É legal saber que ainda existem preparadores que criam novos modelos só por criar. Sem grupos de foco, sem estudos de mercado, apenas uma ideia que seria legal transformar em realidade. Como fazer um carro de 1000 cv (950 cv em sua versão de rua, na verdade) que não seja o Veyron. Especialmente por que ele custa “apenas” 250.000 dólares.
O nascimento do novo Shelby 1000 se deu quando Carroll Shelby estava testando o Super Snake de 850 cv. A equipe esperava um elogio do chefão depois de meses de trabalho intenso, mas em vez da graça do cara, receberam apenas uma pergunta: “Quando chegaremos aos 1000 cv?”
De volta ao trabalho, pessoal!
Não há um motivo racional para alguém querer 1000 cv. Se você quiser arrancar seu cérebro pela nuca, o Super Snake de 850 cv está mais que bom. Mas já que chegamos até aqui, 150 cv a mais não vão machucar ninguém.
O resultado é um carro brutal, mas com um nível de refinamento surpreendente. Um novo compressor Kenne Bell de arrefecimento líquido ajuda a extrair a potência extra do V8 de 5,4 litros, e quase todo o resto recebeu um upgrade para lidar com o aumento de potência.
Há um cardã especial de alumínio (com um túnel reforçado), suspensão traseira especialmente projetada (embora ainda seja do tipo semi-eixo oscilante), suspensão dianteira recalibrada, freios etc. Eles até usaram parafusos de roda especiais, já que os testes comprovaram que 1000 cv são suficientes para entortar os parafusos originais.
O resultado final é um carro que a Shelby diz ser capaz de fazer curvas e disputar muito mais que corridas em linha reta. Depois da conversão, o Shelby 1000 custa cerca de 250.000 dólares. É muita grana mesmo nos EUA, mas é uma bagatela se você comparar com outros carros de 1000 cv, como o próprio Veyron.
E sobre o consumo de combustível? “Estamos c**** e andando”, foi o que disseram. Dito isso, quando conduzido como um humano racional, em trajeto rodoviário, é possível chegar a quase 6,5 km/l. Para algo com 950 cv, não é nada mal. Se você for um louco (e quem não seria tendo 950 cv sob o pé direito?) é possível esvaziar o tanque com a mesma sede de um Veyron. A Shelby diz que, apesar de não estar preocupada com consumo, a empresa tem experimentado novas tecnologias, como um Cobra movido a hidrogênio. Quem sabe o que virá no futuro?
Os números de torque do Shelby 1000 são incríveis, também: 117,5 kgfm, que se traduzem em uma aceleração digna de aviões, ou capacidade de reboque melhor que boa parte das picapes diesel do mercado – quem sabe um novo nicho de mercado a ser explorado?
A empresa não confirma a existência de um pacote de reboque para o modelo, mas se você quer rebocar aviões ou um iate em grande estilo, talvez seja uma boa ideia dar uma olhada no Shelby 1000.
Há uma versão especial de corrida que sacrifica as obrigatoriedades das ruas para quebrar a barreira mágica dos 1000 cv, mas talvez um carro de 950 cv que pode ser usado diariamente seja algo muito mais impressionante.
De todos os executivos que já entrevistei, Gary Patterson, da Shelby, foi o mais convincente em relação ao seu produto quando disse que “os bons tempos estão de volta”, referindo-se aos carros ultra-rápidos para as ruas. Se eu tivesse escutado isso de qualquer outro executivo, teria encarado como mais uma frase pronta. Mas ao ver o olhar de Patterson ao dizer isso, eu realmente acredito que eles estão de volta mesmo.
Fonte: Jalopnik
