Conheça o 1.6 EcoBoost

[fugas]

haha esse forum é demais

[Schroder]

Se falarem que um fiapo do tecido do banco de um Gol G5 veio solto, ele poderia até estar pegando uma panicat que mesmo assim pararia na hora só pra vir aqui defender fiapo do banco do VW.

[K.D.R]

Se falarem que um fiapo do tecido do bando de um Gol G5 veio solto, ele poderia até estar pegando uma panicat que mesmo assim pararia na hora só pra vir aqui defender fiapo do banco do VW.

com certeza.

[Daniel]

Se falarem que um fiapo do tecido do banco de um Gol G5 veio solto, ele poderia até estar pegando uma panicat que mesmo assim pararia na hora só pra vir aqui defender fiapo do banco do VW.

E ainda daria um jeito de provar por A + B que era uma unidade específica do carro que veio com esse defeito, que se produzem muitos em um dia e não tem como ter controle de tudo...

[Milton__]

Se falarem que um fiapo do tecido do banco de um Gol G5 veio solto, ele poderia até estar pegando uma panicat que mesmo assim pararia na hora só pra vir aqui defender fiapo do banco do VW.

Lixa solta fiapo agora?
Desvirtuar toooooooooooooooooooodooooooooosssss os tópicos

[Bernardo Gaetani]

TSi, THP, MultiAir Turbo e Ecoboost, apresento-lhes o teu mestre:



Honda B16A que podia vir quando fabricado nas seguintes configurações:

A1 (Civic VTi) - 160hp 160nm @ 7000rpm
A2 (Civic Si-R MK5, CRX VTi) - 170hp 173nm @ 7300rpm
A2R (Civic VTi Type R, Si-R MK6) 185hp 175nm @7300rpm

Todas aspiradas, logo se meter um turbo compressor ainda ficaria mais bruto que esses motores atuais

[dcoelho]

TSi, THP, MultiAir Turbo e Ecoboost, apresento-lhes o teu mestre:



Honda B16A que podia vir quando fabricado nas seguintes configurações:

A1 (Civic VTi) - 160hp 160nm @ 7000rpm
A2 (Civic Si-R MK5, CRX VTi) - 170hp 173nm @ 7300rpm
A2R (Civic VTi Type R, Si-R MK6) 185hp 175nm @7300rpm

Todas aspiradas, logo se meter um turbo compressor ainda ficaria mais bruto que esses motores atuais

E porque a Honda parou de usar esse motor?

[Daniel]

Toque que é bom nada né?

[Bernardo Gaetani]

TSi, THP, MultiAir Turbo e Ecoboost, apresento-lhes o teu mestre:



Honda B16A que podia vir quando fabricado nas seguintes configurações:

A1 (Civic VTi) - 160hp 160nm @ 7000rpm
A2 (Civic Si-R MK5, CRX VTi) - 170hp 173nm @ 7300rpm
A2R (Civic VTi Type R, Si-R MK6) 185hp 175nm @7300rpm

Todas aspiradas, logo se meter um turbo compressor ainda ficaria mais bruto que esses motores atuais

E porque a Honda parou de usar esse motor?

Dcoelho e Daniel foi por conta de custo muito alto e emissões de poluentes igualmente altas... Mas é engraçado por 20 anos depois não vejo nada com resultados melhores no mundo dos aspirados de 4cílindros... Quanto ao torque, ele não é nada manco, 160nm a 175nm (16 a 17.5kgfm) dependendo da versão, sendo que nunca equiparam carros com mais de 1090kg (Civic Si-R MK6). Tudo bem que poderia ter mais pela potência mas existe uma relação inversa entre cv x torque que vc decide qual quer manter em uma preparação (para quem não sabe o B16A é um motor que foi desenvolvido a partir do VTEC 1.6 simples da Honda)...

[Kicksilver]

Se falarem que um fiapo do tecido do banco de um Gol G5 veio solto, ele poderia até estar pegando uma panicat que mesmo assim pararia na hora só pra vir aqui defender fiapo do banco do VW.

