Moderador:Moderadores
El interior del Cruze está realizado con materiales de una calidad normal y algo inferior a la de, por ejemplo, un Jetta o un Fluence, ya que abundan los plásticos duros, menos agradables al tacto.
Exatamente. :betterthanexpeWeddly escreveu:Sou bem mais pegar um Cruze LT do que o um Fluence Dynamique.
Perde 2 airbags, mas tem ESP.
Já a LTZ não compensa.
]LéoDaltoé escreveu:Até R$70mil: sedã médio.
Mais do que isso Fusion 2.5 FTW. (que é vendido nas CCS por R$75-80mil)
E não há nem o que comparar.
lprf escreveu:Uma opinião de fora:
El interior del Cruze está realizado con materiales de una calidad normal y algo inferior a la de, por ejemplo, un Jetta o un Fluence, ya que abundan los plásticos duros, menos agradables al tacto.
Nem acho o Cruze feio mas porra tem de ser burro para pagar o mesmo e levar um carro:
-sem TS, sem xenon e com farol mono. Vá lá o LTZ custasse 70k dava pra justificar.
) Fusion 2.5 basic > Fluence Privilege toplprf escreveu:Pois é, o Privilege também é dado por 75k e o Dynamique por 56k.
E o Fusion de 75k não tem xenon, TS, GPS.
Já o Cruze se você chorar ganha uma risada do vendedor porque tem 50 neguinho querendo.
Negativo. A programação da versão americana é diferente, até porque em 2005 este motor não atendia mais as normas de emissão. E, até onde sei, a versão brasileira continua a mesma de antes. Basta pegar as curvas de torque/potência do 2.0 8v brasileiro x 2.0 8v americano.HateSeeker escreveu:Esse motor é usado nos estate. Atende as emissões. o Grande problema dele é a total falta de refinamentos técnicos.
No Brasil, se a Vw colocasse o 1.4T de 122cv ou outra calibração, nenhum Braçilero ia comprar.
O Cruze também é ligado por botão, basta a chave estar dentro do veículo que ele liga.Dr. Givago escreveu:Também ficaria com u Fluence Privilege ao invés do Cruze. O Renault tem mais segurança, melhor cxb, acho mais bonito do que o carro da chevrolet (que não ser por que cargas d'água insiste em usar carros com design asiático ao invés da Opel), o cartão para ligar ao invés da chave é massa demais e o câmbio CVT então... é show. Já dirigi umas duas vezes ele.
Pode ser vovomóvel, mas acho que é muito mais carro (não quero carro para mostrar para o vizinho
Vou pegar as velhinhas (Solange Frazão :chlllgacpt: )
Bitch, pleaseHateSeeker escreveu:Explico=
Esse motor é usado nos estate. Atende as emissões. o Grande problema dele é a total falta de refinamentos técnicos.
No Brasil, se a Vw colocasse o 1.4T de 122cv ou outra calibração, nenhum Braçilero ia comprar.
Antes quando era versão única vendia-se 800 unidades mensais, agora vende-se quase 2000 unidades. o pacote do carro é bom o motor é uma lástima, mas pelo preço e percebendo os concorrentes, fica aceitável.
Um Jetta At6 2.0 mi perto do civic é tentador.
Brasileiro tirando nós não olha carro embaixo não.Kicksilver escreveu:Bitch, pleaseHateSeeker escreveu:Explico=
Esse motor é usado nos estate. Atende as emissões. o Grande problema dele é a total falta de refinamentos técnicos.
No Brasil, se a Vw colocasse o 1.4T de 122cv ou outra calibração, nenhum Braçilero ia comprar.
Antes quando era versão única vendia-se 800 unidades mensais, agora vende-se quase 2000 unidades. o pacote do carro é bom o motor é uma lástima, mas pelo preço e percebendo os concorrentes, fica aceitável.
Um Jetta At6 2.0 mi perto do civic é tentador.
Jetta 1.0 com suspensão Celta-link?
