A categoria dos hatches compactos é uma das mais ferozmente disputadas do mercado britânico. Quase todos os fabricantes generalistas ou premiuns, tem um destes carros familiares em suas tabelas de preço.Com tantos modelos para escolher, escolher o carro certo para suas necessidades e orçamento é um desafio inacreditável. Assim, para tirar o stress da sua pesquisa de modelos, apresentamos o nosso Top 20 de Hatches.
Finalmente, podemos confrontar o mais recente lançamento da categoria - o novo BMW Série 1 - contra nossos favoritos atuais na categoria, em um contundente encontro num grupo de teste. Como será que o mais recente premium de 5 portas se sairá contra os dois mais talentosos hatches atualmente à venda? Tudo será revelado.
Melhores hatches: Da 20ª a 4ª posição
Nosso resumo dos melhores hatches do mercado, 20ª a 4ª posição
20. Fiat Bravo
£ 15,200 - £ 19,600
aspecto moderno, preços acessíveis e uma linha de motores a diesel econômicos são os maiores pontos fortes do Bravo. Ele não tem o caráter efervescente que nós associamos com carros menores da Fiat, porém, carece do brilho dinâmico dos líderes de categoria. Preços competitivos mantém o Bravo no radar como uma alternativa remota aos modelos mais vendidos da categoria.
19. Alfa Romeo Giulietta
£17,755 - £25,510
Que decepção. A aparência do Alfa é excepcional e tem excelentes motores a diesel e a gasolina, mas seu pouco inspirado chassi enfraquece o conjunto. O ineficaz sistema de seleção do modo de condução (D.N.A) impede o motorista de obter a melhor combinação entre a direção e as respostas do acelerador.
18. Peugeot 308
£15,245 - £21,645
A única coisa que separa o 308 aqui da última posição e seu novo sistema e-HDI. É o mais suave sistema start-stop que já testamos e ajuda a impulsionar a economia no hatche familiar da Peugeot. Infelizmente, o recente facelift não consertou sua aparência desajeitada e seu chassi grosseiro. Modelos topo de linha são os mais atraentes, devido estarem recheados de opcionais.
17. Citroen C4
£ 15,750 - £ 21,645
Criado com o conforto em mente, o Citröen C4 impressiona por sua espaçosa, elegante e refinada cabine. Uma linha de excelentes motores diesel que combinam um desempenho enérgico com uma boa economia de combustível, ao passo que todas as versões têm uma generosa lista de itens padrão. Infelizmente, o C4 perde pontos por sua dinâmica de condução sem brilho. Controles adormecidos e controle ineficaz da rolagem da carroceria relegando-o a classe dos carros que são cartas fora do baralho.
16. Toyota Auris
£ 15,385 - £ 21,895
Olhando além do estilo estranho e sem graça você vai encontrar um confiável, prático e bem equipado carro familiar. O Auris não vai deixar motoristas entusiastas animados, mas tem uma boa gama de motores a diesel, além de ser ágil. A versão híbrida utiliza a mesma tecnologia do Prius e todos os modelos tem uma garantia de 5 anos.
15. Chrysler Delta
£ 16,695 - £ 25,695
O novo Delta destaca-se do grupo de carros familiares. Versão do carro da Lancia tem visual atraente e é líder na categoria espaço na cabine. Infelizmente, a dinâmica mediano mostra seu lado negativo quando se pega a estrada. Ainda sim, o recém-chegado é facilmente o candidato mais convincente do Grupo Fiat na categoria de carros familiares.
14. Chevrolet Cruze hatch
£ 13,995 - £ 18,795
Não tão elegante quanto o Delta, mas a Chevrolet é um carro familiar competente e com bom custo-benefício. Embora a qualidade o deixe no rastro dos líderes de classe, tem uma cabine e porta-malas espaçosos, e mais uma garantia de cinco anos. A base do Vauxhall Astra confere uma dinâmica de condução equilibrada, mas a áspera versão a gasolina e a diesel trilha o caminho da agilidade com baixas emissões.
