Teste: Vespa Primavera 125 e 150
Do
Auto Esporte
Vespa Primavera (Foto: Vespa)
A Vespa acaba de voltar oficialmente ao Brasil, em busca de uma fatia do mercado de scooters premium. Até então, existiam apenas modelos maiores neste “nicho”, a exemplo do Honda SH 300i, e do Dafra Citycom S 300i, vendidos a R$ 23.590 e R$ 18.990, respectivamente.
Tais valores são parecidos com os praticados pelas Vespa Primavera 125 (R$ 22.890) e 150. O último, ainda sem valor definido na versão comum, deverá custar em torno de R$ 25 mil.
Apesar do valor e status que buscam um mercado de luxo, o desempenho destas versões de entrada é igual – ou menor – do que scooters de mesma cilindrada que custam a metade. Dois exemplos são o best seller Honda PCX 150 (13,1 cv, R$ 10.300) e Yamaha N-Max 160, a R$ 11.690 – e dono de 15,1 cv.
Segundo Longino Morawski, presidente da Piaggio do Brasil, “não se pode dizer que as Vespa tem uma concorrência direta. Quem chegará em breve para concorrer com os scooters compactos já conhecidos serão os modelos da Piaggio”, explica.
Preços e performances à parte, fato é que já rodamos com os dois exemplares que compõem a linha de entrada da marca italiana.
A avaliação se deu no Autódromo de Piracicaba (ECPA), um local inusitado aos scooters, veículos basicamente “urbanos”. Mesmo assim, as Vespa se saíram bem – de acordo com sua proposta, claro.
Vespa Primavera (Foto: Vespa)
Vintage atual
Ambas versões são iguais em ciclística e acabamento, exceto pelo protetor do túnel central, maior no de 150 cm³. E apesar da “embalagem” que remete à Primavera lançada no fim dos anos 1960, há boa dose de tecnologias atuais.
O freio ABS (somente) para o freio dianteiro é um deles, assim como as luzes de posição dianteiras e a lanterna traseira, recheados por leds.
Painel chique alterna velocímetro analógico de boa dimensão com dados diversos, em um mostrador de cristal líquido. Informa hora, hodômetros e marcador de combustível, além de luzes-espia.
Vespa Primavera (Foto: Vespa)
A praticidade aparece no porta-trecos junto do escudo frontal, que “esconde” uma tomada USB, e no assento com abertura elétrica. Dentro dele, a capa plástica acomoda um capacete aberto, e pode ser retirada para carregar compras, por exemplo. Inclusive, sem a capa ela é possível fuçar no motor com certa facilidade.
O acabamento é refinado e busca fazer jus ao valor salgado. Oferece um confortável assento de couro (a 780 mm do solo), além de comandos fáceis de acessar. As rodas de liga-leve aro 11” com os cubos aparentes também chamam atenção, junto da clássica suspensão com um amortecedor por eixo.
O manejo no dia-a-dia é auxiliado pelo porte compacto, além do guidão com bom ângulo de esterço. Porém, as duas Vespa só saem de série com o cavalete central. O lateral, importante ao parar em ângulo, será vendido como acessório.
Hora de rodar, e a 125 foi a primeira escolhida. O ronco do motor não empolga muito, assim como o desempenho nas retomadas; e certa timidez nas subidas mais íngremes. No entanto, a versão de entrada é esperta até a casa dos 60 km/h, algo suficiente para rodar dentro do centro urbano, por exemplo.
Cativou pelo jeitão de rodar comum aos modelos mais antigos. Difícil de explicar, mas pode ser por conta do guidão alto, o amplo espaço para as pernas e pés, ou mesmo pelos grandes espelhos redondos, além do farol que fica com a “crista” aparente junto do painel.
Vespa Primavera (Foto: Vespa)
Mantendo a fiel construção de boa parte da “carroceria” feita de aço, o peso é alto: beira os 130 kg com todos os líquidos. Tal massa cobra um pouco do desempenho, mas não chega a tirar a atitude ágil das Vespa. Seja ao “serpentear” devagar, ou ao efetuar desvios rápidos.
Nas frenagens de emergência, é preciso aplicar certa dose de força nos compridos manetes. O sistema ABS que só atua na frente peca pela falta de agilidade e precisão. O tambor traseiro faz seu papel, muito embora não seja brilhante. Agrada o funcionamento ágil e “quieto” do câmbio automático CVT. Tanto na 125, como na 150.
Hora de rodar com a Vespa 150. A versão de motor maior surpreendeu pelo ronco mais pronunciado, além de ser mais ágil e rápida. A 150 encarou as subidas do autódromo com bom vigor, além de revelar retomadas mais incisivas.
Sua suspensão de pouco curso (70 mm na frente, 78 mm atrás) não promete ser das mais confortáveis em pisos ruins. Mas na pista, o conjunto passou estabilidade, auxiliado pelo bom grip dos largos pneus Michelin.
125 ou 150, eis a questão
Os motores que equipam as Vespa, monocilíndricos com refrigeração a ar por ventoinha, são bastante parecidos. Suaves em funcionamento, tem injeção eletrônica e usam cabeçote com duas válvulas na admissão e uma no escapamento. Muda apenas o pistão, que tem maior diâmetro para chegar a 155 cm³.
Parte da explicação para a existência do modelo 125 é que, em alguns países da Europa (como Áustria, França e Alemanha), se pode pilotar até esta cilindrada apenas portando a habilitação para carros.
Vespa Primavera (Foto: Vespa)
De qualquer forma, as duas Vespa prometem deslocamentos curtos agradáveis, ou finais de semana simpáticos por aí. Quem quiser desempenho ou for mais “fortinho”, vale investir os cerca de R$ 2 a mais na 150 – um valor baixo, percentualmente falando.
Ou, se o bolso faz jus à paixão, ideal migrar para a GTS 300, única Vespa refrigerada a líquido e dona de 22 cv. Pouco maior que as Primavera, a poderosa 300 vai a salgados R$ 32.930.
A garantia é dois anos para todos modelos que, por enquanto, são encontrados em “boutiques” nos Shoppings JK Morumbi de São Paulo e Campinas.
DADOS DA MONTADORA
VESPA PRIMAVERA 125/150
MOTOR
4 tempos, monocilíndrico, 3V, refrigeração a ar, gasolina,
partida elétrica
CILINDRADA
124,5 cm³ (125) / 154,8 cm³ (150)
POTÊNCIA
10,7/12,9 cv a 7.700 rpm
TORQUE
1,06 kgfm a 6.000 rpm/1,30 kgfm a 6.500 rpm
CÂMBIO
Automático tipo CVT, acionamento por correia
SUSPENSÃO
Monobraço com mola helicoidal e amortecedor hidráulico (dianteira), mola com ajuste de pré-carga em quatro níveis, com amortecedor hidráulico (traseira)
FREIOS
Discos ventilado dianteiro (diâmetro de 220 mm, com ABS), tambor traseiro de 140 mm
PNEUS
110/70 R11 (diant.)
120/70 R11 (tras.)
DIMENSÕES
Compr.: 1,86 m
Largura: 735 cm
Altura: N/D
Entre-eixos: 1,34 m
TANQUE
8 litros
PESO (SECO)
122 kg
Fonte:
http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... e-150.html 
