os pés, desta vez. É verdade, não há pedal de embreagem; isso ajuda. E os controles e mostradores estão mais próximos do motorista do que antes, fazendo com que ele se pareça mais com um automóvel e menos com uma banheira de água quente com um volante. Uma das melhores partes: os suportes dos cintos de segurança estão a centímetros de seu ombro e tornam o acesso ao equipamento muito fácil. Ergonomia claramente deixou de ser uma palavra polissílaba sem tradução para o italiano.
Os dois compartimentos internos de bagagem e o porta-malinhas dianteiro ainda são ridiculamente pequenos, honrando a tradição dos carros artesanais. Faça o que qualquer dono de Lambo tem feito desde os dias do Countach: leve um cartão de crédito e compre as roupas em seu destino final.panca
Seguimos até Milão, para o circuito de testes em Vairano. Todos imaginam que supercarros soem como o órgão de Valhalla o tempo todo. Nem sempre. A 130 km/h, um Bugatti Veyron parece uma máquina de tecelagem. O Aventador é mais bem isolado de ruídos tediosos, e o V12 6.5 soa mais atrevido, com seus ruídos de admissão e exaustão cortando o zumbido de pneus, correias, bombas, marchas e injetores, mesmo quando o motor está só descansando a 3.000 rpm em sétima marcha.
O câmbio de embreagem única, automatizada, tem garfos independentes para mudanças mais rápidas e três ajustes disponíveis: Strada (em modo automático ou manual), Sport (manual ou automático) e Corsa (corrida, só manual). Ela é definitivamente decidida, mas, comparada às caixas manuais automatizadas de dupla embreagem, como a da Ferrari 458, ela ainda parece meio obsoleta, especialmente na cidade, quando buracos de torque entre as marchas jogam os passageiros para a frente e para trás. De vez em quando, em situações de baixa velocidade, a embreagem fica indecisa entre acoplar ou não.
Você pode ajustar a agressividade de trocas ao selecionar Sport ou Corsa, mas isso também aumenta a pancada (e a alegria). Em modo de controle de largada, a embreagem não mostra a menor piedade, batendo forte. Ajudado por computadores que administram a força enviada para cada uma das quatro rodas, o V12 de 700 cv faz o quarto-de-milha em 10,9 s a 214 km/h enquanto apaga todas as velas do Vaticano.
MELODRAMAOs discos de freio carbocerâmicos conseguiram seis paradas em menos de 50 m. Esse tipo de rápida conversão de energia cinética evoca o asteroide que matou os dinossauros. O único resultado abaixo das expectativas foi o de aceleração lateral de 0,95 g. Há mais aderência do que isso, mas o único ponto em que é possível testá-la em Vairano é um terreno empoeirado.
Sobre o asfalto da rodovia, o Aventador mostrou sua última cartada. A direção é definitivamente melhor. É mais comunicativa, menos fria ao toque e mais obediente. É difícil dizer que a aderência em curvas ou que o controle de carroceria melhorou muito. Parece que sim, mas o Murciélago era muito bom em saídas e muito menos suscetível ao subesterço.
Se você colocar o programa de estabilidade do Aventador em Corsa (ou, em outras palavras, desligá-lo) e for um mestre com o acelerador, ele vai recompensá-lo com um empurrão para colocá-lo no bom caminho. Ele também poderá atingir velocidades aterrorizantes sem o menor sinal de estresse. A linha vermelha de 8.500 rpm e as furiosas entregas de torque, especialmente das 5.000 rpm em diante, quando a audição deixa de funcionar diante da profunda energia percussiva que emana da traseira do carro, nos lembram porque as maiores casas mecânicas italianas dispensaram os turbos. Com tantas peças móveis coexistindo em tanta harmonia, nenhuma máquina de transporte é tão melodramática quanto um V12 italiano de curso curto.
A Ferrari aprendeu que nem tudo gira em torno de velocidade. Com o dinheiro da Audi, a Lamborghini também aprendeu a arte de integrar o motorista mais profundamente na arte de dirigir. O Aventador é basicamente o que o Murciélago era: grande, barulhento, estupidamente complicado e obscenamente ostentatório. Mas o carro é melhor em tudo. E, afinal, não estamos aqui para convencê-lo de nada: você tem R$ 2,6 milhões? Vá em frente, camarada.
Fonte: Car and Driver Brasil
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