13. Toyota Prius
£ 21,055 - £ 26,845
O carro que começou a revolução híbrida ainda está no topo do jogo. Carroceria hatche versátil e o interior espaçoso impressionam, embora a novidade de andar em modo elétrico silenciosamente nunca se desgasta. Mas o rodar áspero em baixa velocidade, materiais baratos e os preços elevados prejudiquem o conjunto do Prius. Ele também ainda esforça-se para equiparar a eficiência dos rivais a diesel.
12. Vauxhall Astra
£ 12,995 - £ 25,170
Estilo elegante e cabine sofisticada conferem muito apelo ao Astra. versão de entrada tem uma boa lista de equipamentos e bons preços, mas versões topo de linha são caras. Em movimento, o Vauxhall é harmonioso e inspira confiança, apesar de sua direção sem vida. No entanto, modelos turbo a gasolina e diesel competem com os rivais em desempenho e economia.
11. Renault Megane
£ 15,690 - £ 22,095
O Megane é muito mais do que apenas um rosto bonito. Uma cabine solidamente construída e com estilo atraente, além de excelentes motores diesel e um chassi ágil, ajudam o carro a se destacar nesta categoria. Não é perfeito, ao rodar é duro e os controles do rádio são confusos. As versões TomTom são equipadas com um excelente sistema de navegação por satélite como padrão.
10. Honda Civic
£ 12,995 - £ 23,235
Um modelo totalmente está para chegar, mas o Civic atual ainda tem muita coisa que o recomenda. Olhando além do estilo estranho, você vai descobrir uma cabine versátil e bem equipada e uma grande traseira. O design do painel meio extravagante e um rodar muito duro pesa contra a Honda, mas os motores são fortes e você deve ser capaz de conseguir bons consumos.
9. Audi A3
£ 16,620 - £ 39,930
Com sua aura premium e interior de luxo, a Audi é uma escolha desejável, enquanto a linha de motores inclui vistosas opções TSI a gasolina e econômicas versões TDI a diesel. Seus Preços são bem mais elevados do que os rivais generalistas, mas o acabamento sólido e refinamento decente fazem o A3 situa-se num degrau acima do resto. O sistema de tração Quattro e a excelente transmissão de dupla embreagem S-Tronic são opcionais que valem a pena.
8. SEAT Leon
£ 14,885 - £ 25,995
Com a mesma base do VW Golf, estilo elegante e excelentes preços, o Leon é uma opção nervosa na categoria dos hatches familiares.Uma condução dinâmica decente, um interior espaçoso e linha de motores fortes adicionam mais apelo ao modelo - o único defeito real é os materiais de baixa qualidade no interior, e um rodar muito duro. Modelos Ecomotive prometem emissões de CO2 inferiores a 100g/km e consumo de combustível de 70mpg.
7. Kia Cee`d
£ 11,373 - £ 16,104
Um belo aspecto, uma cabine solidamente construída, excelentes motores a diesel e uma garantia de sete anos significam que o Cee`d pode disputar com rivais estabelecidos. Todas as versões vêm recheadas com equipamentos padrão, e os modelos Ecodynamics acrescentam stop-start para reduzir as emissões de CO2.Muitos revendedores pagam o IVA em qualquer carro comprado antes do final do ano.
6. Hyundai i30
£ 13,780 - £ 17,750
O i30 figura entre os favoritos da categoria, ele assegurou essa posição ao receber menção honrosa na nossa pesquisa de satisfação Power Driver 2010. Ele atingiu sua posição com sua construção robusta, lista de equipamentos generosa, preços atrativos e chassi em harmonia. Além do mais, o pacote padrão da Hyundai, 5 ANOS TRIPLA CONFIANÇA oferece 5 Anos de Garantia Integral - Quilometragem ilimitada, 5 Anos de Assistência em viagem e 5 Anos check-up anual.
