Do Auto Esporte
Volare Cinco (Foto: Divulgação)
Uma van seria um meio termo entre um automóvel e um ônibus. Já o recém-lançado Volare Cinco está mais próximo dos ônibus. Afinal, é feito pela Volare, divisão de ônibus menores do grupo Marcopolo.
O Cinco vai custar entre R$ 169 e 218 mil (com um bônus inicial de R$ 8 mil), contra R$ 160 mil de um Mercedes-Benz Sprinter 515, por exemplo.
Apesar de lançado em três versões com configurações entre 13 e 20 passageiros (mais motorista), também pode ser adquirido sem bancos e “decoração interna” para se transformar em motorhome com acomodações especiais, no melhor estilo usado por cantores ou duplas sertanejas.
Volare Cinco (Foto: Divulgação)
E nesta big van (com 6,70 m de comprimento) a sensação ao volante é exatamente a de dirigir um pequeno ônibus, ainda mais se a versão for para 20 passageiros. Apesar do desenho da dianteira lembrar uma van, com o motor levemente saliente, a disposição dos bancos é própria de ônibus menores: dois bancos à esquerda e um a direita por fileira, com um corredor de passagem.
Também o acesso dos passageiros, por porta única (com saídas de emergência no teto e janelas) é típico de ônibus. O grande bagageiro na traseira (com 1570 cm³ de espaço útil) conta com tampa separada. E tanto a porta de entrada de passageiros como o bagageiro são comandados por controle remoto.
Apesar do tamanho, o Cinco é bastante amigável ao volante (com assistência hidráulica), com ótima ergonomia para o motorista. Até a alavanca de cambio (Eaton, de cinco marchas) sai do meio do painel, uma posição que facilita seu manuseio.
Volare Cinco (Foto: Divulgação)
O motor Cummins 2.8 diesel de quatro cilindros e 150 cv já obedece normas Euro 5 de emissões de poluentes, tendo injeção eletrônica de combustível e recursos bastante atuais.
No melhor estilo dos motores movidos a óleo, o torque de 36,7 kgfm já aparece a apenas 1.500 rpm, o que permite economia de combustível, dirigindo com o motor em baixa rotação e marchas mais elevadas engatadas. Segundo os motoristas de testes da Volare, o consumo fica entre 8 e 10 km/litro de diesel, viajando na faixa dos 100/110 km/h.
Para quem gosta de dirigir veículos maiores, a sensação de controlar um “caminhãozinho” obediente é um prazer a mais. Só que, para se sentar atrás do volante é necessário ter Habilitação categoria D, obrigatória para veículos de transporte que levam mais de oito passageiros.
Volare Cinco (Foto: Divulgação)
Aliás, o assento de maior conforto é exatamente o do motorista, que conta com um painel completo e pode ter o opcional de monitor central com GPS, câmera de ré e outras informações. Os bancos para os passageiros variam de acordo com a versão, sendo mais confortáveis (reclináveis e com cintos de três pontos opcionais) na versão Executiva para 13 passageiros. Mesmo assim, devido ao corredor interno, os assentos são um pouco estreitos. Por outro lado, o acesso dos passageiros fica bem mais simples.
Como ocorre na maioria das vans, quem vai acomodado mais a frente e entre-eixos tem maior conforto. Já quem se senta nos assentos mais atrás tem alguns pulinhos de brinde em ruas mais esburacadas.
O eixo traseiro (Dana) com rodagem dupla aumenta a capacidade de carga, mas diminui um pouco o conforto devido ao peso do conjunto, além de aumentar o custo de pedágio. Em breve devem surgir outras versões do Cinco com rodas simples também na traseira. Já o silêncio a bordo é garantido por materiais fonoabsorventes, colocados principalmente entre o motor e o habitáculo.
O objetivo do Cinco é transporte comercial, seja como van executiva para turismo, levando crianças para a escola ou mesmo no transporte publico.
Volare Cinco (Foto: Divulgação)
Construção diferente
Praticamente todas as vans nacionais são monobloco, mas o Cinco tem o diferencial de ter carroceria e chassi separado. Aliás, é o primeiro chassi construído “em casa” pela Marcopolo/Volare, que normalmente compra o componente de fornecedores.
O Cinco inaugura a nova fábrica de São Mateus (ES), bem distante da matriz do grupo gaúcho em Caxias do Sul. E o estado do Espírito Santo está tão orgulhoso de finalmente ter uma moderna fábrica de veículos (inclusive com vários robôs) que até o governador compareceu no lançamento da big van.
Além do chassi separado aumentar a resistência do conjunto, também permite maior capacidade de carga, de cerca de 1.500 kg: o Cinco pesa em torno de 3.500 kg e o PBT (Peso Bruto Total) é de cinco toneladas.
Volare Cinco (Foto: Divulgação)
Sobre o chassi de aço se apoia uma carroceria com materiais diferentes. Chapas metálicas se combinam com o frente toda feita em plástico injetado por SMC (Sheet Molding Compound). Toda essa estrutura, aliada a componentes mecânicos de fornecedores conhecidos usados em outros veículos comerciais (como Cummins, Eaton e Dana), tende a baratear sua manutenção, segundo a Volare.
Na troca de lubrificante do motor se gastará cerca de um terço em relação a outras vans concorrentes. O Cinco usa óleo mineral para 20 mil km, enquanto a concorrência utiliza lubrificante sintético para 10 mil km.
Volare Cinco (Foto: Divulgação)
Até os parachoques plásticos, lanternas e faróis terão custo de reposição mais acessível, de acordo com a Volare. Como curiosidade, sobra a razão do nome numérico para esta big van. Apesar de tentativas marqueteiras de se falar em “cinco estrelas” ou “cinco sentidos”, o motivo real do Cinco está no seu projeto, que se chamou RC5 (Rolling Chassis 5, ou Chassi Rodante 5). E o 5 do projeto se transformou em Cinco, uma maxivan.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... cinco.html
vai acreditando!!