Do Auto Esporte
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O Volkswagen Jetta pode não estar entre os sedãs médios mais vendidos, mas na versão com motor 2.0 turbo TSI agrada aqueles que procuram esportividade e um bom pacote de tecnologia. São aspectos que fazem um bom contraponto à fórmula bem-sucedida do líder Toyota Corolla. Espaçoso e confortável, o modelo tem vários predicados, mas os sucessivos aumentos de preço, especialmente os da versão topo de linha, o parearam com o valor de modelos premuim. Diante da proximidade da tabela entre Jetta Highline, de R$ 94.930, e Corolla Altis, de R$ 100.990, elencamos os dois modelos um duelo rápido, que basicamente contrapõem a emoção e razão. Confira qual deles possui atualmente o melhor custo-benefício:
Desempenho
Equipado com motor 2.0 flex de 154 cv de potência e bons 20,3 kgfm de torque entregues a 4.800 giros, o Corolla, sem dúvida, anda muito bem. O câmbio CVT é silencioso e proporciona agilidade e conforto na medida certa, mas, ainda assim, anda atrás do Volkswagen turbinado. Em nossos testes, o Toyota acelerou de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, tempo que supera o do eterno rival Honda Civic, que faz o mesmo em 10,2 segundos. Mas não venceu o conjunto do Jetta, que graças a conjunção do turbocompressor e injeção direta de gasolina ao motor 2.0, consegue oferecer 211 cv de potência e entregar 28,6 kgfm de torque a partir dos 2.000 rpm. Com ajuda do afiado câmbio de dupla embreagem e seis marchas DSG, o sedã turbinado cravou 7,5 segundos na prova de 0 a 100 km/h. Em linhas gerais, o Corolla proporciona uma condução prazerosa e dinâmica, especialmente no modo Sport, mas a potência e torque extras fornecidos pelo turbo conferem um tempero genuinamente esportivo ao volante do Jetta, que neste quesito acaba levando a melhor sobre o líder do segmento. Nele, a direção elétrica é mais rápida e sensível, enquanto a suspensão cumpre melhor a tarefa de copiar o piso e entrega segurança acima da média.
Volkswagen Jetta Highline 2015 (Foto: Divulgação)
Itens de série
Os dois trazem bancos de couro, ar-condicionado digital, lanternas de led, retrovisores elétricos, volante multifuncional e sistema multimídia. O Corolla, no entanto, tem a vantagem de oferecer uma central mais completa que a do Jetta, já equipada com GPS, câmera de ré e TV digital. O pacote do Toyota também contempla acendimento automático dos faróis, sistema de partida sem chave e bancos com ajustes elétricos, itens ofertados como opcionais no Volkswagen. Ainda assim, o Jetta oferece um pacote de seguraça mais parrudo que o do Corolla. É imperdoável, o modelo da marca japonesa não oferecer controles eletrônicos de tração e estabilidade, custando mais de R$ 100 mil, apesar dos sete airbags. O Jetta não só oferece esse equipamentos, como também tem bloqueio eletrônico do diferencial. Ele, por outro lado, fica devendo bancos com ajustes elétricos, sensores de chuva e crepuscular, controle automático de velocidade e GPS, que podem ser adicionados como opcionais. A verdade é que pelos valores cobrado ambos poderiam vir mais recheados, mas o Jetta tem uma pequena vantagem por conta do kit de segurança.
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Espaço e conforto
Com 2,70 metros de distância entre-eixos muito bem aproveitados, o Corolla é a grande referência quando o assunto é espaço interno. O assoalho plano no banco traseiro abre espaço para as pernas do terceiro ocupante, que pode ficar bem à vontade durante viagens longas. No Jetta, os 2,65 m de entre-eixos são suficientes para levar com conforto dois adultos no banco de trás, mas o duto central elevado rouba o espaço das pernas de quem vai no meio. Para compensar, o modelo mexicano tem porta-malas generoso, com capacidade para 536 litros, número aferido por Autoesporte. O Corolla também tem um bagageiro grande, mas um pouco menor, de 503 litros, segundo nossas medições.