5. Mazda 3
£ 14,755 - £ 23,185
Se não fosse por um porta-malas apertado e uma limitada linha de motores, o Mazda estaria disputando os três primeiros lugares. Ignorando essas falhas é um excelente hatche familiar. O estilo atraente da cabine é revestido com plásticos de toque suave, todos os modelos têm ar-condicionado, ESP e vidros elétricos desde a versão básica. Mas a dinâmica envolvente é destaque - poucos rivais são tão divertidos de conduzir.
4. Skoda Octavia
£ 13,280 - £ 23,995
O Versátil Octavia não alcançou os três primeiros lugares por margens bem estreitas. Espaçoso, solidamente construído e bom de dirigir, o Skoda é um dos favoritos da Auto Express. Um visual mais conservador esconde excelentes motores VW e um chassi equilibrado, ao mesmo tempo em que compete com os principais rivais em relação ao preço. A condução vigorosa e intuitiva completam as credenciais que confirmam o Octavia como um impecável carro familiar.
Agora os nossos três primeiros colocados cabeça a cabeça.
Nós contamos regressivamente o nosso top 20 de hatches do mercado britânico do 20 para o 4 - e agora veremos os três primeiros com mais profundidade. Assim, nossos consagrados modelos favoritos, o Ford Focus e o Volkswagen Golf contra o mais novo concorrente da categoria, o novo BMW Série 1, em uma luta de três vias para alcançar a vitória total.
O série 1 original de 5 portas, lançado em 2005, combinou um selo premium, comportamento dinâmico da tração traseira e um estilo afiado. Ele provou-se um enorme sucesso, com 108.765 unidades vendidas no Reino Unido. E a BMW espera construir sobre este, uma segunda geração mais confortável e espaçosa como resposta as críticas sofridas pela primeira geração.
Mas como a versão de entrada 116i 1.6t se sai contra as versões top de linha de nossos habituais hatches familiares favoritos?
Primeiro na linha de fogo está o Focus. Com sua reputação de "o carro para se dirigir", é um rival perfeito para a BMW, especialmente com o excelente motor EcoBoost de 1.6l turbo sob o capô.
Mas o hatche cheio de elogios que deve preocupar o novo série 1 é o novo Golf. Testamos o 1.4 TSI de dupla alimentação, que é o carro mais potente aqui, na versão GT que é a top de linha. Qual destes modelos do top 3 ficará com a ultima posição em nosso mega comparativo de hatches?
3 - Ford Focus
O sucesso de vendas, ainda é um dos melhores modelos a venda.
O Ford Focus ainda é referência em prazer ao dirigir dentro da categoria de hatches de tração dianteira. Assim, um Série 1 de entrada que espera seduzir motoristas entusiastas para longe de opções generalistas estará mirando diretamente este carro.
No entanto, os chefes da Ford afirmam que o novo Focus oferece melhor qualidade, refinamento melhorado e uma série de opções hi-tech - todas as coisas que poderiam convencer os proprietários de automóveis premium a adquirir um veículo mais acessível.
Então, qual chegará ao topo? Não há dúvida, a Ford tem um desafio em suas mãos tentando equiparar a imagem da BMW - o visual arrojado ajuda-o a destacar-se, mas falta-lhe o apelo de mercado e o prestígio do BMW e do Golf.
No interior do carro, a Ford tem feito grandes avanços em termos de melhorar a qualidade, no entanto alguns plásticos parecem ter qualidade baixa visualmente e ao serem tocados, e não parecem tão elegantes quanto os da BMW. Ainda assim, não há carência de equipamentos. Na verdade, em comparação ao desenho mais simples do Série 1 e do Golf, há um perigo de confundir o motorista com o excesso de botões e informações disponibilizadas.
O console central tem os mesmos botões funcionais que o Fiesta, inspirados em telefones celulares, para controlar o som e o sistema opcional de navegação por satélite. O carro tem pads de controle no volante multifunções e uma série de botões de controle no painel, por isso deve levar certo tempo para o condutor acostumar-se com esta configuração complexa.
