Do Auto Esporte
Carro Voador - Por que tanta pressa? (Foto: Autoesporte)
Aconteceu em um evento organizado pela BMW na Alemanha, quando alguns carros clássicos foram colocados à disposição dos jornalistas para um rápido percurso. Estava eu feliz ao volante de um M1 quando um modelo mais antigo, padecendo os males da velhice, sofreu uma pane mais à frente. O comboio estava prestes a fazer um contorno à esquerda, e entupiu a fila única que permitia a conversão, barrando o caminho inclusive de quem não tinha nada a ver com a história. Ninguém buzinou, ninguém esbravejou, ninguém saiu da fila para contornar pela direita e tentar passar. Por educação, os alemães aguardaram pacientemente enquanto o carro era removido.
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Retorno à Alemanha no fim do texto. Volto agora para a cidade de São Paulo, onde a Companhia de Engenharia de Tráfego começou a restringir o limite de velocidade a 40 km/h em várias ruas e trechos de avenidas. A chamada “Área 40” deve chegar a 180 km de vias até o fim de 2015, sob a justificativa de melhorar a segurança para pedestres e ciclistas. Também está em estudo a redução da velocidade máxima permitida nas Marginais dos rios Tietê e Pinheiros. A medida causou reação, principalmente entre pessoas associando a redução dos limites à “indústria de multas”. Vale considerar alguns pontos, nem sempre levados em conta na discussão apaixonada.
1 – Na maior parte dos países europeus, incluindo a Alemanha, paraíso dos velocistas, a velocidade máxima em áreas urbanas fica entre 30 e 50 km/h. Na Itália, por exemplo, 70 km/h é o limite em algumas vias expressas.
2 – O resumo de um estudo do Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, órgão de segurança viária dos Estados Unidos – país que ama carros e rodovias –, indica que “velocidades mais altas estão fortemente associadas com a maior probabilidade de ocorrência de acidentes com pedestres e lesões mais graves na vítima. Estima-se que 5% dos pedestres morre ao ser atingido por um veículo a 32 km/h ou menos; já para velocidades de 48, 72 ou 80 km/h, a mortalidade sobre, respectivamente, para 40%, 80% e quase 100%”. O NHTSA recomenda programas abrangentes de redução de velocidade, combinando informação pública e educação, fiscalização e engenharia.
3 – Velocidade, acidentes e mortes estão diretamente relacionados. Michael Pines, escritório de advogados especializados em acidentes de trânsito, lista velocidade como segunda entre as 25 principais causas de acidentes: “Em 1999, o excesso de velocidade foi fator que contribui para 30% de todos os acidentes fatais, e 12.628 vidas foram perdidas. O custo econômico para a sociedade de acidentes relacionados ao excesso de velocidade é estimado pela NHTSA em US$ 28 bilhões por ano. Excesso de velocidade é um comportamento deliberado e calculado onde o motorista sabe o risco, mas ignora o perigo. Como advogados de acidentes de carro, sugerimos fortemente que todos os condutores de veículos considerem as consequências antes de tomar uma decisão lamentável para acelerar.”
Estudos do European Road Safety Observatory mostram que a cada quilômetro de aumento na velocidade incrementa em 3% a probabilidade de acidentes. Os gráficos estão lá para quem quiser ver.
De volta à Alemanha. As Autobahnen, com trechos de velocidade ilimitada, são sempre lembradas nesses momentos como exemplo de que “velocidade não é o problema”, e argumentos que variam sobre essa afirmação. A comparação não vale. O alemão pratica cidadania ao volante de um modo muito diferente do brasileiro. Os motoristas são educados, respeitam pedestres e ciclistas incondicionalmente e nunca ocupam a faixa da esquerda de uma rodovia se não estão em velocidade compatível. Ou seja, se não estão voando baixo ou ultrapassando, deixam a faixa livre. Não preciso lembrar como é no Brasil, mesmo nas melhores rodovias. Sem deixar de lembrar que a qualidade dos carros alemães – e sua conservação – são incomparavelmente superiores à frota brasileira.
Em tempo, há uma solução infalível contra as multas: fique atento à sinalização e não passe do limite. “Esconder” os radares atrás de viadutos ou reduzir o limite, abruptamente, de um trecho para outro, não é nada leal com o motorista, e nisso a administração pública está em dívida com o cidadão. Mas o fato é que as placas estão lá, alertando sobre a fiscalização eletrônica. Na dúvida, deixe o apressadinho passar. Você vai chegar alguns minutos depois dele, mas sem levar a multa.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Opi ... ressa.html
