Esta moto é bem diferente da maioria. Do restante das Harley-Davidson obviamente e também de outros modelos do mercado. Longe de ser uma custom, mas também carente de características de uma naked, a XR 1200 X é como um lobo solitário.
Dei a partida. Ela chacoalha loucamente. A vibração começa a tomar conta de mim. Sinto a leveza do acelerador que roda solto e atiça a cutuca-lo com avidez. O som que ecoa do escape duplo entra em meus ouvidos e começa a me ensurdecer para o restante do mundo.
O produto mais urbano da Harley-Davidson é também o mais arisco da linha. Provavelmente por sua herança das pistas de Flat Track, pistas ovais de terra onde andar bem significa fazer as curvas no contra esterço, sem cair e sempre com o acelerador cravado.
Essa moto é crua como poucas poderiam ser. Sem cromados, sem requintes, o preto fosco toma conta de toda a moto. Para representar nas ruas o que ela representa nas pistas, a Harley precisou tratar com carinho esse produto que sem dúvida é o que muitos amantes da marca queriam: Uma Harley, mas não uma custom ou cruiser.
Quem tinha amor pela marca, pela paixão e o universo H-D, mas se sentia pouco à vontade em outros modelos, tem na XR o produto que se encaixa perfeitamente para utilizar no dia a dia e ainda curtir uma estrada. A posição ereta de guiar lembra um pouco as trail, com o guidão largo e os braços em uma posição confortável, mas as pedaleiras são recuadas como em uma naked.
O banco do piloto é fino e com espuma densa, compensando assim a aparência de ser desconfortável. A garupa resta um banco que mais se assemelha a uma tira de couro deixando claro que na XR o segundo passageiro é um acessório. O tanque de 13,3 litros tem pintura inspirada na XR750 das provas de Flat Track, não tem trava no bocal e por ser estreito não permite usá-lo como apoio para as pernas nas curvas. Antes de entrar na reserva, o tanque oferece uma autonomia próxima de 200 km.
Como eu citei no início do texto a XR 1200 X é crua. Por isso o painel de instrumentos se resume ao velocímetro digital e a um conta-giros analógico. Dentro do conta-giros há um pequeno visor digital que traz hodômetro total, parcial 1 e 2, além das horas. Para acessar as informações há um botão nas costas do conjunto. Os punhos de comando são os mesmos de outros modelos Harley e assim como grande parte das BMW, traz os botões de seta separados.
O quadro do tipo duplo berço em aço tubular não é o que há de mais avançado na indústria, mas oferece boa ciclística apesar de existirem opções mais modernas no mercado. Nele está fixado o motor Evolution refrigerado a ar de 1.202 cm³.
A marca não divulga a potência, mas esse V2 tem cerca de 90 cv e torque de 10,2 kgfm a 3.700 rpm, esse último dado confirmado pela fabricante. São números suficientes para garantir muita diversão e uma resposta estúpida com essa moto em qualquer estrada ou no semáforo ao simples giro no acelerador.
Especificações - Harley-Davidson XR 1200 X
Preço: R$ 34.600
Motor: 2 cil. em V, 1.200 cc , 90 cv (estimado), 10,2 kgfm @ 3.700 rpm
Transmissão: cinco velocidades, tração traseira
Peso: 260 kg
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