Os mostradores tem uma iluminação de bom aspecto durante a noite, tem uma boa quantidade de ajustes do banco e do volante, é fácil encontrar uma posição confortável para dirigir. Melhor ainda, os ocupantes do banco traseiro terão mais espaço para pernas que o encontrado no Golf, e muito mais que o disponível no BMW.
Infelizmente, o Focus falha quando o assunto é espaço para bagagem. Ao optar por adquirir o estepe que custa £75 a capacidade do porta-malas cai para 277 litros. Mesmo sem o estepe o capacidade é de apenas 316 litros é 44 litros menor que o da BMW.
Como o 116i, o Focus é muito divertido quando sentamos ao volante. A direção assistida elétrica é naturalmente equilibrada e responde muito bem. Enquanto há mais movimento da carroceria que o BMW, a aderência é animadora. Um rodar mais confortável é proporcionado pelas rodas de 16 polegadas, mas a suspensão é firme - apesar de não ser tão dura quanto seus rivais mais esportivos.
Mudanças de macha precisas e frenagens progressivas contribuem para a dinâmica impressionante, o motor EcoBoost é forte. Tem torque idêntico, mas possui 16php a mais que o 116i, O Ford leva três décimos de segundo a menos para ir de 0-60mph - cravando um tempo de 8.5 segundos - e é mais rápido em marcha. Afiado e incisivo para revolucionar, não é tão refinado quanto o motor da BMW, contudo ainda é um grande motor.
O Focus pode ser o mais barato nesse comparativo triplo, mas não deixa você sentir-se arrependido por ter ficado com mais dinheiro no bolso.
2 - Volkswagen Golf
O hatche consagrado e favorito no limite
Graças a uma herança que remonta a mais de três décadas, O Golf tornou-se numa marca que possui prestígio próprio. Como resultado, a família de hatches da Volkswagen acabou tornando-se um rival premium para carros como o Série 1.
Com a seu aspecto sólido e mais comportado, o Golf parece mais conservador em relação a BMW e Ford. Mas isso não o torna menos atraente, especial na versão top de linha GT, onde detalhes cromados aumentam o apelo de mercado.
Esta temática continua ao adentrar o veículo, onde o painel de instrumentos simples e sólido é inteligentemente pronunciado para fora. Como seria de esperar-se em um Golf, o ajuste e o acabamento são irrepreensíveis, e itens como mostradores de fácil leitura, volante multi-funções e botões de boa pegada somam-se para aumentar a sensação de conforto no interior.
A especificação GT é construída com a adição de couro alcântara nos assentos e cromados em vários lugares, mas o que realmente faz você sentir-se em casa é como o básico foi bem feito.
Há uma abundância de ajustes do volante e dos assentos, a posição de dirigir é excelente. Enquanto nossas imagens mostram um modelo de 3 portas, espaço interior e praticidade são pontos fortes da versão de 5 portas testada.
O espaço para as pernas na parte traseira é bom, embora o túnel de transmissão não seja tão grande quanto o do BMW, ele é mais intrusivo que o do Ford.
Ponto positivo para o porta-malas de 350 litros com boa abertura, que não supera os 360 litros do BMW, mas é maior que o raso porta-malas do Focus.
Mas não é apenas a cabine que ajudou o Golf a ganhar a coroa de melhor escolha para Hatche familiar na pesquisa New Car Awards. E a maneira de dirigi-lo que o torna um completo faz-tudo.
É um carro com desempenho livre de vícios, é um carro incrivelmente fácil e relaxante para dirigir. Todos os controles são bem equilibrados e comunicativos, mas o Golf não tem a direção com resposta tão rápida quanto o 116i, as mudanças de direção não são tão rápidas - mesmo o Focus é mais divertido. No entanto, enquanto o VW é o menos cativante neste teste, as diferenças para os rivais são bem pequenas.
