Do Auto Esporte
Porsche 911 Carrera T (Foto: Divulgação)
A Porsche tem mil e uma versões do Carrera, mas talvez nenhuma seja tão purista quanto o 911 T (de Touring). Para começar, o modelo que começa a ser vendido no Brasil por R$ 519 mil vem de série com câmbio manual de sete (!) marchas, o automático de dupla embreagem PDK com o mesmo número de velocidades eleva o valor a R$ 542 mil. Não é uma diferença muito grande em relação ao Carrera “básico” de R$ 516 mil. As primeiras unidades começam a chegar no início do ano que vem.
O 911 Carrera T é mais caro e vem com menos coisas. E isso é bom! Quando falamos de purismo, queremos dizer que ele dispensa o desnecessário em nome da pureza de direção. Itens de conforto como comandos no volante são dispensados para economizar peso. Nem mesmo as triviais maçanetas foram poupadas, as peças dão lugar a puxadores em fita. As janelas traseira e laterais são feitas de vidro mais fino e os materiais fonoabsorventes foram suprimidos em parte. O sistema de som e navegação pode ser dispensado. Até os bancos traseiros são opcionais. São 20 kg a menos que o 911 Carrera.
Claro que a tração é traseira e o motor continua a ser o seis cilindros boxer "de popa", com 370 cv e 40,9 kgfm de torque disponíveis por inteiro entre 1.700 e 5.000 rpm. Ele pode não ter mudado tanto, mas parece pode ser ouvido com muito mais violência. Coloque os fones de ouvido e dê uma olhada no vídeo abaixo.
O bloqueio mecânico do diferencial ajudam na hora de arrancar com o cupê de zero a 100 km/h em 4,5 s (0,1 s mais rápido que o Carrera) e baixa para 4,2 s quando equipado com a caixa de dupla embreagem e pacote Sport Chrono, dotado de controle de largada. A velocidade máxima fica entre 293 km/h (manual) e 291 km/h (PDK).
A dinâmica também recebeu um ajuste fino. O eixo traseiro esterçante (saiba o quanto ele ajuda no teste do 911 Carrera 4 S) é um diferencial não oferecido no Carrera básico e ajuda nas manobras e a contornar curvas com maior precisão. A suspensão também é mais baixa.
Porsche 911 Carrera T (Foto: Divulgação)
Quanto ao visual, o Carrera T se destaca pelos detalhes escurecidos, especialmente as rodas Carrera S de 20 polegadas na cor cinza, cor replicada nas faixas laterais. Por dentro, nem tudo é tratado como firula dispensável, o conforto básico continua a ser assegurado pelos bancos revestidos de tecido Sport-Tex (para segurar melhor o corpo) têm inscrições com o nome da versão e contam com quatro tipos de ajustes elétricos.
Porsche 911 Carrera T (Foto: Divulgação)
O volante esportivo GT tem seletor de modos de condução, enquanto a alavanca de marchas é encurtada e tem diagrama de marchas em vermelho. As alças dos puxadores e os frisos do painel são pretos, mas há como opção o pacote T, que traz tons contrastantes em amarelo, vermelho ou prata.
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 9-mil.html