Não, obrigado
Daniel Reder escreveu:O Cruze também é ligado por botão, basta a chave estar dentro do veículo que ele liga.Dr. Givago escreveu:Também ficaria com u Fluence Privilege ao invés do Cruze. O Renault tem mais segurança, melhor cxb, acho mais bonito do que o carro da chevrolet (que não ser por que cargas d'água insiste em usar carros com design asiático ao invés da Opel), o cartão para ligar ao invés da chave é massa demais e o câmbio CVT então... é show. Já dirigi umas duas vezes ele.
Pode ser vovomóvel, mas acho que é muito mais carro (não quero carro para mostrar para o vizinho
Vou pegar as velhinhas (Solange Frazão :chlllgacpt: )
Eu gosto de ambos, mas nas versões TOP é melhor pegar um Fusion ou Malibu basic, que já é uma categoria superior.
2.0T não é bomba, americano que é bixinha e gosta de Camry 2.4 manco.p_h escreveu: Negativo. A programação da versão americana é diferente, até porque em 2005 este motor não atendia mais as normas de emissão. E, até onde sei, a versão brasileira continua a mesma de antes. Basta pegar as curvas de torque/potência do 2.0 8v brasileiro x 2.0 8v americano.
Além disso, esse motor só é oferecido no Jetta básico peladão (quase todos os Jettas vendidos são 2.5 intermediários) e, mesmo assim, porque a VW não queria arriscar colocar um motor com baixa durabilidade como o 1.4T em um modelo de grande volume nos EUA, correndo grande risco de se queimar.
O 2.0T é uma bomba, mas serve p/ os modelos upscale/nicho porque o perfil do comprador é diferente.
De qualquer maneira, não justifica esse 2.0 8v nem nos EUA. Tudo bem que o Jetta é um Mille para eles, mas até aquela coisa chamada Nissan Versa tem motor moderno, VVT, bloco e cabeçote de alumínio e alta potência específica. E custa pouco mais de 10 mil dólares.
O que uma coisa tem a ver com a outra?lprf escreveu: ph parece braçileiro, como o 1.4 TSI tem baixa durabilidade? Americano que adora seus 1.8 mancos que são bengados por um mísero 1.2 TSI 105cv.
Foda-se, tem garantia de 3 anos e depois lá carro é barato, joga fora com 2 anos de uso.p_h escreveu:O que uma coisa tem a ver com a outra?lprf escreveu: ph parece braçileiro, como o 1.4 TSI tem baixa durabilidade? Americano que adora seus 1.8 mancos que são bengados por um mísero 1.2 TSI 105cv.
E sim, durabilidade é um dos fatores de definição de compra nos Estados Unidos.
E o 2.0 TSI não é problemático? Hahahahahaha
Frequente o VW Vortex ou o Audi Zine para ti ver como é durável esse motor.
O MSN Autos há cerca de um ano fez uma lista dos 10 motores mais problemáticos disponíveis nos EUA por número de queixas, o 2.0 TSI estava no top 5.
lprf escreveu: Foda-se, tem garantia de 3 anos e depois lá carro é barato, joga fora com 2 anos de uso.
E a verdade é, americano adora coisa véia. Por isso usam motores 4.0 V8 e 250cv enquanto os europeus botam 300cv num 2.0
Quer durabilidade? compra motor de tanque de guerra (que é o que os americanos fazem).
Palmas para o Faber.Kicksilver escreveu:lprf escreveu: Foda-se, tem garantia de 3 anos e depois lá carro é barato, joga fora com 2 anos de uso.
E a verdade é, americano adora coisa véia. Por isso usam motores 4.0 V8 e 250cv enquanto os europeus botam 300cv num 2.0
Quer durabilidade? compra motor de tanque de guerra (que é o que os americanos fazem).
Parabéns por dar a vitória ao ph.
p_h escreveu: Palmas para o Faber.
E só para não ficar para trás, qual motor vendido atualmente nos EUA é um 4.0 V8 de 250 cv?
Usar um motor que nem existe por razões óbvias para sustentar um argumento é dureza.
Então porque tem no site?p_h escreveu:Cadillac DTS e Lincoln Town Car já sairam de linha há mais de um ano.
FAIL