Na verdade, a qualidade da rodagem é a preocupação maior. Outros modelos da linha são bons, mas o GT com seus 15mm de altura e rodas de 17 polegadas sugere que a suspensão é um pouco dura sobre superfícies ásperas. O específico controle de chassis adaptativo (“Adaptive Chassis Control” - ACC) ajuda os amortecedores, mas é um opcional que custa £800 extras. E os pneus fazem mais barulho em velocidade que o BMW.
O motor 1.4l duplo alimentado tem bom desempenho. Com a maior potência e torque do teste, 158bhp e 240Nm, o Golf é o mais rápido de 0 a 60, e superou o BMW em marcha.
No entanto, há uma estranha hesitação no fornecimento de força em torno das 3.500RPM, e o motor TSI não mostrar-se tão linear e tranquilo quanto o motor BMW de maior capacidade. E sem nenhum sistema start-stop como padrão, o Volkswagen não é tão limpo como ambos de seus rivais.
1 - BMW Série 1
O recém-chegado mais espaçoso e refinado recebe as honras da categoria
Os melhores carros evoluem para eliminar os seus pontos fracos, e isso é exatamente o que o novo Série 1 fez.
A BMW reconheceu que o modelo anterior tinha o porta-malas muito pequeno e seus assentos traseiros eram apertado, de modo que o novo carro é mais longo e mais largo, com 30mm a mais de distância entre eixos.
Mas as dimensões maiores são disfarçados pelo estilo familiar que permanece fiel ao carro original, apesar de continuarem a tentar dar uma aparência mais adulta ao Baby BMW. A frente é dominada por grandes faróis um tanto desajeitados e o que é a assinatura da marca a grade em forma de duplo rim. Visto de perfil, as proporções dinâmica do novo BMW Série 1 são ainda mais evidentes. A linha do teto, ligeiramente inclinado, esportivo, janela traseira angulada e janelas laterais planas, dão ao carro o aspecto de um cupê, a linha de cintura acentuada flui até chegar à volumosa traseira.
Novas opções de personalização com detalhes exclusivos são outro recurso adicionado, e os padrões de acabamento Sport e Urban Line com preço idêntico irão dar-lhe uma opção de escolha da aparência do carro, sem levar em conta o preço. Mas qualquer um que você escolher, você vai estar ciente de que a cabine é mais espaçosa do que a geração anterior.
Há mais espaço para o condutor, e com uma grande variedade de ajustes de rodas e volante, é fácil se sentir confortável. Mas há problemas: em sua configuração mais alta, o volante atrapalha a visualização da tela de navegação, e é fácil de bater o cotovelo no console central. Estas são questões pequenas, no entanto. No geral, o modelo de entrada da BMW deu um grande passo no mercado de luxo.
A qualidade do interior é de primeira categoria e os botões tem construção robusta e sólida. O desenho do painel é convencional, mas a textura dos materiais é semelhante à encontrada no Golf, os botões maiores dos aparelhos de som e climatização tem semelhança com os do Série 5.
Todos os modelos desde a SE para cima tem o controlador iDrive e um atraente visor de tela plana de 6,5 polegadas, enquanto a versão de acabamento Sport com seu volante revestido em couro e o acabamento em preto brilhante dá uma sensação premium ao interior.
Na parte de trás, o aumento do entre-eixos garante espaço para esticar as pernas melhor que a geração anterior, mas ainda é mais apertado do que nos rivais, enquanto o grande túnel da transmissão - devido ao esquema de tração traseira - limita o BMW a apenas quatro assentos para todos, exceto em viagens curtas.
O aumento de 30 litros no porta-malas, para 360 litros sem rebater os bancos, é a melhor notícia. Isso significa que o Série 1 tem o maior porta-malas neste comparativo, batendo o Golf por 10 litros.
