Renault Fluence 1.6 já está sendo vendido por 49.990 reais

[Bernardo Gaetani]

Hilux ja se provou mais que suficiente na terra.

Agora, Amarok? Daqui a 4 anos nós descobriremos. S10 também não coloco minha mão no fogo. Nova é uma beleza, mas vai saber depois do trabalho duro.

Motor 2.8 da S10 está sendo produzido pela MWM, logo: bom.

Inclusive o novo CDTi?

[Rodolfo]

Nem só de motor é feito o carro. Tem toda uma parte de suspensão, acabamento, assistencia técnica, valor de revenda.

[Bernardo Gaetani]

Nem só de motor é feito o carro. Tem toda uma parte de suspensão, acabamento, assistencia técnica, valor de revenda.

Conte me mais sobre a excelente susspensão, o acabamento requintado e a magnifica rede de assistência para seu Linea Hatch...

[Léo.Daltoé]

Bitch, o 2.8 MWM do Troller é com B.I. e tem 132cv. O 2.8 MWM Eletrônico tem 140cv. Esse negócio da potência do Troller já foi bastante discutida, mas o que acontece é que a Troller divulga a potência na roda, enquanto as outras divulgam a potência do motor. Se você tirar o motor de uma S10 e um Troller vai ser exatamente o mesmo motor.

Então, tem 114cv. Tá no documento!
Um tio meu tem um T4 2.8 e já teve duas S10 2.8 (uma Eletronic e ou com B.I.) e há diferenças entre o motor do Troller e da S10. :betterthanexpe

[Daniel]

A ranger do meu avo era a turbo diesel com interculer mas não lembro a litragem, mas ela era bem esperta

A Ranger teve 3 motorizações diferentes. Pode ser uma Maxion 2.5 115cv (Mesmo motor das S10 2.5 mas com intercooler) de 1997-2002, International 2.8 PowerStroke com 132cv de 2002>2005 e o International 3.0 NGD com 163cv.

Se for do modelo antigo pode ser tanto 2.5 quando 2.8, e se for do penúlitmo modelo pode ser tanto 2.8 (Bem raras) quanto 3.0

[Daniel]

Hilux ja se provou mais que suficiente na terra.

Agora, Amarok? Daqui a 4 anos nós descobriremos. S10 também não coloco minha mão no fogo. Nova é uma beleza, mas vai saber depois do trabalho duro.

Motor 2.8 da S10 está sendo produzido pela MWM, logo: bom.

Inclusive o novo CDTi?

:betterthanexpe

O novo CDTi é um projeto da GM, é o mesmo 2.8 Duramax, só que aqui ele vai ser fabricado pela MWM.

[Léo.Daltoé]

Inclusive o novo CDTi?

Sim. LINK

[Rodolfo]

Nem só de motor é feito o carro. Tem toda uma parte de suspensão, acabamento, assistencia técnica, valor de revenda.

Conte me mais sobre a excelente susspensão, o acabamento requintado e a magnifica rede de assistência para seu Linea Hatch...

Suspensão ótima, acabamento acima da média e rede de assistencias de grande porte.

:betterthanexpe

[Bernardo Gaetani]

Inclusive o novo CDTi?

Sim. LINK

Bacana! Eles também podiam fazer a versão menorzinha dele o 2.5 de 150cv CDTi mais em conta para matar de vez aquela nhaca de S10 flex...

[Bernardo Gaetani]

Nem só de motor é feito o carro. Tem toda uma parte de suspensão, acabamento, assistencia técnica, valor de revenda.

Conte me mais sobre a excelente susspensão, o acabamento requintado e a magnifica rede de assistência para seu Linea Hatch...

Suspensão ótima, acabamento acima da média e rede de assistencias de grande porte.

:betterthanexpe

Viu, maravilhoso... por pouco vc se esqueceu do 1.4 de 80cv...

[Rodolfo]

Não me esqueci do motor de 86cv, mas voce não perguntou sobre ele.

[Bernardo Gaetani]

Não me esqueci do motor de 86cv, mas voce não perguntou sobre ele.

Então ta tudo bem... :betterthanexpe
86cv wow como é potente, em pensar que o Punto novo na europa têm 1.4 de 77cv!

[Léo.Daltoé]

Bacana! Eles também podiam fazer a versão menorzinha dele o 2.5 de 150cv CDTi mais em conta para matar de vez aquela nhaca de S10 flex...