Hate??????

Pegando Panicat???

[AlvoErrado2]

hipoteticamente falando ele pode pegar qualquer uma, não estamos falando da realidade, estamos apenas imaginando que num mundo invertido tipo o mundo do bizarro, ele conseguiria tal façanha.

[p_h]

Dcoelho e Daniel foi por conta de custo muito alto e emissões de poluentes igualmente altas... Mas é engraçado por 20 anos depois não vejo nada com resultados melhores no mundo dos aspirados de 4cílindros... Quanto ao torque, ele não é nada manco, 160nm a 175nm (16 a 17.5kgfm) dependendo da versão, sendo que nunca equiparam carros com mais de 1090kg (Civic Si-R MK6). Tudo bem que poderia ter mais pela potência mas existe uma relação inversa entre cv x torque que vc decide qual quer manter em uma preparação (para quem não sabe o B16A é um motor que foi desenvolvido a partir do VTEC 1.6 simples da Honda)...

o problema não é o torque final, mas o torque em baixas rpm (pra quem gosta assim, claro). esse motor deu tão certo nos honda justamente porque espera-se de um honda que ele seja fraco em baixa, mas girador e com bom desenvolvimento em alta.

sobre a falta de resultados melhores, retirar potência de um motor aspirado é fácil, difícil é fazer isso conciliando durabilidade, baixo custo e as normas rígidas de emissão de poluentes que estão em vigor atualmente nos estados unidos e uniao europeia. além disso, percebo que a engenharia de muitas marcas simplesmente não liga para alta potencia específica e preferem se focar em aproveitamento adequado de potência em todas as faixas de rotação do motor.

[EHIDEKI]

nego insiste em não aceitar que os motores VTEC foram projetados para girar alto. logicamente isso penaliza a rotação em baixa. o que a Honda USA fez p/ amenizar isso foi aumentar a cilindrada p/ 2.4
seria a mesma coisa de exigir que uma bike seja torcuda. isso no eccccccxiste!!! bike foi feito p/ girar alto, kct!!!

[dcoelho]

nego insiste em não aceitar que os motores VTEC foram projetados para girar alto. logicamente isso penaliza a rotação em baixa. o que a Honda USA fez p/ amenizar isso foi aumentar a cilindrada p/ 2.4
seria a mesma coisa de exigir que uma bike seja torcuda. isso no eccccccxiste!!! bike foi feito p/ girar alto, kct!!!

Só que o lag fica alto, principalmente na cidade, onde se roda com giro mais baixo. Ou então enfia um câmbio de Celta no Civic...

[EHIDEKI]

nego insiste em não aceitar que os motores VTEC foram projetados para girar alto. logicamente isso penaliza a rotação em baixa. o que a Honda USA fez p/ amenizar isso foi aumentar a cilindrada p/ 2.4
seria a mesma coisa de exigir que uma bike seja torcuda. isso no eccccccxiste!!! bike foi feito p/ girar alto, kct!!!

Só que o lag fica alto, principalmente na cidade, onde se roda com giro mais baixo. Ou então enfia um câmbio de Celta no Civic...

mas é aí que reside a questão: essa linhagem esportiva da Honda foi feita p/ girar alto, ou seja, pista. basta ver que um civic Si é péssimo p/ andar na cidade - o carro não é confortável, a embreagem é pesada, a suspensão é dura, e por aí vai. em compensação, na estrada o carro gruda no asfalto e gira muito alto - e essa é a graça do carro.

[dcoelho]

nego insiste em não aceitar que os motores VTEC foram projetados para girar alto. logicamente isso penaliza a rotação em baixa. o que a Honda USA fez p/ amenizar isso foi aumentar a cilindrada p/ 2.4
seria a mesma coisa de exigir que uma bike seja torcuda. isso no eccccccxiste!!! bike foi feito p/ girar alto, kct!!!