Também, houve uma grande atualização sob o capô. A versão de entrada do Série 1, costumava vir equipada com um motor a gasolina naturalmente aspirado que não tinha muitos fôlego, mas o novo 116i é alimentado por um motor turbo 1.6 de 134bhp. Este motor emite apenas 132g/km de CO2, fazendo a BMW o mais limpo deste comparativo.
Ajudado por seu turbocompressor twin-scroll, tem entrega de potência linear, entrega de torque máximo em uma ampla faixa de rotações e resposta positiva do acelerador - isso significa que o 116i é rápido nas respostas apesar do motor menos potente que a 118i.
Melhor ainda, o motor é o mais suave e mais refinado do teste, enquanto o preciso câmbio manual de seis velocidades é prazeroso de usar. Mas com proporções relativamente grandes, e o fato de ter potência e torque menores que os dois outros concorrentes, não é nenhuma surpresa que a BMW foi a mais lenta em aceleração na pista de teste. No entanto, sua natureza afiada significa que ele não será facilmente ultrapassado em estrada aberta.
Como havia de se esperar, o chassis do Série 1 é brilhante. A bitola mais larga na frente e atrás, distribuição de peso 50:50 e layout RWD ainda entregam uma experiência de condução que você não vai conseguir dirigindo os rivais FWD.
A direção elétrica assistida é leve, precisa e sensível. Quando combinado com o equilíbrio ideal de peso e tração traseira, faz o 116i muito prazeroso de dirigir.
há um pouco mais de rolagem na carroceria que no carro antigo, mas ainda é menor do que no Ford ou no VW, ao passo que o 116i impressiona por não mergulhar de frente nas paradas, e registrou excelentes distâncias de frenagem.
A melhor notícia é que essa melhora sensação de dirigir não vem mais à custa do conforto. A dureza sobre superfícies ásperas que caracterizou o modelo antigo se foi. A parte de ser ligeiramente mais duro em baixa velocidade, o recém-chegado é mais compatível com seu status. Somando-se uma cabine com melhor isolamento, torna o comportamento do hatche na estrada mais parecido com BMWs de maior porte.
A Série 1 tem crescido, mas manteve a diversão, e isto pode ser uma combinação vencedora.
Veredito
Não é nenhuma surpresa que os três principais competidores em nosso mega comparativo de hatches, são competidores incrivelmente fortes.
O novo Ford Focus é a escolha mais acessível, e mais envolvente de conduzir do que o Golf, mas termina em terceiro aqui. O complexo desenho do painel e o
porta-malas extremamente apertados são decepções, a verdadeira joia é o motor EcoBoost.
O Golf ainda é uma escolha brilhante e bem pensada, mas não se nota o seu melhor na versão top de linha GT. Rodas grandes e suspensão esportiva incomodam ao
rodar com o carro, e apesar do motor TSI ser muito potente, ele tem a maior emissão de CO2 do teste.Na verdade, este é provavelmente o Golf no seu pior - modelos menores são melhores para dirigir e representam muito mais valor para o seu dinheiro.
Mas a BMW escavou mais honras no geral neste comparativo - embora por uma margem estreita. Com um porta-malas maior e mais espaço para o passageiro do que antes, mais um maior conforto ao rodar, o Série 1 está melhor do que nunca, enquanto os compradores que optarem pelo BMW de entrada já não sentirá que estão enganando-se, porque o 1.6 turbo é excelente.
Somando-se ao seu apelo há o grande refinamento, cabine de luxo e excelente dinâmica de condução. O chassi de tração traseira ágil e controles comunicativos o tornam um dos carros familiares mais atraentes no mercado.
Foi uma vitória árdua para a BMW. Este é apenas o primeiro round para o novo Série 1, pois ainda temos de comparar os modelos diesel cara a cara com seus rivais. Mas neste comparativo, eles têm a certeza de que o Série 1 é uma grande ameaça ao domínio do Golf no mercado de carros compactos familiares.
