por GIULIA LANZUOLO
13/02/2014 09h56
JAC T8 (FOTO: DIVULGAÇÃO)
“Nos Estados Unidos, quando você pede um taxi, o carro que te busca é uma van de teto alto, e não um [Toyota] Corolla”, disse Sérgio Habib, presidente nacional da JAC, na terça-feira (11), no lançamento do T8, definida como uma "maxivan de luxo" com capacidade para 7 passageiros e até 4.800 litros de bagagem. A fala mostra o nicho em que a montadora chinesa pretende investir antes se concentrar nas atividades de sua fábrica em Camaçari (BA), prevista para este ano.
De acordo com a JAC, este é um segmento inexplorado no Brasil, que hoje corresponde a cerca de 2% dos veículos de passeio emplacados na Europa. Por aqui, o setor seria representado por modelos comerciais adaptados ao transporte de passageiros, como Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Mercedes Sprinter e Renault Master, cujos preços transitam na casa dos R$ 100 mil. No Velho Continente, Ford, Mercedes-Benz e Volkswagen lideram essa fração do mercado, mas não parecem ter em vista importação ou fabricação das vans de teto alto no Brasil. Segundo Habib, o principal motivador é o alto preço. Em terras tupiniquins, a VW Multivan 2.0 TSI Highline, por exemplo, custaria cerca de R$ 170 mil.
Com 0,45% do mercado nacional e 15.980 veículos emplacados em 2013 (a cota é de 20 mil unidades importadas), a JAC entra nesse território inexplorado com sua maxivan equipada com motor 2.0 16V turbo com intercooler, de 175 cv a 5.400 rpm e 26,51 kgfm entre 2 mil e 4 mil giros, tração traseira e câmbio manual de seis velocidades. Confira como o modelo se sai em equipamentos, espaço e desempenho.
JAC T8 (FOTO: DIVULGAÇÃO)
JAC T8 na estrada
O pacote recheado de itens de série e o acabamento razoável mostram a que o T8 veio. Com meta de 180 unidades mensais, a JAC mira nos hotéis, transfers de luxo, empresas de transporte de executivos e até grandes famílias. De fábrica, a maxivan traz assento do motorista e passageiro com ajuste elétrico de altura, aquecimento nos bancos dianteiros, volante com regulagem de altura, porta revistas, barras longitudinais no teto, luzes de leitura, faróis e lanternas de neblina, desembaçador e limpador traseiro, trio elétrico, direção hidráulica, freios ABS com EBD, rádio MP3, iPod e USB, entre outros. Entre os opcionais, há bancos de couro e volante multifuncional.
JAC T8 (FOTO: DIVULGAÇÃO)
Percorremos um trecho de aproximadamente 200 km com a maxivan e se há uma virtude nesse utilitário ostentação, ela é o espaço. As amplas portas deslizantes dos dois lados, os itens de série e o entre-eixos de 3,08 m traz conforto aos sete passageiros, dipostos no esquema 2-2-3. Com 5,1 metros de comprimento, 1,84 metro de largura e 1,97 metro de altura, o T8 carrega 1.310 litros de bagagem em sua configurão padrão. Com os bancos traseiros removidos, o número sobe para 3.550. Quando restam apenas os assentos dianteiros, ele fica com 4.800 litros. As poltronas da segunda fileira rodam 360 graus mas, nessa posição, não há pontos invertidos para o cinto de segurança.
JAC T8 (FOTO: DIVULGAÇÃO)
A insegurança persiste na frenagem. Para garantir respostas, é preciso pisar fundo com um bocado de antecedência. A estrutura do modelo, claro, não é das mais estáveis. Mesmo com tração traseira e EBD nos freios, não é boa ideia abusar nas curvas, já que a suspensão transfere os ruídos do solo sem dó à carroceria. Soma-se a isso a direção trepidante de um volante que estava muito descalibrado no test-drive. Esse JAC exige cautela. O motor 2.0 turbo, em contrapartida, dá conta do recado e nas trocas de marcha dispara um ruído agradável, com um quê espacial. O problema fica nas retomadas, dificultadas pelo torque demorado e pelo câmbio com engates duros e desconfortáveis.
O JAC T8 se propõe a ser uma van coorporativa mais intimista, luxuosa , confortável e compacta que os competidores citados. Apesar do bom pacote de equipamentos, falta esmero no acabamento. Um dos apoios de braço se despreendeu do banco durante o test-drive, além de apresentar costuras remendadas. A montadora chinesa também deveria permitir que os cintos de segurança funcionassem com os bancos traseiros invertidos. No mais, é preciso tempo para ver como o modelo impactará o mercado das vans focadas no transporte de passageiros, hoje dominado pelo Fiat Ducato, que neste ano já emplacou 1.230 unidades, segundo a Fenabrave.
JAC T8 (FOTO: DIVULGAÇÃO)
Fonte
Daqui uns 10 anos, com 350mkm e GNV o Hate pega uma