Só que o lag fica alto, principalmente na cidade, onde se roda com giro mais baixo. Ou então enfia um câmbio de Celta no Civic...

mas é aí que reside a questão: essa linhagem esportiva da Honda foi feita p/ girar alto, ou seja, pista. basta ver que um civic Si é péssimo p/ andar na cidade - o carro não é confortável, a embreagem é pesada, a suspensão é dura, e por aí vai. em compensação, na estrada o carro gruda no asfalto e gira muito alto - e essa é a graça do carro.

Então o Bloguetani perde a razão. Ele diz que o VTEC é superior ao TSI, THP, Ecoboost e o MultiAir. Mas é superior em uma condição específica (giro elevado). No conjunto da obra, perde feio.

[Daniel]

nego insiste em não aceitar que os motores VTEC foram projetados para girar alto. logicamente isso penaliza a rotação em baixa. o que a Honda USA fez p/ amenizar isso foi aumentar a cilindrada p/ 2.4
seria a mesma coisa de exigir que uma bike seja torcuda. isso no eccccccxiste!!! bike foi feito p/ girar alto, kct!!!

Só que o lag fica alto, principalmente na cidade, onde se roda com giro mais baixo. Ou então enfia um câmbio de Celta no Civic...

mas é aí que reside a questão: essa linhagem esportiva da Honda foi feita p/ girar alto, ou seja, pista. basta ver que um civic Si é péssimo p/ andar na cidade - o carro não é confortável, a embreagem é pesada, a suspensão é dura, e por aí vai. em compensação, na estrada o carro gruda no asfalto e gira muito alto - e essa é a graça do carro.

Então o Bloguetani perde a razão. Ele diz que o VTEC é superior ao TSI, THP, Ecoboost e o MultiAir. Mas é superior em uma condição específica (giro elevado). No conjunto da obra, perde feio.

Já viu algum fanboy ter razão?

[Bernardo Gaetani]

Dcoelho e Daniel foi por conta de custo muito alto e emissões de poluentes igualmente altas... Mas é engraçado por 20 anos depois não vejo nada com resultados melhores no mundo dos aspirados de 4cílindros... Quanto ao torque, ele não é nada manco, 160nm a 175nm (16 a 17.5kgfm) dependendo da versão, sendo que nunca equiparam carros com mais de 1090kg (Civic Si-R MK6). Tudo bem que poderia ter mais pela potência mas existe uma relação inversa entre cv x torque que vc decide qual quer manter em uma preparação (para quem não sabe o B16A é um motor que foi desenvolvido a partir do VTEC 1.6 simples da Honda)...

o problema não é o torque final, mas o torque em baixas rpm (pra quem gosta assim, claro). esse motor deu tão certo nos honda justamente porque espera-se de um honda que ele seja fraco em baixa, mas girador e com bom desenvolvimento em alta.

sobre a falta de resultados melhores, retirar potência de um motor aspirado é fácil, difícil é fazer isso conciliando durabilidade, baixo custo e as normas rígidas de emissão de poluentes que estão em vigor atualmente nos estados unidos e uniao europeia. além disso, percebo que a engenharia de muitas marcas simplesmente não liga para alta potencia específica e preferem se focar em aproveitamento adequado de potência em todas as faixas de rotação do motor.

Disse tudo P_H. Como eu já acostumei com o Honda way acabo sempre dirigindo no modo honda, aonde era pra trocar em outros carros com 2500/3000, eu vou até 4000/4500. Pelo menos a durabilidade dele é inquestionável, problema EA-111 e Ford ZetecRocam que fumam já nos primeiros km?

E ainda girando mais que tudo a porra do motor é econômico... malditos japoneses! não conseguem fazer um carro beberrão!

nego insiste em não aceitar que os motores VTEC foram projetados para girar alto. logicamente isso penaliza a rotação em baixa. o que a Honda USA fez p/ amenizar isso foi aumentar a cilindrada p/ 2.4
seria a mesma coisa de exigir que uma bike seja torcuda. isso no eccccccxiste!!! bike foi feito p/ girar alto, kct!!!