Auto Express Car Group Tests: Facts and Figures Ford Focus 1.6 Ecoboost Titanium 5drVolkswagen Golf 1.4 TSI GT 5drBMW 116i Sport 5drOn-the-road price/total as tested£19,750/£21,870£21,755/£24,690£21,305/£ 23,090Residual value (after 3yrs/36,000)£6,893/34.9%£8,985/41.3%£9,949/46.7%Depreciation£12,857£12,770£11,356Annual tax liability std/higher rate£666/£1,331£825/£1,650£676/£1,352Annual fuel cost (12k/20k miles)£2,503/£4,172£2,176/£3,626£2,107/£3,511Ins. group/quote/road tax band/cost19/£361/E/£11528/£440/F/£13019/£485/E/£115Cost of 1st/2nd/3rd service£204/£204/£255£299 (3yrs/30k)£300 (5yrs/60k)Length/wheelbase4,358/2,648mm4,199/2,578mm4,324/2,690mmHeight/width1,461/1,823mm1,465/1,786mm1,421/1,765mmEngine4cyl in-line/1,596cc4cyl in-line/1,390cc4cyl in-line/1,598ccPeak power 148/5,700 bhp/rpm158/5,800 bhp/rpm134/4,400 bhp/rpmPeak torque 220/1,600 Nm/rpm240/1,500 Nm/rpm220/1,350 Nm/rpmTransmission 6-spd man/fwd6-spd man/fwd6-spd man/rwdFuel tank capacity/spare wheel55 litres/space saver55 litres/space saver52 litres/run-flatsBoot capacity (seats up/down)316/1,101 litres*350/1,305 litres360/1,200 litresKerbweight/payload/towing weight1,333/567/1,500kg1,346/569/1,400kg1,365/530/1,200kgTurning circle/drag coefficient11.0 metres/0.29Cd10.9 metres/0.31Cd10.9 metres/0.31CdBasic warranty (miles)/recovery3yrs (60,000)/1yr3yrs (60,000)/1yr3yrs (unltd)/1yrService intervals/UK dealers12,500 miles (1yr)/781Variable/223Variable/154Driver Power manufacturer/dealer pos.20th/28th15th/24th9th/18thEuro NCAP: Adult/child/ped./points92/82/72/5 stars97/84/61/5 starsn/a0-60/30-70mph8.5/8.4 secs7.8/7.4 secs8.2/8.8 secs30-50mph in 3rd/4th 3.9/5.4 secs4.3/5.4 secs4.6/6.7 secs50-70mph in 5th/6th 7.1/9.2 secs6.2/10.0 secs9.3/12.9 secsTop speed/rpm at 70mph 130mph/2,500rpm137mph/2,500rpm130mph/2,100rpmBraking 70-0/60-0/30-0mph 49.6/35.9/9.2 metres50.1/37.2/2.8 metres47.6/35.1/9.0 metresNoise levels outside/idle/30/70mph56/39/58/67dB56/38/63/68dB56/42/58/68dBAuto Express economy/range29.2mpg/353 miles33.6mpg/407 miles34.7mpg/397 milesGovt urban/extra-urban/combined 36.7/56.5/47.1mpg34.9/54.3/44.8mpg39.2/58.9/49.6mpgActual/claimed CO2/tax bracket223/139g/km/17%194/145g/km/19%188/132g/km/16%Airbags/Isofix/parking sensorsSix/yes/£275^Seven/yes/£440Six/yes/£345Automatic/stability/cruise controlNo/yes/yes£1,345/yes/yes£1,490/yes/£500^Climate control/leather/heated seatsYes/no/no£455/£1,890/£380^£650^/£1,115/£265Metallic paint/xenons/keyless go£495/no/yes£465/no/no£515/£1,140^/yesSat-nav/USB/Bluetooth£750/yes/yes£1,770/yes/£255£1,995^/yes/yes
Fonte: Auto Express Magazine
Auto Express - 26 October 2011
English | 100 pages | PDF | 77 Mb
