- Dois níveis de equipamento: Sport e Cosmo;
- Preços a partir de 39.510 euros;
- Variantes sedan e station wagon, com tração dianteira ou Adaptive 4x4;
- Opção entre caixa manual ou automática Active Select, ambas de seis velocidades.
A Opel já definiu a gama Insignia equipada com o novo 2.0 BiTurbo CDTI a gasóleo. Este motor, com potência máxima de 195 cv e elevado binário de 400 Nm, vem acrescentar novas versões ao modelo de topo da marca, subindo o patamar das performances e mantendo consumos e emissões em níveis reduzidos. O novo Insignia 2.0 BiTurbo CDTI já está disponível para encomenda no mercado português, com preços a partir de 39.510 euros para a variante de carroçaria sedan de quatro portas e a partir de 40.810 euros para a station wagon Sports Tourer. Para além de duas opções de níveis de equipamento – Sport e Cosmo – o novo modelo pode ter tração dianteira convencional ou tração integral Adaptive 4x4 com controlo eletrónico e diferencial traseiro autoblocante. A gama inclui também versões com caixa manual e caixa automática Active Select controlada eletronicamente, ambas com seis velocidades.
O modelo de topo de gama Diesel da Opel tem equipamento de série extremamente completo. A longa lista inclui ar condicionado com controlo eletrónico, sistema de faróis direcionais adaptativos AFL+, sensores de luminosidade e chuva, computador de bordo, programador de velocidade, volante forrado a couro, jantes em liga leve de 18 polegadas e pneus 245/45, para além de muitos outros. No capítulo da segurança ativa e passiva, todos os Insignia possuem sistema de travagem com ABS, CBC (controlo de travagem em curva) e BA (assistência à travagem de emergência), programa eletrónico de estabilidade ESP, airbags dianteiros, laterais e de cortina, cintos com tensores e limitadores de força, e encostos de cabeça ativos.
Também no Insignia sobressai a política da Opel de oferecer elevada tecnologia a preços acessíveis. Da lista de equipamento opcional fazem parte sistemas como a suspensão FlexRide com controlo eletrónico (de série no Sport, 1000 euros no Cosmo), a câmara ‘Opel Eye’ de reconhecimento de sinais de trânsito (1350 euros), a monitorização de pressão de pneus (150 euros), o rádio-leitor de CDs hi-fi com navegação (800 euros) e os bancos forrados a couro de elevada qualidade (1750 euros), entre outros. A Opel criou também grupos de equipamentos organizados em vários packs com preços especialmente atrativos.Dois turbocompressores e dois intercoolers
No inovador sistema de sobrealimentação biturbo do Insignia, os dois turbocompressores são de tamanhos diferentes e funcionam tanto em conjunto como de forma independente. Entre os seus concorrentes diretos, a Opel é o único construtor automóvel a oferecer esta sofisticada tecnologia num motor Diesel no segmento dos familiares médios.
O turbocompressor pequeno ganha rotação mais facilmente, conseguindo gerar pressão a regimes de motor mais baixos. Isto traduz-se numa resposta imediata à menor pressão no acelerador, eliminando-se o chamado ‘turbo lag’. Tão cedo como as 1250 rpm, o BiTurbo da Opel já entrega 320 Nm de binário, valor que sobe para uns impressionantes 400 Nm logo a seguir, às 1750 rpm. Estes números dizem bem da capacidade de aceleração do novo Insignia.
Nos regimes de rotação intermédios, os dois turbocompressores funcionam em conjunto. A turbina maior faz a pré-compressão do ar de admissão, antes de este ser comprimido em pleno pela turbina mais pequena. Nesta fase, o sistema recorre a uma válvula ‘bypass’ para assegurar que os gases de escape acionam parcialmente o turbocompressor de maiores dimensões.Em regimes superiores, a partir do ponto de 2500 a 3000 rpm, os gases de escape são dirigidos exclusivamente para a turbina maior, a qual possui capacidade para comprimir todo o ar de admissão e levar o motor a debitar a potência máxima.
A baixas rotações, este sofisticado sistema de sobrealimentação consegue gerar pressão muito rapidamente no circuito de admissão, ao mesmo tempo que assegura respostas plenas em regimes intermédios. O funcionamento conjugado das duas turbinas permite manter a pressão de admissão necessária para o obter o máximo desempenho do motor em qualquer patamar de rotações.