Mas a Flex é o que faz a S10 vender tanto. Se tirar esse motor, pode esquecer, as vendas caem à metade.
Esse de 150cv poderia ser introduzido na linha pra brigar com as versões de 122cv da VW, 140cv da Toyota e 163cv da Nissan.

[Daniel]

Bitch, o 2.8 MWM do Troller é com B.I. e tem 132cv. O 2.8 MWM Eletrônico tem 140cv. Esse negócio da potência do Troller já foi bastante discutida, mas o que acontece é que a Troller divulga a potência na roda, enquanto as outras divulgam a potência do motor. Se você tirar o motor de uma S10 e um Troller vai ser exatamente o mesmo motor.

Então, tem 114cv. Tá no documento!
Um tio meu tem um T4 2.8 e já teve duas S10 2.8 (uma Eletronic e ou com B.I.) e há diferenças entre o motor do Troller e da S10. :betterthanexpe

Sim, há uma discussão enorme em torno desses 114cv do documento, mas tudo gira em torno da forma com que a potência foi medida e também por questões de impostos. Outro caso parecido com esse do troller é o da Frontier XE/SE 2.5, no documento consta 144cv, mas quando é colocada no dinamometro tem a mesma potência da LE. Até o sistema de refrigeração da turbina por água é o mesmo da LE, então é rolo da fábrica mesmo.

S10 2.8/Frontier 2.8/Troller 2.8 utilizam o mesmo MWM Sprint, mudando só a disposição das peças no cofre. Por exemplo, a nossa Frontier antiga tinha exatamente o mesmo motor da S10, só que o Intercooler ficava em cima do motor, enquanto que na S10 é na frente, logo acima do radiador.

[Milton__]

A ranger do meu avo era a turbo diesel com interculer mas não lembro a litragem, mas ela era bem esperta

A Ranger teve 3 motorizações diferentes. Pode ser uma Maxion 2.5 115cv (Mesmo motor das S10 2.5 mas com intercooler) de 1997-2002, International 2.8 PowerStroke com 132cv de 2002>2005 e o International 3.0 NGD com 163cv.

Se for do modelo antigo pode ser tanto 2.5 quando 2.8, e se for do penúlitmo modelo pode ser tanto 2.8 (Bem raras) quanto 3.0

A dele era 2.8 então, XLT, era muito boa a ranger, e o cambio era 1,2,3,racer,od se não me engano ou algo do tipo sei que as ultimas marchas eram letras não números.... O defeito da ranger era só ter opção manual

[Bernardo Gaetani]

1,2,3,4,D,R (Agora o porque de chamar a quinta de D até hoje nunca entendi)



Sonho do Milton!

[Daniel]

A ranger do meu avo era a turbo diesel com interculer mas não lembro a litragem, mas ela era bem esperta

A Ranger teve 3 motorizações diferentes. Pode ser uma Maxion 2.5 115cv (Mesmo motor das S10 2.5 mas com intercooler) de 1997-2002, International 2.8 PowerStroke com 132cv de 2002>2005 e o International 3.0 NGD com 163cv.

Se for do modelo antigo pode ser tanto 2.5 quando 2.8, e se for do penúlitmo modelo pode ser tanto 2.8 (Bem raras) quanto 3.0

A dele era 2.8 então, XLT, era muito boa a ranger, e o cambio era 1,2,3,racer,od se não me engano ou algo do tipo sei que as ultimas marchas eram letras não números.... O defeito da ranger era só ter opção manual

Então ele teve a melhor Ranger que já saiu, motor tem manutenção tranquila, turbina TGV que faz com que ela tenha muito torque a baixas rotações e econômica.

Quando ao câmbio, é 1,2,3,4 e D, o câmbio Clark 240v tem a relação da 5ª 1:1, então é chamada de 5ª drive, por isso o D no lugar do 5.

[Milton__]

A automotiva era só gasolina, e não vendeu nada, e o velho queria a diesel

[Milton__]

A ranger do meu avo era a turbo diesel com interculer mas não lembro a litragem, mas ela era bem esperta

A Ranger teve 3 motorizações diferentes. Pode ser uma Maxion 2.5 115cv (Mesmo motor das S10 2.5 mas com intercooler) de 1997-2002, International 2.8 PowerStroke com 132cv de 2002>2005 e o International 3.0 NGD com 163cv.

