O site Autoblog colocou os dois sedãs de luxo grandes com tração traseira mais baratos dos EUA, o Hyundai Genesis e o Chrysler 300, num comparativo para ver qual é o melhor. Com uma etiqueta de preço base de menos de US $ 35.000 (como o Dodge Charger não é considerado um sedã de luxo, e é em grande parte um gêmeo para o Chrysler de qualquer maneira). Não há nada menos dispendioso. Acima dessa faixa de preço reside os full-size BMW Série 7, Jaguar XJ e Mercedes-Benz S-Class - que custam mais que o dobro. Depois de várias centenas de quilômetros rodando por cidades, canyons e rodovias, rapidamente, um claro vencedor emergiu.
Montado em Ulsan, Coréia, o Hyundai Genesis é equipado com um V6 3,8-litro avaliado em 333 cavalos de potência e 40,23 kgfm de torque. Essa força é enviada às rodas traseiras através de uma transmissão de oito velocidades automática tradicional (construída pela Hyundai). A suspensão é independente nas quatro rodas, empregando uma concepção five-link em todos os quatro cantos. Freios disco nas quatro rodas, ventilados na frente e sólidos na traseira são de série. O carro de teste trazia rodas de 18 polegadas de liga leve, envolto em pneus 235/50R18 Michelin Energy Saver A / S. A Hyundai diz que o carro pesa 1.734,54 quilos, com uma distribuição de peso de 52 por cento na frente e 48 por cento na traseira.
O Genesis 3,8 chega com um preço base de 34.200 dólares. A cor cinza titânio metálico sobre couro preto do modelo de teste foi equipado com o pacote de Tecnologia ($ 4.000), que acrescentou um sistema de áudio Lexicon com 17 alto-falantes, tela de navegação com oito polegadas, seis discos de DVD, Bluetooth, controle de cruzeiro inteligente, advertência de mudança de faixa, faróis HID, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, couro premium e muito mais. Ele também foi equipado com o pacote Premium (4.800 dólares) que agrupa teto solar elétrico, câmera de ré traseira, cortina contra sol traseiro elétrico, couro premium e outros equipamentos de conveniência. Por fim, veio com um cabo iPod para o sistema de áudio ($ 35). Somando tudo, o Hyundai Genesis 2012 3.8 custa $ 43.035, incluindo o frete.
Montado em Brampton, Ontário, o Chrysler 300S é equipado com um V6 3,6-litros avaliado em 292 cavalos e 35,95 kgfm de torque. Assim como o Hyundai, a tração também é enviada às rodas traseiras através de uma transmissão automática de oito velocidades (ZF 8HP45). A suspensão é independente, empregando um arranjo braço do tipo A na parte dianteira e uma concepção de five-link na parte traseira. Freios disco nas quatro rodas, ventilados na frente e sólidos na traseira são de série. O carro de teste chegou vestindo rodas de 20 polegadas de liga leve, embrulhados em pneus 245/45R20 Firestone Firehawk GTV. A Chrysler informa o peso de 1.827,52 quilos, com uma distribuição de peso de 52 por cento na frente e 48 por cento na traseira.
O 300S Chrysler chegou com um preço base de 33.170 dólares. Na cor metálico Tungsten sobre couro Vermelho Radar do modelo de teste foi equipado com o pacote de Cliente Preferencial 17G ($ 2420), que acrescentou controle de cruseiro adaptativo, aviso de colisão dianteira, faróis Bi-Xenon, detecção de ponto cego, sensores de chuva, memória dos bancos e muito mais. Ele também incluiu o pacote Grupo de luxo ($ 3.250) agregando bancos de couro premium, volante aquecido, bancos traseiros aquecidos, suporte de copos aquecido/resfriado, cortina traseira contra sol elétrica e outros equipamentos premium. Outros opcionais incluídos são o teto solar de painel duplo panorâmico ($ 1,295) e o sistema de entretenimento Uconnect 8.4N ($ 795) e sistema de navegação. O Chrysler 300S 2012 de teste totalizava portanto $ 41.755 incluindo o frete.
Os três avaliadores acharam o Chrysler ousado e elegante, enquanto a aparência do Hyundai era elegante e conservador. "O Gênesis é a própria definição de anônimo, enquanto que o 300S é bonito, talvez um pouco chamativo", declarou o Editor Jeremy Korzeniewski antes de acrescentar: "Suas rodas de 18 polegadas podem parecer pequenas em comparação com as de 20 polegadas do Chrysler, mas estranhamente preenchem as caixas de rodas melhor. " O editor Drew Phillips espelhou as suas observações: "O Gênesis é um sedã bonito, mas tem um olhar genérico que realmente faz você não querer dar uma segunda olhada. Por outro lado, o 300 traz um visual arrojado que imediatamente chama a sua atenção. Em comparação à primeira geração do 300, o exterior redesenhado consegue ser mais maduro e moderno ao mesmo tempo ", observou Phillips.
Nos interiores a história se repetiu. Apesar do Hyundai ter mais espaço interno, os editores não gostaram do desenho, do couro, da ergonomia e, principalmente, do sistema de entretenimento do Genesis. "O Genesis tem um relógio LCD que parece que veio de um catálogo dos anos 90 da Timex, e isso não é um elogio", brincou Korzeniewski antes de acrescentar: "Os botões e interruptores estão dispostos a esmo e em lugares demais, que resulta numa ergonomia não intuitiva."Já o interior do 300S é mais sofisticado, mais bonito, bem acabado, com boa ergonomia, e o sistema de entreternimento é um dos melhores do mercado, senão o melhor, segundo Korzeniewski.
Andando com os carros, o Hyundai, apesar de estar com rodas menores, era ligeiramente mais duro e esportivo, mas sem ser realmente esportivo. O Chrysler tinha o rodar mais macio, mas mesmo assim preciso, sendo assim, mais apropriado para um sedã de luxo grande que eles são. O Genesis definitivamente anda mais que o 300S, os 40 cv fazem realmente diferença. No entanto, essa potência extra também era ouvida dentro da cabine, coisa inapropriada para um sedã de luxo. Apesar de andar menos, o 300S também cobrava menos na hora de reabastecer, além de poder usar gasolina comum, o Hyundai só aceita gasolina premium.
Antes de ficar atrás do volante, a maioria achou que o Genesis estava indo para casa levando facilmente o troféu. No entanto, após algumas horas de discussão e revisão de notas, todos os três editores colocaram o Chrysler 300S no topo. A decisão não foi baseada em preço de etiqueta (meros US $ 1.280 separa os dois) ou desempenho (o Hyundai vence a rodada), mas em seus sentimentos pessoais. O editor Phillips resumiu: "O 300S simplesmente faz a conexão melhor entre seu estilo exterior e interior. É confortável, suave e silencioso, e você fica bonito conduzindo ele. Além disso, o sistema de som detona." Tudo se resumia a emoção - que intangível, mas importante, é o principal critério que faz a maioria dos compradores escrever aquele cheque poupudo no final.Fonte: http://autoclandestinos.com/2012/03/01/ ... ysler-300/
