Do Auto Esporte
Os alargadores de para-lama já chamam atenção no Singer (Foto: Divulgação)
Você já deve ter ouvido falar da Singer, aquele pequeno fabricante especializado em reimaginar Porsches 911 - visitamos a oficina deles na Califórnia em uma matéria exclusiva. Eles ficaram famosos ao reprojetar os antigos modelos 964 do anos 80, adicionando leveza, visual retrô e motores apimentados. Mas para quem achava que os Singer precisavam de mais potência, o fabricante fez uma parceria para criar um novo boxer com ninguém menos que uma divisão da escuderia inglesa Williams de Fórmula 1, a Williams Advanced Engineering. O primeiro carro movido pelo novo propulsor de seis cilindros refrigerado a ar acabou de ser apresentado e o resultado é simplesmente delirante.
A Singer já havia pedido para a também britânica Cosworth para reprojetar seus primeiros motores, mas o resultado foi um seis cilindros pouco afeito a baixos giros, o que levou a casa a fazer seus próprios boxers até fechar essa parceria com a Williams.
O aerofólio estilo cauda de pato vem dos antigos 911 RS dos anos 70 (Foto: Divulgação)
Com 4 litros de deslocamento, quatro válvulas por cilindro e quatro cabeçotes, o seis cilindros gera mais de 500 cv de potência e responde bem desde baixa. Ainda assim, continua a ser girador e vai além dos 9 mil rpm antes de cortar o giro. Além de ser leve como todo o resto do cupê, cujo peso fica em 990 kg - quase a mesma coisa que um Volkswagen up! Marca na balança.
Sem turbocompressor, o seis cilindros respira com força e emite um ronco grave em todos momentos. Dê uma olhada no vídeo feito com um 911 de testes equipado com o propulsor Williams, mas use o fone de ouvido. Caso seja seduzido, avisamos logo que não há um preço estimado para esse carro, mas certamente o projeto não saiu por menos de R$ 1 milhão nos Estados Unidos. Tem milionário brasileiro que resolveu inventar a sua própria recriação de um Singer por conta própria.
Criador dos Singers, Rob Dickinson, primo do Bruce Dickinson (Iron Maiden), sempre buscou aliar leveza ao prazer de dirigir mais orgânico encontrado na geração 964, lançada originalmente em 1989. O carro doador é depenado até ficar apenas no monobloco, todas as outras peças são substituídas por outras de fibra de carbono, titânio, alumínio e outros materiais ultraleves, utilizados também no motor.
O motor reprojetado pela Williams tem componentes em fibra de carbono e titânio para ser leve (Foto: Divulgação)
A dinâmica foi aperfeiçoada com a ajuda de consultores do naipe do Chris Harris, do Top Gear, e a aerodinâmica foi testada em programas de simulação para gerar a maior refrigeração e aderência possíveis. A Singer ainda recorreu a fornecedores de peso. A Michelin criou sob encomenda os pneus Pilot Sport Cup 2. A tradicional BBS foi a responsável pelas rodas aro 18 de magnésio forjado com porca central e visual Fuchs. A Brembo supriu o sistema de freios de carbono-cerâmica. A Hewland fez o câmbio manual de seis marchas e a EXE-TC cedeu os amortecedores reguláveis.
A pressão aerodinâmica ajuda a empurrar quantidades industriais de ar pelo sistema RAM (Foto: Divulgação)
No caso desse primeiro 911 reimaginado pela Singer e movido pelo motor Williams, o visual retrô vem aliado a toques modernos. A clássica pintura verde é misturada ao moderno laranja. Os faróis são substituídos por outras peças de xenônio. Os piscas integrados ao para-choque do 911 daquela época dão lugar a outros incrustados abaixo dos faróis principais. As lanternas unidas por uma régua plástica reflexiva foram substituídas por um conjunto com elementos arredondados, bem ao estilo bandido dos 911 do Magnus Walker. Apenas os retrovisores parecem ser os mesmos do 964 1990 que lhe cedeu a base.
Há toques hightech por toda a parte. O spoiler dianteiro e o difusor traseiro em fibra de carbono indicam que o carro se preocupou mais com o downforce. A pressão aerodinâmica sobre o solo pode ser ampliada pelo spoiler estilo "cauda de pato". As saídas de escapamento duplas também são contemporâneas. Se você reparar bem, o teto foi rebaixado para criar um spoiler integrado. Os vidros traseiros foram substituídos por outros de plástico que abrigam as entradas de ar enormes para refrigerar o gigantesco 4.0 litros.
O interior deixa parte do mecanismo do câmbio à mostra e a fibra de carbono está por toda a parte (Foto: Divulgação)
Por dentro, a mesma mistura entre passado e futuro. Os instrumentos analógicos são exclusivos da Singer, sempre com o enorme conta-giros ao centro. A alavanca do câmbio manual de seis marchas tem parte da sua intimidade exposta graças ao console vazado de formas geométricas, repetidas nos painéis de porta. Em nome da leveza, até as janelas são acionadas por alavanca, embora o ar-condicionado não tenha sido dispensado.
Atrás, nada de banco traseiro. A rigidez torsional é ampliada pela Singer com a instalação de uma estrutura de proteção interna, entre outras mudanças. As entradas nos vidros traseiros deixam toda a sua estrutura de fibra de carbono à mostra e são capazes de admitir mais ar graças ao efeito da pressão aerodinâmica.
Uma enorme estrutura de proteção também serve para aumentar a rigidez do monobloco (Foto: Divulgação)
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... liams.html