Se for do modelo antigo pode ser tanto 2.5 quando 2.8, e se for do penúlitmo modelo pode ser tanto 2.8 (Bem raras) quanto 3.0

A dele era 2.8 então, XLT, era muito boa a ranger, e o cambio era 1,2,3,racer,od se não me engano ou algo do tipo sei que as ultimas marchas eram letras não números.... O defeito da ranger era só ter opção manual

Então ele teve a melhor Ranger que já saiu, motor tem manutenção tranquila, turbina TGV que faz com que ela tenha muito torque a baixas rotações e econômica.

Quando ao câmbio, é 1,2,3,4 e D, o câmbio Clark 240v tem a relação da 5ª 1:1, então é chamada de 5ª drive, por isso o D no lugar do 5.

Ela era perfeita, ele comprou zero e só vendeu com uns 270k rodados por que tinha falido se não estava até hoje com ela

[Léo.Daltoé]

Sim, há uma discussão enorme em torno desses 114cv do documento, mas tudo gira em torno da forma com que a potência foi medida e também por questões de impostos. Outro caso parecido com esse do troller é o da Frontier XE/SE 2.5, no documento consta 144cv, mas quando é colocada no dinamometro tem a mesma potência da LE. Até o sistema de refrigeração da turbina por água é o mesmo da LE, então é rolo da fábrica mesmo.

S10 2.8/Frontier 2.8/Troller 2.8 utilizam o mesmo MWM Sprint, mudando só a disposição das peças no cofre. Por exemplo, a nossa Frontier antiga tinha exatamente o mesmo motor da S10, só que o Intercooler ficava em cima do motor, enquanto que na S10 é na frente, logo acima do radiador.

A dele era 2.8 então, XLT, era muito boa a ranger, e o cambio era 1,2,3,racer,od se não me engano ou algo do tipo sei que as ultimas marchas eram letras não números.... O defeito da ranger era só ter opção manual

Meu tio tinha uma branca, pegou logo no lançamento. Aquele pára-choque cromado reluzia.

[Milton__]

Sim, há uma discussão enorme em torno desses 114cv do documento, mas tudo gira em torno da forma com que a potência foi medida e também por questões de impostos. Outro caso parecido com esse do troller é o da Frontier XE/SE 2.5, no documento consta 144cv, mas quando é colocada no dinamometro tem a mesma potência da LE. Até o sistema de refrigeração da turbina por água é o mesmo da LE, então é rolo da fábrica mesmo.

S10 2.8/Frontier 2.8/Troller 2.8 utilizam o mesmo MWM Sprint, mudando só a disposição das peças no cofre. Por exemplo, a nossa Frontier antiga tinha exatamente o mesmo motor da S10, só que o Intercooler ficava em cima do motor, enquanto que na S10 é na frente, logo acima do radiador.

A dele era 2.8 então, XLT, era muito boa a ranger, e o cambio era 1,2,3,racer,od se não me engano ou algo do tipo sei que as ultimas marchas eram letras não números.... O defeito da ranger era só ter opção manual

Meu tio tinha uma branca, pegou logo no lançamento. Aquele pára-choque cromado reluzia.

Meu avo também, lembro até hoje a gente na CSS entregando a chave da blazer sulan e saindo de ranger Porém era prata
Ps: ele gostava tanto de motor diesel que tirou essa blazer zero com motor álcool e no mesmo dia já largou no mecânico para trocar por um diesel pois ele queria uma diesel e não tinha original assim

[Rodolfo]

Que coisa ridicula esse interior...

O da S10 é longe de ser bonito, mas ao meu ver é muito mais agradável.

[Milton__]

Que coisa ridicula esse interior...

O da S10 é longe de ser bonito, mas ao meu ver é muito mais agradável.

É a cor, tem umas com o painel cinza e uma cor meio beje

[Daniel]

Meu avo também, lembro até hoje a gente na CSS entregando a chave da blazer sulan e saindo de ranger Porém era prata
Ps: ele gostava tanto de motor diesel que tirou essa blazer zero com motor álcool e no mesmo dia já largou no mecânico para trocar por um diesel pois ele queria uma diesel e não tinha original assim

Motor diesel é bom demais, aqui em casa pode até ter carro a gasolina, mas só se tiver um a diesel também.

O melhor é que é econômico pakas, a S10 com diesel S50 tá fazendo 12.8km/l de média (60% cidade/20% estrada/20% estrada de chão).

[Milton__]

Meu avo só deixou de usar a ranger todos os dias quando comprou o passat blindado, isso por que a ranger foi roubada e recuperada duas vezes