EHIDEKI o torque dos vtec é suficiente para o peso dos carros. Pode olhar o peso dos civics... é condizente.... Agora se você quer um trator em vez de um carro compre um Jetta AP e seja feliz...

PS: Pessoal não sou fanboy, só um dono normal que gosta dos seus carangos... hahaahhaahahahahahah

[AlvoErrado2]

Nunca vi um fanboy admitir que é fanboy!!

P.S: Luiz Jorge não conta, o nível dele é outro bem além de fanboy.

[p_h]

Disse tudo P_H. Como eu já acostumei com o Honda way acabo sempre dirigindo no modo honda, aonde era pra trocar em outros carros com 2500/3000, eu vou até 4000/4500. Pelo menos a durabilidade dele é inquestionável, problema EA-111 e Ford ZetecRocam que fumam já nos primeiros km?

E ainda girando mais que tudo a porra do motor é econômico... malditos japoneses! não conseguem fazer um carro beberrão!

nego insiste em não aceitar que os motores VTEC foram projetados para girar alto. logicamente isso penaliza a rotação em baixa. o que a Honda USA fez p/ amenizar isso foi aumentar a cilindrada p/ 2.4
seria a mesma coisa de exigir que uma bike seja torcuda. isso no eccccccxiste!!! bike foi feito p/ girar alto, kct!!!

quem nao curte motor girador, é só nao comprar!!! tem milhares de opcoes de carros ai com muito torque em baixa...

[Bernardo Gaetani]

Disse tudo P_H. Como eu já acostumei com o Honda way acabo sempre dirigindo no modo honda, aonde era pra trocar em outros carros com 2500/3000, eu vou até 4000/4500. Pelo menos a durabilidade dele é inquestionável, problema EA-111 e Ford ZetecRocam que fumam já nos primeiros km?

E ainda girando mais que tudo a porra do motor é econômico... malditos japoneses! não conseguem fazer um carro beberrão!

nego insiste em não aceitar que os motores VTEC foram projetados para girar alto. logicamente isso penaliza a rotação em baixa. o que a Honda USA fez p/ amenizar isso foi aumentar a cilindrada p/ 2.4
seria a mesma coisa de exigir que uma bike seja torcuda. isso no eccccccxiste!!! bike foi feito p/ girar alto, kct!!!

quem nao curte motor girador, é só nao comprar!!! tem milhares de opcoes de carros ai com muito torque em baixa...

disse tudo P_h! Modelos no mercado que não faltam, para todos gostos e bolsos...

[HateSeeker]

nego insiste em não aceitar que os motores VTEC foram projetados para girar alto. logicamente isso penaliza a rotação em baixa. o que a Honda USA fez p/ amenizar isso foi aumentar a cilindrada p/ 2.4
seria a mesma coisa de exigir que uma bike seja torcuda. isso no eccccccxiste!!! bike foi feito p/ girar alto, kct!!!

torque de bike é perna...

[HateSeeker]

Se falarem que um fiapo do tecido do banco de um Gol G5 veio solto, ele poderia até estar pegando uma panicat que mesmo assim pararia na hora só pra vir aqui defender fiapo do banco do VW.

Se eu tiver papando uma panicat, é porque já passei da idade e da renda de comprar gol, então...
Gol? :fuckthat:

[Kicksilver]

Nunca vi um fanboy admitir que é fanboy!!

P.S: Luiz Jorge não conta, o nível dele é outro bem além de fanboy.

É vero...

JL vai além do irracional

Pelo menos a durabilidade dele é inquestionável, problema EA-111 e Ford ZetecRocam que fumam já nos primeiros km?

Bitch, please.

:fuckthat:

Já viu algum fanboy ter razão?

Sim.

Focus >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Cruze

[tomsa2]

quem nao curte motor girador, é só nao comprar!!! tem milhares de opcoes de carros ai com muito torque em baixa...

Eu aprendi a dirigir com Corcel e Opala 3 marchas... pergunta se eu gosto de giro alto!


:Arhg!le: