Do Auto Esporte
Kia Picanto (Foto: Fábio Aro / Autoesporte)
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O Kia Picanto está longe de ser um protagonista do mercado, mas não pense que o hatch é uma carta fora do baralho, porque ele pode surpreender quem busca um modelo ágil e prático para o dia a dia. Até então oferecido apenas com câmbio automático de quatro marchas, ele ganhou uma nova versão de entrada com câmbio manual por R$ 39.990 no final do ano passado. Curioso para saber se vale ele merece a sua atenção?
Impressões ao dirigir
O desenho carismático do exterior pode ser um banho de água fria para os fãs de carros mais agressivos, mas o Picanto não desaponta quem preza por uma condução mais afiada. É claro que existem certas limitações – como a carroceria alta e as pequenas rodas de aço aro 14, por exemplo –, mas a posição de dirigir é boa, apesar da ausência das regulagens de altura dos cintos de segurança dianteiros e de profundidade da direção.
O acabamento é bastante correto, ainda mais quando levamos em consideração que esta é uma versão depenada para custar menos. Se os plásticos de boa qualidade e encaixes corretos se mantiveram iguais à versão mais cara (de R$ 49.990), coube à lista de equipamentos de série o regime para conter os preços. Com isso, vidros elétricos traseiros, computador de bordo e retrovisores elétricos e foram cortados.
Kia Picanto (Foto: Fábio Aro / Autoesporte)
As pequenas dimensões já entregam que a vocação do Picanto não é atender grandes famílias – dentro, apenas quatro passageiros viajam confortavelmente e o porta-malas comporta apenas 200 litros, segundo a marca. Então, se a ideia for andar carregado, talvez seja melhor procurar outros modelos, porque é vazio e na cidade que o Picanto fica à vontade para se comportar de maneira esperta. Em nossos testes, o compacto fez a aceleração de 0 a 100 km/h em 14 segundos.
Bastante precisa, a direção elétrica mantém os 3,59 m de comprimento e 1,59 m de largura sob controle, mas a suspensão também é digna de elogios. Ao contrário dos conjuntos molengas usados por alguns concorrentes com proposta urbana, neste caso o ajuste é mais firme e controla bem as rolagens nas curvas. Na estrada, o comportamento e a estabilidade também se destacam, ainda mais se levarmos em consideração o curto entre-eixos de 2,38 m.
Kia Picanto (Foto: Fábio Aro / Autoesporte)
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Com até 80 cv de potência e 10 kgfm de torque, o propulsor 1.0 de três cilindros e comando variável de válvulas é o mesmo utilizado pelas versões mais baratas do “primo” Hyundai HB20. É uma pena que, apesar de pequeno, o motor tenha tanta sede por combustível, já que as médias aferidas nos nossos testes não foram nada comedidas – na cidade, o hatch fez 7,4 km/l, enquanto na estrada foram 12,3 km/l, abastecido com etanol em ambos os casos.
Custo-benefício
Se levarmos em consideração que o “parente próximo” HB20 é fabricado aqui no Brasil e custa a partir de R$ 40.545 na versão mais em conta, já dá para perceber que a briga do Picanto não é apenas nos segmentos de nicho. No jogo de prós e contras, o modelo da Kia traz visual mais refinado, com maçanetas externas cromadas e retrovisores na cor da carroceria – ambos de plástico fosco no Hyundai, que tem computador de bordo.
Ainda assim, pesa contra o compacto a origem estrangeira, que se traduz em mais desvalorização na hora da revenda, dificuldade na hora de achar peças e na manutenção mais cara do que os rivais com cidadania brasileira. Além disso, é fácil encontrar uma concessionária da marca em cidades como São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ) – que têm 7 e 8 revendas, respectivamente –, mas cidades como Belo Horizonte (MG) têm apenas uma loja.
Kia Picanto (Foto: Fábio Aro / Autoesporte)
Vale a compra?
Não. Apesar de agradar ao volante, o conjunto mecânico deixa bem claro que o habitat natural do Picanto é nos grandes centros urbanos, uma ideia que não nunca caiu no gosto dos brasileiros. Apesar dos anos de mercado, o visual ainda é uma característica forte do modelo, que ainda tem a favor um preço bastante competitivo, mas o elevado consumo de combustível reduz o apelo racional que isso poderia representar.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 3 cilindros em linha, 12V, comando duplo, flex
Cilindrada: 998 cm³
Potência: 80/77 cv a 6.200 rpm
Torque: 10/9,6 kgfm a 4.500 rpm
Câmbio: Manual de 5 marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 165/60 R14
Dimensões:
Comprimento: 3,59; Largura: 1,59; Altura: 1,49; Entre-eixos: 2,38
Tanque: 35 litros
Porta-malas: 200 litros
Peso: 940 kg
Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 14,0 s
0 - 400 m: 19,0 s
0 - 1.000 m: 35,4 s
Vel. a 1.000 m: 145,2 km/h
Vel. real a 100 km/h: 96
Retomada
40-80 km/h (3ª): 8,7 s
60-100 km/h (4ª): 13,0 s
80-120 km/h (5ª): 19,9 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 42,9 m
80 - 0 km/h: 26,2 m
60 - 0 km/h: 15,0 m
Consumo
Urbano: 7,4 km/l (Etanol)
Rodoviário: 12,3 km/l (Etanol)
Média: 9,85 km/l
Autonomia em estrada: 430,5 km
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... anual.html
pra 1.0.