Novo Toyota Corolla (Foto: Divulgação)
Quando o assunto é conforto de rodagem, o Toyota também mostra-se mais competente sobre pisos acidentados e asfato esburacado. O conjunto de suspensão ( independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira) é bem calibrado e as rodas de 16 polegadas calçadas em pneus Brigestone Turanza 205/55 ofercem um bom equilíbrio entre estabilidade e conforto.
O Jetta, por sua vez, também trata bem seus ocupantes, mas o ajuste de sua suspensão, além de absorver imperfeições, também precisa conter o entusiasmo dos motoristas que queiram explorar os 211 cv de seu motor. Para garantir um equilíbrio maior nas curvas, a suspensão traseira multilink copia melhor o piso do que o conjunto menos sofisticado do Corolla. Mas como o assunto é conforto, o Toyota leva vantagem nesse quesito.
Segurança
O Corolla tem sete airbags, contra seis do Jetta. Porém, como já pontuado, o Volkswagen oferece controles de tração e estabilidade, além do bloqueio de diferencial que aumentam o nível de segurança a bordo. Nos teste de frenagem, o modelo de origem alemã também precisou de uma distância menor para frear a 80 km/h: foram 26,8 metros contra 31,9 metros do Toyota, um número não muito bom, diga-se de passagem, pois ultrapassa os 30 metros, marco considerado como aceitável por Autoesporte. Mais um ponto para o Volkswagen.
Ergonomia e acabamento
Tanto a bordo do Jetta quanto ao volante do Corolla o motorista se sente muito bem acomodado. Bancos confortáveis, comandos à mão e vários porta-trecos espalhados ajudam na praticidade do dia a dia. O Corolla tem a vantagem de oferecer o ajuste elétrico dos bancos, sistema mais preciso para encontrar a melhor posição ao volante, e bancos em couro, que conferem um ar de sofisticação à cabine. Mas o layout do painel tem um ar antiquado - com botões grandes e até relógio digital no meio do console - nada coerente com o visual arrojado do exterior.
O Jetta, por sua vez, tem um ar mais moderno, prima pela boa montagem das peças e por conta do apelo esportivo tem volante com melhor empunhadura e painel central voltado para o motorista. Contudo, pelo preço ele poderia ter mais requinte no interior. No geral, os dois pecam por motivos diferentes, mas equivalentes, por isso o mais justo é dar um empate.
Consumo
Está aí um quesito não tão simples de julgar. O Jetta, que só bebe gasolina, aferiu em nossos testes médias de 11,5 km/l na cidade e 15,4 km/l na estrada. Já o Corolla, que é bicombustível, fez com etanol no tanque 7,2 km/l do ciclo urbano e 11 km/l no rodoviário. Se levarmos em consideração o preço médio ao consumidor dos combustíveis informado pela Agência Nacional do Petróleo (ANP), o Toyota custa um pouco menos para rodar 100 km no circuito misto cidade-estrada, são R$ 22,80 de etanol contra R$ 24,50 de gasolina exigidos pelo Volkswagen. Porém, a vantagem pode ser anulada se o etanol no seu estado estiver muito caro. Dada a variação, é um outro ponto de empate.
Revisões, seguro e desvalorização
O Jetta tem o seguro mais em conta que o Corolla, gira em torno de R$ 2.600 contra R$ 3.600 do rival. O Toyota, no entanto, tem um pacote de revisões até 30 mil quilômetros que custa R$ 1.022 e é mais em conta que o VW, de R$ 1.156, e sua desvalorização é menor, 8,9% ao ano contra a do modelo alemão, que é 14,6% ao ano. Mas o item que mais desequilibra a disputa desses custos de manutenção em favor do líder do segmento é a cesta de peças. A do Toyota sai por R$ 3.941, enquanto a do Jetta tem preço de R$ 9.571,17. Ponto para o sedã da fabricante japonesa.
Vencedor
Mesmo com propostas diferentes, o Jetta TSi atualmente oferece o melhor custo benefício que o Corolla Altis. Além do preço de etiqueta menor, o sedã possui um conjunto mecânico mais afiado, oferece maior nível de segurança, tem o acabamento mais sólido e um consumo bastante honesto para a sua performance. O Corolla tem várias qualidades e seu espaço interno é um dos diferenciais diante da categoria, mas a versão Altis, destituída de controle de tração e estabilidade, não vale os mais de R$ 100 mil da etiqueta.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... hline.html