Para além dos dois turbocompressores, o 2.0 BiTurbo CDTI da Opel possui também um sistema duplo de arrefecimento do ar de admissão. O sistema de admissão ajusta em permanência a quantidade ideal de ar de que o motor necessita, em qualquer regime de funcionamento. A baixas rotações, antes de ser admitido na câmara de combustão, o ar comprimido pela turbina mais pequena é arrefecido num intercooler (permutador de calor) de dimensões reduzidas, que funciona com água.Este intercooler está associado exclusivamente ao turbocompressor mais pequeno, num circuito que é mais curto e mais direto para a câmara de combustão. À medida que as rotações do motor aumentam o turbocompressor de maiores dimensões entra progressivamente no circuito de sobrealimentação. Este maior caudal de ar é arrefecido por um intercooler tradicional ar/ar, de maior capacidade. A Opel é o primeiro construtor a adotar um sistema duplo de arrefecimento do ar de admissão.
A Opel otimizou ainda mais o funcionamento deste motor com recurso à tecnologia Cleantech, a qual controla o processo de combustão através de circuitos eletrónicos em circuito fechado. As velas de incandescência possuem sensores que medem permanentemente a pressão no interior dos cilindros – com a precisão de um grau de rotação da cambota, o que significa mais de 100.000 vezes por minuto –, garantindo que o motor trabalha sempre na faixa ótima de desempenho, o que se reflete positivamente nas performances e tem forte impacte na redução de consumos e emissões.A terceira geração do sistema de injeção direta common rail, capaz de funcionar a pressões de 2000 bar, integra injetores piezoeléctricos de alta precisão que conseguem efetuar até oito injeções de combustível em cada ciclo do motor. Isto resulta em menor ruído e em menores emissões.
Suspensão HiPerStrut disponível com transmissão Adaptive 4x4
Outra novidade sonante nas versões 2.0 CDTI BiTurbo com transmissão às quatro rodas é a disponibilidade de um chassis que a Opel designa SuperSport. Esta configuração, que antes apenas equipava o Insignia OPC de 325 cv, integra sistema de controlo eletrónico do amortecimento, sistema de travagem Brembo de alta performance e suspensão dianteira HiPerStrut que confere maior precisão à direção e representa ainda maior eficácia no comportamento dinâmico em estrada.
Performances de topo e consumos reduzidosO novo 2.0 BiTurbo CDTI de 195 cv foi concebido para entregar potência a qualquer regime de funcionamento, sem nenhum atraso de resposta. Com este motor, o Insignia de quatro portas, com tração dianteira (FWD) e caixa manual de seis velocidades, acelera de zero a 100 km/h em apenas 8,7 segundos e pode atingir a velocidade máxima de 230 km/h. O consumo de combustível e as emissões mantêm-se em níveis baixos: apenas 4,9 litros de gasóleo a cada 100 quilómetros e 129 g/km de CO2. Todas as versões com caixa manual de seis velocidades estão dotadas de sistema Start/Stop, o qual contribui para tornar o Insignia BiTurbo num dos familiares médios mais eficientes da atualidade.
Com o novo topo de gama 2.0 CDTI BiTurbo o Insignia passa a disponibilizar três motores turbodiesel com injeção direta common rail, abrangendo um leque de potências que vai de 130 a 195 cv.Preços Sedã:
2.0 BiTurbo CDTI Sport 195 cv - 39.510 euros
2.0 BiTurbo CDTI Adaptive 4x4 Sport 195 cv - 41.010 euros
2.0 BiTurbo CDTI Sport Active Select 195 cv - 43.060 euros
2.0 BiTurbo CDTI Cosmo 195 cv - 40.610 euros
2.0 BiTurbo CDTI Cosmo Active Select 195cv - 44.160 euros
Preços Station Wagon:
Sports Tourer 2.0 BiTurbo CDTI Sport 195 cv - 40.810 euros
Sports Tourer 2.0 BiTurbo CDTI Adaptive 4x4 Sport 195 cv - 42.310 euros
Sports Tourer 2.0 BiTurbo CDTI Active Select 195 cv - 44.360 euros
Sports Tourer 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo 195 cv - 41.910 euros
Sports Tourer 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo Active Select 195 cv - 45.460 euros
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[/spoiler]Fonte: GM Portugal
